从事bms行业初学stm32f10芯片用什么开发板？

STM32 F1系列Cortex-M3基础型MCU

STM32 F1系列基础型MCU满足了工业、医疗和消费类市场的各种应用需求。凭借该产品系列，意法半导体在全球ARM Cortex-M 微控制器领域处于领先地位，同时树立了嵌入式应用的里程碑。该系列利用一流的外设和低功耗、低压 *** 作实现了高性能，同时还以可接受的价格、利用简单的架构和简便易用的工具实现了高集成度。

该系列包含五个产品线，它们的引脚、外设和软件均兼容。

供应商：拍明芯城

• 超值型STM32F100 - 24 MHz CPU，具有电机控制和CEC功能

• 基本型STM32F101 - 36 MHz CPU，具有高达1MB的Flash

• 连接型STM32F102 – 48 MHz CPU具备USB FS device接口

• 增强型STM32F103 - 72 MHz CPU，具有高达1MB的Flash、电机控制、USB和CAN

• 互联型STM32F105/107 - 72 MHz CPU，具有以太网MAC、CAN和USB 2.0 OTG

STM32VLDISCOVERY_板载STM32F100RBT6B单片机的探索套件板

NUCLEO_F103RB_STM32Nucleo_64开发板

芯片，在现代汽车中扮演者越来越重要的角色，在目前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，部分车企面临停产。这是一幕世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可忽视的一环。

文丨AutoR智驾 王硕奇

12月5日，来自中央电视台的一则新闻引发热议，大众旗下部分车型受到芯片产能影响，将被迫停产。

“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

对此，大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

事态经过两天的发酵，已经有多家供应商表示将面临缺货或者涨价，而也有部分品牌声称不受影响完全可以自给自足。

全球最大的汽车供应商博世表示，已关注到行业内某些零部件的供应链瓶颈，“不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺。”博世还指出，包括自己在内的每一家汽车零部件供应商都无从幸免，在当下紧张的形势中，博世在密切联系客户，以尽力维持供货。

德国汽车零部件供应商大陆集团（Continental）近日表示，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。近期德国大众集团在国内的合资厂因车载芯片供应不足，新车生产已受到影响。

此外，考虑到新冠疫情的不确定性犹存，占据全球汽车芯片市场的半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商随时有受到疫情影响而停工停产的可能性。

荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体给客户的一封邮件显示，该公司必须提高所有产品的价格，因为它面临着材料成本的“大幅增长”和芯片的“严重短缺”。

德国英飞凌科技公司（Infineon Technologies）表示正扩大投资，以求提高奥地利芯片工厂的生产。该公司的一份声明称：“考虑到2021年汽车产量一定幅度的增长，我们将在全球范围内调整产能。”

而国内主机厂比亚迪方面先对 “芯片短缺导致部分车企停摆”传闻回应表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。

比亚迪在芯片领域的积累可谓借助这一事件进行了放大。而各个零部件厂商借此机会的联合涨价与发声，似乎正在营造一种零部件涨价的趋势。

大众缺了什么芯片？

除了大众中国的回复之外，南北大众相应对停产的消息也相继进行了回复。

一汽大众回应称，公司目前正与相关供应商进行沟通，实际情况应该没有写的那么夸张。

上汽大众则回应称，新车生产的确受到了一定影响，但该企业并没有如外界传言的全面停产，芯片市场供应是一个全球性问题，受影响的不只是汽车行业，汽车行业里也不只影响大众。

据悉，本次短缺的汽车芯片将导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而大众汽车所有车型都有配备ESP和ECU产品，因此受到的影响最大。

其实不仅是大众汽车基本配备ESP和ECU产品，按照中国目前的法律法规要求，ESP是每一辆车强制安装的产品，而ECU相当于汽车的电脑，控制着发动机和变速器的运行也是现代汽车必不可少的零部件。

目前国内ESP和ECU主要由大陆集团和博世两家供应商供应，受到此次芯片风波的影响，两家零部件巨头也面临停产的风险；同时有媒体报道称，大陆集团的库存目前只有一万套左右，已无法满足供应需求。也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

ESP为什么造不出来？

首先，要知道ESP之中也需要半导体芯片，用来计算和控制。

据报道，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。

而本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产。

而目前国内也没有专门的ESP供应商，市场依然被博世、大陆、天河等供应商垄断。

国内目前还没有什么拿得出手esp研发成果，也不具备独立研发、设计、制造、调校整套esp的技术能力。整套esp系统的主要难点在于各种传感器、执行装置以及系统调校经验。

但在主机厂层面，已经有包括比亚迪、长城等品牌在研发自己的车身稳定系统，这也从侧面印证了为何比亚迪着急给自己打广告。

广义上的电子稳定控制系统应称为ESC。而“ESP”，即Electronic Stability Program，是博世公司对车身电子稳定系统的叫法。宝马搭载的控制系统为DSC，丰田为VSC，VSA则是本田对车身稳定控制系统的称呼。比亚迪的“BSC安全控制系统”就是车身稳定系统。

早在2017年，“比亚迪安全控制系统(BSC)项目，选址在大亚湾西区响水河工业园比亚迪二期生产基地的E4栋厂房4楼东半部，车间面积约4000平方米，生产安全控制系统（BSC）20万套/年。

至于为何之后比亚迪仍然用博世的ESP？只是研发成功之后，博世给比亚迪成本价供货，比比亚迪自己的价格还要低。

但在车载芯片领域，比亚迪实现自给自足应该也不成问题。

在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额排布。

因此ESP的制造并不难，难就难在如何与供应商巨头比拼成本与价格。

芯片缺货或将成为常态

中国汽车协会发布统计11月销量预估数据。预估11月汽车行业销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，较去年增长11.1%。从中汽协行业信息部发布信息来看，今年11月乘用车销量同比增长9.3%，商用车销量则同比增长14.2%。如此一来，汽车产销将实现连续8个月增长。

市场回暖叠加国家政策大力支持，国内的汽车厂商纷纷积极应对暴涨的需求，但自主汽车芯片规模占比不足10%，并不能实现安全自主可控的我国来说，一旦芯片突然断供，将会有更多的车企受到影响。

据悉，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。这其中，传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高，国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期。

除了因疫情导致国外的芯片组装工厂被迫停产导致外，还有个重要的原因就是由于电子消费等行业对于芯片的需求越来越大，因此厂商对部分汽车芯片产能进行了转移，面对下半年中国车市的强势复苏预判不足，自然也就无法应对。

而更加严峻的问题就是，此次芯片的短缺或许并不能在短时间内改善，因为汽车芯片是定制产品，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤，而由于目前晶圆代工产能的受限，部分芯片交易周期均在数月以上。

因此汽车市场犹如数码产业一样将会常态化的缺芯。

此外，智能网联汽车浪潮席卷，软件将定义未来汽车的理念已成为共识，芯片在汽车制造业中的重要性也将会愈发明显，因此，拥有强大“中国芯”迫在眉睫。

今年9月份，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心（国创中心）牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织，同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。可以预见，芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

而对于整个半导体行业而言今年也是无比的受关注，中国工信部日前发布消息称，将5G、集成电路、生物医药等重点领域纳入“十四五”国家专项规划，进一步引导企业突破核心技术，有力有效解决“卡脖子”问题。

随着中国汽车工业的不断向前，越来越多的技术难题被自主品牌攻克，但是，芯片等核心零部件技术的壁垒无法打破，那么中国汽车工业“大而不强”的帽子将始终无法摘掉。从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到，掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。

芯片在汽车产业越来越重要的背景下，大众的停产只是一个开始，它说明稳定的芯片供应不仅仅是当前我国众多行业的掣肘，它也影响了世界汽车产业这一制造行业的王冠。

芯片安全将是所有意图在智能汽车时代占据一席之地的每一位玩家的钥匙。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是新能源领域里话题讨论度很高的车企，由于创办人马斯克是玩火箭d的，内置我们特性。这样的人来造电瓶车，相互配合上电瓶车高新科技，时尚的产品卖点，简直是一拍即合。以后，马斯克集团旗下的特斯拉发布许多车系，有models，modelx等车系，可是这种车都很贵，没钱买。因此大众化的modle3出来，仍在上海超级工厂问世，称为“中国版的特斯拉”。

现阶段国内前的特斯拉车系，最便宜的是model3，市场价连续减价，价钱一定要25.5万开售。针对这款车，假如破百5.6s的车卖20万，那还是挺需要的，遗憾6.1s的车还需要卖25万余，那就不非常值得了。

燃油车跟电瓶车比起来，少了些现代感，因此特斯拉才可以在燃油车里名噪一时。可是，在我国是把发展趋势新能源汽车当做基本国策来推进的，又是给巨额补助，又送车牌，塑造出一大批当地新能源车企。在其中，不仅有比亚迪这类知名汽车企业，也是有小鹏，理想化，蔚来汽车，威马等新能源车企。许多人发布的商品，并不小于特斯拉3。

特斯拉做为新能源车企，技术，时尚是本身的标识，都是产品卖点之一。集团旗下的自动驾驶，超级快充，BMS电池智能管理系统较为知名。可是此外，特斯拉的核心零部件全凭购入。

依据供应链管理的信息，特斯拉供应链管理主力阵容十分奢华，共涉及到十大一部分，包含：汽车动力系统系统软件、电驱桥系统软件、电池充电、汽车底盘、车体、别的预制构件、多媒体系统、车内饰和外饰等。涉及到立即、间接性经销商130好几家，而中国公司占有江山半壁。

在其中电瓶车关键三大件的电动机，电池，电机控制，特斯拉核心零部件不可以自产，全凭供应链管理给予。

永磁电机由中科三环等公司给予零部件后自产，电池有宁德时代/lg能源/松下化学给予，电机控制处理芯片由意法半导体给予IGBT处理芯片，松下给予主电机控制消化吸收电力电容器等零部件后自产。由此可见，称为高新科技，技术的特斯拉，并没过多技术，就是一个线束加工厂。

做为比照，国内的比亚迪，电动机自产，电池自产，电机控制自产，这才叫技术。那样，尽管特斯拉就是一个大中型线束加工厂，可是特斯拉或是有自动驾驶，快速充电，bms电池管理方法技术等技术的。这种技术，是否像宣传策划的那样好呢？也不一定，推广的事物，不必认定。

特斯拉最明显的便是自动驾驶技术，可是特斯拉的自动驾驶技术出的安全事故不要太多，特别是在要在美国，或许是美帝国主义得人过度放肆，过度信赖特斯拉的自动驾驶。自2013年，特斯拉共产生218起道路交通事故、14人死亡。82人负伤，且安全事故仍在不断提升。

主要因素，是特斯拉过度依靠优化算法，在整车布局多个监控摄像头采集图片数据统计分析，再借助优化算法分辨实时路况，降低毫米波雷达，mm波雷达的总数，以降低成本费。最后就出现了特斯拉开了自动驾驶直直的撞向横在路上的乳白色货车，由于特斯拉的计算方法把乳白色货车当做蓝天白云草地了。

与此同时，那么不可靠的自动驾驶，还太贵。由于特斯拉自动驾驶是必须选装的，并不是标准配置。由于很贵，仅有2%的司机选装了特斯拉的自动驾驶控制模块。

除开那么不可靠的自动驾驶，特斯拉的快充充电迅速，可是分布密度不够，不一定用得着。不太可能为了能快速充电越过山河大海去电池充电。

BMS电池管理方法技术，都是被逼的。由于初代特斯拉应用松下圆柱电池，一块详细地驱动力电池必须好几千节圆柱电池。那么多电池串连在一起，工作电压，电池充电，充放电都十分难以控制，因此特斯拉被逼着写了BMS自动控制系统。结论，如今换了宁德时期这种模块化设计的电池组，特斯拉所说的bms电池自动控制系统早已没啥厚用了。

可以这么说，特斯拉号称高新科技，技术，出了名的产品卖点不可靠，烧钱，还要购入核心零部件。与此同时，特斯拉为了能降低成本，商品不一定有多好，过度不光滑。

就拿特斯拉3而言，这辆车拥有流线形的外观设计，可是车体接缝处不均值，尺寸公差大，这说明安装的情况下质量控制不足认真细致。与此同时，特斯拉还别出心裁的搞一体式铝铸加工工艺，实际上就是为了控制成本，由于铝铸冲压模具设计少，有益于降低成本费。不过缺陷便是钣金尺寸公差不太好 *** 纵，偏差大，安装后到了车里便是接缝处不整齐。

与此同时，特斯拉的车内饰过度简易，仪表台就给一块大屏幕，连车内仪表盘都不给，汽车方向盘或是光秃秃的。这套车内饰，特斯拉美曰其名说成简洁高新科技，其实就是以次充好。哪里有搁一块大屏幕就会有现代感的？用材呢？设计方案呢？要组合在一起才可以构建现代感的。

除此之外，特斯拉还不管不顾近百年来的驾驶习惯，为了能提升续航力弄出了单踏板模式。简单来说，单踏板模式便是用制动 *** 纵速率，由于电瓶车带动能回收，一松刹车踏板便会回收利用机械能，车子会迅速降速。这时就需要借助刹车踏板来 *** 纵动能回收，把刹车踏板变成了驱动力 *** 纵脚踏板。那样开久了，刹车油门傻傻分不清楚，一分心就非常容易踩错。

总体来说，特斯拉尽管有其优势，还有不可忽视的缺陷，买以前要想清楚。实际上特斯拉较大的优势就在于它奢华电动车的自我认识。

许多拿着二十多万得人，买大家，丰田感觉差点意思。买BBA只有买三系，C级被人嘲笑。只有特斯拉，有豪华轿车的精准定位，有技术的营销手段，恰好能满足需求。因此，买特斯拉，实际上更多的是对着脸面去的。倘若值不值得，肯定是不值得的。

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