日本旭化成株式会社日前透露，正在讨论放弃对其位于宫崎县吉冈的半导体工厂的维修工作。该工厂因严重受损而因火灾暂停维修。放弃解决方案可能会加剧全球半导体短缺。2020年10月，旭化成电子有限公司的工厂发生火灾。福岛第一核电站在宫崎县吉冈市的子公司用了三天时间才被扑灭，给核电站造成了巨大破坏。该工厂生产大规模集成电路(LSI)用于音频和其他应用，广泛应用于包括音频制造商和汽车制造商在内的行业。旭化成新闻表示，在2020财年(2020年4月至2021年3月)的综合盈利中计入了176亿日圆(约合10亿元人民币)与火灾相关的特殊亏损。
由于汽车销量的反d，一度因新冠肺炎疫情而下降，以及第五代(5G)移动通信系统的普及，对半导体的需求迅速扩大，陷入供应短缺。供应也继续混乱。在汽车半导体领域占有较高份额的瑞萨电子(路畅茨城县那克市)那克工厂发生火灾。估计需要3-4个月才能恢复，对汽车生产的不利影响令人担忧。据了解，旭化成半导体厂主要生产汽车音响、家电、通讯终端用IC。日本媒体指出，这是旭化成唯一的半导体工厂，但它的一小部分需求是外包的。因为这家工厂生产的产品比较小，客户很难一次性找到替代解决方案，这也使得朝日Kasei芯片的价格，包括音频IC(ADC/DAC/解码器等)，传感器等产品暴涨，部分芯片价格暴涨甚至超过20倍。
工厂因火灾停产后，旭化成计划委托其他日本晶圆厂进行代工生产，瑞萨将利用其纳克工厂的8英寸高产量晶圆生产线帮助旭化成进行替代生产。当时预计旭化成的半导体厂至少需要半年时间才能恢复生产。但据日本媒体报道，朝日Kasei因工厂洁净室严重受损，已放弃半导体工厂的修复，芯片生产继续请求代工厂支持。预计到2022年才会考虑是否建新厂。
显然，旭化成放弃恢复，然后将所有芯片生产外包的举动，对于已经极度供不应求的全球芯片产业链来说，是一个坏消息，无疑会进一步加剧芯片供不应求的问题。值得注意的是，自2020年以来，由于新冠肺炎疫情的影响，半导体相关工厂发生了多次停产，由火灾、爆炸、停电等原因造成的事故或停产也明显高于以前。
最近总有不少人抱怨买车要等半年甚至更久才能交付，其实影响新车交付的很大一个因素就是全球汽车芯片缺货，这时很多人就对无缘无故出现的“缺芯”问题感到疑惑，究竟汽车芯片为什么短缺？
1、受新冠疫情的影响
自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。
2、汽车芯片需求迅速增长
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。
3、半导体行业低估了汽车芯片需求
由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。
4、消费类芯片的产能抢占产线
大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。
5、意外导致多个芯片工厂停产
2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM(旭化成半导体)工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。
6、车企囤货加剧芯片的短缺
当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。
以上就是全球汽车芯片缺货的原因所在了，影响汽车芯片供货的原因往往都是多方面的，这也是为什么短时间内芯片供应无法恢复正常的原因，据多名半导体分析师的说法芯片短缺可能要持续到2022年。
缺芯片对汽车有什么影响？
最直接的影响就是产能下降，因为一辆汽车是需要用到许多芯片的，没有芯片就代表车辆无法制造出来，目前奥迪交付新车暂时提供一把遥控钥匙，而像大众、丰田、日产等品牌产能均出现了大幅下降，有不少车企已经开始陆续关闭多出的汽车工厂了，所以缺芯片对于汽车的影响是十分严重的。
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