2021服贸会：特斯拉推介Dojo超级计算机、Tesla Bot等技术

易车讯 9月2日，2021年中国国际服务贸易交易会（以下简称“服贸会”）开幕，特斯拉受邀参会，展出了Model 3、Model Y两大热门车型，特斯拉电机、白车身、超级充电桩、Powerwall，以及D1芯片、Dojo超级计算机及Tesla Bot等新技术、新场景和新运用。

此外，特斯拉还在展位开辟“专利墙”，集中了展示电池管理技术、软件系统、人工智能等核心科技。一直以来，特斯拉秉持开放包容的态度，用实际行动助力加速产业发展，自2014年至今已开放超过300项专利，对智能交通、智慧城市以及人工智能助力数字经济增长方面，有着巨大促进作用。

数字经济的内核

《2020年世界贸易报告》显示，全球约有115个国家推出数字相关政策，推动数字化生产和数字创新，数字服务贸易作为一个全新的贸易领域，已成为全球贸易和经济增长的新引擎。

所谓数字经济也称信息经济或智能经济，就是基于计算机、互联网衍生出来的诸多信息技术，使得处理大数据的数量、质量和速度的能力不断增强，推动经济形态由工业经济向信息经济—知识经济—智慧经济形态转化，极大地降低社会交易成本，提高资源优化配置效率，提高产品、企业、产业附加值，推动社会生产力快速发展。

简单来说，与之前工业革命是由蒸汽机、内燃机带来的经济变化类似，都是通过广泛的应用新技术，从而使得产品或服务“物美价廉”，进而加速经济“滚轮”的转动。

而特斯拉，正是在汽车领域中拥抱数字经济的先驱者。

从最早通过BMS软硬件控制，实现了当时被行业专家都认为“不可能”的18650电池串并联组成电池包，从而打开了电动车的发展思路，进而影响整个行业致使综合成本不断下降。

到实现跨时代的电子电器架构，其最直接的效果就是实现了整车级别的FOTA，通过引入新的特性和功能，使得车辆更安全、更智能，从而大幅度且持续提高了产品力，并成为了当下所有新车的标配。

再到特斯拉颠覆传统4S店模式的直营店模式，其基础也正是数字化服务体系，通过互联网从选择配置到下单确认，仅需几分钟，且因为是统一管理，永远不会遇到什么加价提车、捆绑销售等一系列“流氓条款”，整个过程就像是在电商订购了一件商品，到快递点签字提货一样简单。

此外，智能制造也是数字经济的体现。特斯拉上海超级工厂是一座数字化、智能化的绿色超级工厂。极高自动化的工厂，其生产管理系统页实现了高度智能运作，包括物料系统、生产运营系统、企业ERP系统等全部是由特斯拉自行研发。每套系统均有针对性，可实现快速个性化配置，记录所需数据。进而实现在保证质量基础上，快速量产，进而降低综合生产成本。

虽然上述这些是特斯拉在数字经济中的一些体现，但并不是最关键的部分，其最关键也是最重要的部分，则是自动驾驶功能。

特斯拉是一家人工智能公司

在服贸会现场，特斯拉还介绍了前不久刚发布的Dojo超级计算机，以及相关的视觉神经网络算法模型，或许将成为特斯拉正式摇身一变人工智能公司的里程碑。

Dojo超级计算机的目标是实现人工智能训练的超高算力，支持所有大型、复杂的训练模型，同时保证能源效率和成本效率。从而能够将收集到的海量数据起到最大作用，通过对“大数据”的超高速处理，进而助力在自动驾驶领域的快速发展。

特斯拉自研的Dojo芯片D1，是专门为训练神经网络而优化的芯片，采用了7nm工艺，在645平方毫米面积上拥有500亿个晶体管。值得注意的是，100%的芯片面积全部都是为训练、机器学习和带宽设计的，也就是纯粹AI学习而生。

单个芯片的算力达到362TFLOPS（BF16/CFP8），片上带宽为10TBps，片外带宽为4TBps，该芯片拥有GPU级别的计算能力和CPU级别的灵活性，以及两倍的神经网络芯片级别的IO带宽。

通过突破性的集成化，特斯拉将25个D1芯片整合到一个晶圆集成扇出系统中，组成一个训练模块，同时保留了极高的片上带宽和片外带宽，这是Dojo系统规模化的基础单元。

由于拥有超高的片外带宽，以及无缝链接能力，特斯拉通过将120个训练模块无缝链接，造就了Dojo超级计算机1.1EFLOPS的超级算力。

未来Dojo超级计算机正式投入使用后，将会极大加速特斯拉自动驾驶神经网络训练的速度，从而大幅度提高自动驾驶的发展速度。

为何说自动驾驶是特斯拉在数字化经济的最大体现，一方面是由于特斯拉的超高垂直整合能力，所以其软硬件全部为自主研发而来，不仅仅使得自身拥有了极强的技术核心，同时又能通过其释放出的产品力推动整个行业的加速前进，实现加速整个行业的数字化经济转变。

另一方面则是自动驾驶是这个时代最难且最迷人的AI问题，尝试和不断努力解决该问题，不仅推动了技术层的不断迭代升级，同时它几乎集合了所有数字经济的关键核心，所以哪怕是在追逐该目标的道路上，也能够对半导体、AI、汽车行业产生巨大的影响。

更重要的是，一旦完全自动驾驶得以实现，基于该技术下的市场潜力非常大，从最基础的出租车业务，到庞大的运输业务，其关联到的经济体量具有庞大的势能。

此外，特斯拉还在服贸会中介绍了特斯拉机器人Tesla Bot，高1.72米，重56.6千克，机器人的脸上有一个屏幕，以显示重要信息。它还拥有人类水平的双手五指，其四肢使用40个机电推杆进行 *** 作，双脚搭配力反馈感应，以实现平衡和敏捷的动作。

它将搭载特斯拉车辆的自动驾驶硬件FSD、以及摄像头等传感器；未来，特斯拉将利用Dojo超级计算机的训练机制来提高机器人功能，未来有望帮助人类处理危险、重复、繁琐、枯燥的任务，或让它成为家庭的帮手。

衡量数字经济的另一纬度——双碳

数字经济下，不仅仅通过信息技术来提高产品力、降本增效，同时还要去掉工业经济时代的诟病，也就是环保问题。

特斯拉自创立之初，其使命就是“加速世界向可持续能源的转变”，经过十几年的耕耘，特斯拉通过极强的产品力让市场接受了新能源汽车，同时通过从上至下的使命感，将这一理念贯穿在了特斯拉的每一个角落。

本届服贸会上，特斯拉通过成果展示，详解了在能效提升、节能减碳方面的努力与成果。

截至2020年第四季度末，全球特斯拉车辆已经累计节省汽油56.37亿升，减少1696万吨二氧化碳的排放，这相当于一个能源大国2018年交通运输排放总量的90%。

2020年，特斯拉在中国纯电网充电车辆的平均二氧化碳排放当量，不到燃油车均值的一半；如果是在使用太阳能充电的情况下，排放仅是燃油车的10%。在可再生能源部署率极高的四川，特斯拉等品牌的纯电汽车通过电网充电所产生的排放量，比全球大多数国家或地区采用电网充电的排放量都低。

上海超级工厂本地化率达86%、废物回收率达92%。上海超级工厂各部件的本地化率高达86%，减少运输环节的能源消耗；上海超级工厂每辆车产生的废弃物约为美国的一半，而其中96%可回收。

制造环节的节水能力全球第二。特斯拉用于生产汽车的设施，每生产一辆汽车所消耗的水量比大多数成熟汽车生产商要少，目前节水量为全球第二。特斯拉还正在通过优化水资源密集型工艺、雨水收集与再利用、再生水（中水回用）、自主生产电池正极材料等方式，进一步减少单车制造用水量。

 

电池全生命周期无限靠近对环境“零影响”。特斯拉在电池的研发、生产、使用、回收的全生态环节全面提效，4680新电芯的制造过程可节约70%能源消耗，电池原材料金属再利用率可达92%，同时，内华达州超级工厂已安装第一阶段的电池回收设施。

 

根据联合国组织统计，交通领域占全球碳排放的14%。在中国，降低汽车行驶阶段与制造过程中能源消耗的问题，同样也迫在眉睫。特斯拉的愿景，与中国“双碳”目标与联合国应对全球气候变化的号召高度契合，特斯拉的举措，也切实为节能减碳做出了贡献，向全世界展现绿色发展的“T路线”。

文| 腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

● ● ●

据了解，目前比亚迪每天可生产500万只口罩和30万瓶消毒液。这意味着，比亚迪作为全球最大的新能源 汽车 公司之一，又拥有了一个新身份——全球最大口罩生产企业。

推荐阅读：民族担当比亚迪，是如何从0到全球最大口罩生产企业的？

3月15日，在比亚迪将1500万只 一 次性医用口罩投放深圳。而在同一天，还发生了一件大事：比亚迪股份有限公司宣布，弗迪系公司正式成立。

这也是春节后比亚迪的第二大大动作。

弗迪之名，取自《诗经·大雅·桑柔》：“维此良人，弗求弗迪。”意思是志于道，据于德，诚实有信，踏实精进。

弗迪系，是谁？

▌早已成熟的“弗迪系”

什么是“弗迪系”？

比亚迪宣布成立的弗迪公司不是一家，而是有5家，分别是 弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司 。

5家弗迪公司的共性都是专注于 汽车 零部件，但领域各有不同。

其中，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、 汽车 、新能源、轻轨交通等。

弗迪视觉有限公司专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”。

弗迪 科技 有限公司具有十六年 汽车 电子和底盘研发、生产、销售经验，突破和掌握了大量的 汽车 电子及底盘技术，拥有十大产品线，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域，为比亚迪量产车型供应产品总成多达170余种。

弗迪动力有限公司主营业务是 汽车 动力总成，自2003年起开始 汽车 动力零部件研发，致力于 汽车 动力总成及新能源 汽车 整体解决方案开发。

弗迪模具有限公司拥有近20年模具研发、制造的 历史 与技术经验，拥有一支强大的工程师团队，世界一流的数控加工设备及专业的 汽车 白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家高新技术企业认定。

显然，弗迪系的5家公司都来自于比亚迪自家的零部件部门，这次弗迪系的独立，就是从事业部转化为全资子公司，独立运营。

事实上，弗迪系在业内的动静要更早一点。2019年的圣诞节前后，比亚迪就出资，弗迪模具、弗迪 科技 、弗迪动力在短短两天内先后成立。2019年12月31日，王传福亲自到场比亚迪深圳坪山基地，5家弗迪公司举行授牌仪式。

那么，弗迪系，能做什么？

▌弗迪系，与呼之欲出的比亚迪2.0

弗迪系能做什么，与要做什么，王传福在授牌仪式致辞中说得清清楚楚。

“弗迪公司成立的意义重大！我们迈开了市场化的第二步，是2.0时代，实现了从零部件产品市场化到企业市场化，还有未来人才市场化。有了新的平台，零部件产品市场化将走得更加坚实、更加稳健，会让我们的企业和事业部迈上一个新台阶。”

以上致辞，从中可读出三个重要信息点：

一、弗迪系成立，意味着零部件进一步市场化；

二、弗迪系已经是比亚迪“市场化的第二步”；

三、比亚迪正式迈进2.0时代。

首先，零部件市场化，而且是企业的市场化，好处多多：独立的弗迪将拥有更多经营自主权，自负盈亏，未来还会寻求人才市场化，更能发挥主观能动性。从以往对内部到现在对市场，弗迪系首先要充分地了解市场了解客户，更深层次的是将管理体系向市场导向型转变。

今后，弗迪系将对接世界一流的车企，后者可能会提出更高的质量要求、技术要求、成本要求，这样能把弗迪系的发展提升到一个更高的层次，保持自身竞争力。

其次，“市场化的第二步”可能有两层意思，一来是王传福自己提到的“从零部件产品市场化到企业市场化”，二来，弗迪系可以看做与e平台平起平坐的战略落子。2018年，比亚迪首次推出纯电动车研发、制造平台e平台，并宣布在全球范围内开放e平台的各项技术，这直接引爆了比亚迪的“朋友圈”，不仅来了北汽、长安、东风，还来了丰田。

最后，基于以上努力，比亚迪2.0已经呼之欲出。

2017年，一直盘踞电池出货量首位的比亚迪，被宁德时代一举超越。随后，王传福决定从封闭的垂直零部件体系转向开放策略，加快零部件的对外供应。王传福曾公开表示，比亚迪准备把电池部分从原有的集团单独拆分出来，并考虑在2022年或2023年独立上市。而比亚迪也将转型为“智能 汽车 硬件标准平台提供商”——比亚迪2.0是也。

王传福的理想并不遥远。未来丰田与比亚迪合作的新车型，无疑将出自e平台，并使用比亚迪动力电池等核心零部件。此外，在即将上市的长城 汽车 和长安 汽车 车型上，也将搭载比亚迪的电机和电池。

最新消息显示，理想 汽车 或也将采用比亚迪电池。理想 汽车 创始人李想曾公开表达对比亚迪的赞赏：“往后看五年，我觉得比亚迪非常有机会成为千亿美金的企业。”

（比亚迪全球总部“六角大楼”）

成为各大巨头的零部件供应商，意味着比亚迪将收获新的“利润奶牛”，并且意味着中国 汽车 企业首次掌握产业链上游的国际话语权。

当然，“要想富，学技术。”比亚迪拥有新能源 汽车 零部件核心技术，其“刀片电池”技术目前在业内处于领先地位，2019年出货量仅次于宁德时代；半导体业务2020年预计盈利在2亿元左右，结合IGBT等核心竞争力，在中长期有望实现国产替代；“e平台”通过高度集成，实现整车轻量化、布局优化。

也应看见，独立后的弗迪系并未全无隐忧。弗迪动力对此直言不讳：“以往我们在集团内部，很多的时候是公司要我怎么做；成立之后，我们要想的是我们要怎么去做，市场或客户需要我们怎么做。所以我们面临的最大挑战是意识上的挑战。”

但面向未来，弗迪系变现出更多的则是理想，如弗迪 科技 所言：“弗迪 科技 的成立是我们零部件事业部为之奋斗了十几年的成果，我们希望再通过10-15年的努力，让弗迪 科技 成为中国的弗迪、世界的弗迪。”

- end -

财经网汽车讯?比亚迪成立弗迪实业有限公司。

12月15日，财经网汽车通过天眼查获悉，近日，弗迪实业有限公司成立，该公司注册资本5亿，法定代表人为何龙，经营范围包含货物进出口，技术进出口，新能源汽车电附件销售，智能输配电及控制设备销售，软件开发，人工智能应用软件开发等。由比亚迪股份有限公司全资持股。

为此财经网汽车联系到比亚迪方面，但对方未对此次新公司成立进行详细解读。

最近两年，弗迪系企业成为比亚迪在新能源领域的重要布局。公开资料显示，去年12月，比亚迪就在两天时间里连续投资成立三家弗迪系子公司。今年3月，比亚迪汽车官方发布消息称，为进一步加快新能源核心零部件的对外合作，正式推出了独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充到了5家。

截至目前这5家弗迪系公司均为比亚迪股份子公司，视觉公司、科技公司、模具公司都已经在不同程度上外供了相关产品，而弗迪动力和弗迪电池目前并未实现外供，而对于一台新能源汽车而言，占成本最高的部件就是电池。

弗迪科技的主营产品是空调系统、整车线束级配电、智能座舱、被动安全、ADAS、车身控制及附件、排放系统、悬架系统、制动系统、转向系统，目前直接配套的整车厂商包括比亚迪、长城、长安、东风、奇瑞、上汽通用五菱、蔚来、宝能、小鹏、潍柴、一汽等。

弗迪视觉专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”。

弗迪模具拥有近20年模具研发、制造的历史与技术经验，拥有一支强大的工程师团队，世界一流的数控加工设备及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家高新技术企业认定。

汽车行业观察员张志良表示，未来汽车发展的两大方向一个是新能源电气化，另外一个就是人工智能，比亚迪电池方面实力有目共睹，刀片电池技术全球领先，但在人工智能方面虽然也有自己的DiLink系统，但其地位和综合实力与电池相比还略显逊色，弗迪实业公司的成立应该有比亚迪补强智能化这块短板的用意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---