全球竞飙电动车 车用半导体走红

瑞士日内瓦 汽车 展盛大登场，包括日本本田、英国奥斯顿马丁、德国奥迪及宾士，及法国雪铁龙及雷诺和标致三车厂，均将推出一系列电动概念车，面对中美贸易争端、英国脱欧、全球经济趋缓及新排废标准等冲击，车厂亟欲借此扭转疲软车市现况，使得电动车成为全年最大亮点，更激发长期投资潜力。

日盛全球智能车基金经理人冯绍荣表示，各家车厂竞相推出电动车款，反映全球车市面临严峻挑战，纷纷砸重金投资符合欧盟2020年排放标准。全球13大车厂新能源 汽车 战略，未来三年内将推出多于82款车，未来几年大量且快速导入电动车，期推动电动车销量快速成长。根据Morgan Stanley预估，至2025年全球电动车销量将达940万辆，年复合成长率高达33%。

台新智能生活基金经理人苏圣峰认为，多国政府为环境永续发展，追求低碳目标，力推电动车产业，祭出购车补贴及多项税率减免优惠。根据统计显示，2017年全球电动车新车挂牌数已突破百万辆门槛，来到115万辆，较2016年大幅成长54.35%，且近几年增幅维持稳定，显示成长动能强劲。

车用电子全球半导体需求，预估2019年第二季落底后逐季回升，并成为需求稳定成长重要推手。冯绍荣强调，根据BoAML估计，至2021年每台车半导体含量将大幅攀升至480美元，以6.5%的年复合成长率稳步上扬， 汽车 电子将取代智能手机，爆出半导体成长最大商机。

【太平洋汽车网】可以不用。新能源车行业是一个新的颠覆性行业，目前仍处于导入期，半导体行业不是一个新的行业，进口替代短期冲动和政策扶持大概率造成行业的过剩，等东西早出来后，那个卡脖子的手也早松开了，还要回到全球竞争。

2、新能源车行业产业链全，且偏制造业，符合中国国家竞争优势，在重要环节，比如电池和隔膜已经有绝对世界龙头出现，而半导体行业还是偏高精尖技术，不是我国的优势，我们在投入在进步，别人也没停下，且没有绝对的世界龙头出来。

3.新能源车行业随着补贴退坡，市场竞争格局好转，市场相对越来越公平，劣币驱良币的情况得到扭转，垃圾公司开始市场出清；而半导体行业目前政策全力支持，参考历史可以知道，可能大股东都赚到了，投资人未必能赚到。

4.新能源车对油车替代趋势已成，所谓的充电慢，续航短，找不到充电桩，安全问题啊等等都不是核心问题，都会慢慢改善，你对比去年和前年，是不是已经很大提升？电动车最终体验肯定优于油车，如果他很成熟了，又便宜，又不用加油，修车也简单，再加上智能化，市场会选择谁？包括氢能，目前没有看到比纯电动好在哪里。未来全球能源80%成为光伏等新能源供应，充电绝对没那么污染环境了。

5.传统汽车企业和零部件企业总体不看好，尽管他们可能个别还是比较优秀，但是所做的事就是自己替代自己，同时还有新势力在替代自己，因此无论整车还是零部件都要选纯新能源车赛道的公司。

6.关于空间，太大，不用仔细算，终极情况下，假设未来全球每年如果销量有1亿部汽车（不考虑共享化影响），那至少有20万亿吧，中间如果电池能占20%成本，也有4万亿吧，龙头享受30%市场份额，也有1万亿以上吧。电池龙头和光伏龙头的竞争优势很像，就是持续提质降成本的能力，规模越大成本就越低，研发投入也越多，客户依赖度就越高，宁德时代这种不做整车的肯定更受车厂欢迎，谁愿意买竞争对手的电池呢？车厂自己做电池厂也不经济，产能做很大，销不出去，产生负向循环。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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