全球芯片告急，中国芯已爆单，为什么芯片会变成供不应求的局面？

全球芯片告急，可以说这个与市场的刚需变化有关系与供应变化也有关系，就是两相发力需求更多了，但是供应却更少了，所以导致现在芯片是供不应求，各大芯片生产厂商都是处在爆单的状态。

需求增多与现在5G手机的推广有关系，因为手机离不开芯片，但是这个芯片并不是你所认为的，处理器的那个芯片是包括手机中很多的部件，比如说GIS传感器，比如说电源芯片电源管理也是需要芯片的，不是一块电池装上就可以搞定的，这些都需要芯片半导体，因为5G手机摄像头明显多了，芯片的这个要求自然就更高了，电池的这个电能管理也要求更严格，原来三片4片的这个电源管理芯片就差不多了，但现在基本都是6片起步翻倍，摄像头原来一颗两颗，现在是4颗乃至说更多的。

供应更少了，因为现在国外疫情闹得更严重，比我们国内严重的多，比你想象的要严重，很多国家地区的居民自己都在想着怎么保住自己的性命，哪还有什么闲心开工做工作呀，芯片生产制造是离不开世界联合的，不是我们自己一个国家就可以搞定的，因为疫情的影响，很多芯片制造的厂商这些半导体原料生产商，供应商的出货量都变少了，还是那句话，自身都难保的情况下，赚不赚钱又能怎样呢？普通的工人是这么想的，很多的生产商也是这么想的。

因为有一些这手机厂商对市场的预测。他预测到疫情在全球要是进一步发展的话，未来采购芯片半导体原料可能就会更加困难，那现在就要囤一点，本来现在市场上就供不应求呢，就算是正常需求的状态都有点费劲，现在这些厂商又要囤货，肯定是要大批量的增加订单，因为他们担心疫情会影响自己未来的这个原料采购组装之类的我们能完成，但是芯片的生产和制造很多是需要全球联动的，他们必须要预测到这种情况的发生，提前做准备。

作为一个普通的消费者，我们还不会想太多，因为这个与我们还挺遥远的，普通人，换个手机是在一年到两年甚至说更久短期内这个手机的芯片所导致的成本变动是影响不到我们普通消费者的，而且现在疫情当下过好，自己的生活保护好自己比什么都重要，这个时候也没有什么特别大的必要的话，大家不会去选择换手机。

受到全球经济疲弱与通胀压力，以及需求下滑走势，部分晶圆代工厂可能有取消扩产计划。除了高度仰赖台积电大单护体的供应链外，对于原本期待至少再旺3年的其他半导体设备产业而言，恐将有所冲击。

半导体设备业者表示，因应设备机台交期未见好转，同时近日市况剧变来得太快，台积电已稍微调整了扩产进度，海外扩产目前仍按既定时程与进度执行，但国内扩厂脚步则稍放缓一些。

值得注意的是，英特尔（Intel）日前也直言俄亥俄州新厂动工时间将延后除了上述两大厂，其他在前2年大举宣布扩产计划的二线晶圆代工厂与IDM厂，也传出开始评估扩产放缓或缩小新产能规模，现已不再紧追设备厂要求出货。

针对市场供需反转疑虑，台积电董事长刘德音于6月股东会上清楚表示，2023年全球经济不明仍需要观察，对台积电而言，扩产是为了长期机会，目前持续与客户讨论如何支持其2023年的需求。

2020年起疫情扩散多国，引爆全球芯片荒，中国、美国、日本、新加坡与欧盟等国等砸下巨额补助金，除了扶植本土半导体供应链外，也力邀台积电等多家业者赴当地设厂，寻求最快速就拥有产能与拥有半导体产业的捷径。

事实上，2021年供不应求的盛况与美好前景，使晶圆代工与IDM厂争相增加产能，以抢食飙升的需求大饼。

2022年初以来供需反转杂音涌现，但晶圆代工或是IDM厂扩产规模并未收敛，尽管设备机器交期长达12~18个月，甚至出现24个月才能交货订单，但众厂自愿或非自愿的计划仍持续进行中，使得市场对于2023年后产能过剩的疑虑未曾消退。

随着近期需求反转来得又急又快，半导体供应链完全来不及反应，高库存低需求迅速引爆砍单与杀价战，近日终于也开始蔓延至上游晶圆代工。

半导体设备业者表示，供不应求荣景终将结束的场景是在预期中的，但没想到来得那么快，原本各厂都对于短期订单与长约的掌握度相当高，都沉浸在过去2年荣景中，不认为自己会面临供需反转、产能过剩危机，但近期已有转变，多家业者不再追着或加价抢设备，且对于更长远的扩产计划已重新评估。

半导体设备业者指出，受到疫情持续与乌克兰问题等影响，各式芯片、零组件材料短缺，加上全球塞港、物流停滞等冲击，半导体设备交期从过去正常6个月，已拉长至18个月后。

但握有先进制程技术与总体产能优势的台积电，为设备厂最大客户，因此在此波扩产中，机器设备与材料等都优先供应台积电，对其他苦等设备交货的晶圆代工厂形成排挤效应，包括联电、力积电、Globalfoundries（GF）与中芯等，各厂扩产时程都将较既定计划延迟。

而英特尔虽大举宣布欧美扩产大计，当中包括未来10年在欧盟投资800亿欧元的巨额计划，但由于供应链对于市占持续萎缩的英特尔重返代工仍多有疑虑，因此设备厂大多也都还是将台积电列为优先供应客户。

过去1年来多家大厂按既定计划宣布新厂动工，且持续加价争抢设备机器，但近月来随着需求反转警讯响起，扩产脚步已见放缓，原本因设备交期延后而影响扩产进度的业者，此时反而觉得松了一口气，甚至也可能重新评估初期扩产规模与未来更进一步的计划。

近日台积电就略调整了扩产进度，国内南京、美国与日本的海外扩产计划，目前仍按既定时程与进度执行，但高雄7、28纳米新厂，以及目标提高特殊制程产能的南科Fab 14扩建P8厂的计划也放缓一些。值得注意的是，英特尔也因美国会芯片法案卡关，直言新厂动工时间将延后。

半导体设备业者表示，由疫前晶圆代工产业生态来看，台积电稳取大宗获利，尽管未来需求持续成长，但绝对不足以养活所有晶圆代工厂及也启动大扩产的IDM厂，因此，若不急踩扩产煞车，产能过剩危机绝对会超出预期。

扩产所带来巨额投资与折旧面临风险，加上全球IC设计业者也开始缩衣节食下，除了台积电或是疫前获利就稳健且拥有抢手8英寸产能的世界先进，其他业者如冲刺先进制程的三星电子、英特尔，以及疫前获利就不佳的业者，都将是艰巨挑战

尽管早在国内停产停工那时候，就有大量有关“芯片告急，部分企业或将停产”的消息传出。但随着国内有序复工复产， 汽车 市场销量“V型走向”等情况的出现，芯片的供需问题逐渐被人遗忘。

但随着前几天有人爆料称“南北大众或因芯片告急停产”，导致芯片供需问题再一次被摆上台面。那么究竟，南北大众是否真的会停产，而芯片的供需问题是否存在， 汽车 市场会否因此而受到二次冲击呢？为此，我们不妨一一进行了解。

包括一汽-大众、上汽大众和广汽本田等多家车企在内，前后均被曝出“因芯片供应不足导致部分车型断供”的消息。而对此，相关车企也在近日纷纷做出回报，并对相关情况进行否定。比如一汽-大众负责人就表示“目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。”

而根据相关媒体透露，目前上述品牌的供应商表示目前的库存较为充足，很多热门车型都有现车，且部分经销商还有做年底促销的打算。由此可见，即便真的出现停产的可能，依靠经销商的库存也能支撑一段时间。

话虽如此，但芯片问题依旧需要警惕。今年年中，海外疫情进一步加重，而国内疫情逐步得到控制。在此长彼消之下，芯片厂商的库存也处于消耗之中，如今东南亚芯片组装工厂已经停止生产，在长时间的消耗下，国内 汽车 确实存在停产的可能性。

东南亚芯片组装工厂的停工，确实会对芯片市场造成一定影响，但供应商不只有一家，为什么会造成车企停产的可能呢？

首先我们需要明确的是，芯片供应商不只是提供车载芯片，在芯片技术的发展下，如今的消费电子、新能源 汽车 、智能家居家电、通信基站等多个行业均对芯片有着旺盛的需求。在消费新需求持续升高之下，不只是 汽车 行业，其他行业的芯片供需天平也逐渐开始倾斜。

2019年，全球车规级芯片市场约2800亿元，仅占整个半导体市场比重的10%。但我国国内的 汽车 产量占据全球 汽车 产量的30%，是车规级芯片需求最大的市场。如今，随着国内市场经济的有序恢复， 汽车 行业对车规级芯片的需求可谓空前旺盛。然而与之相对的，却是海外疫情的不断加剧以及停工停产的无休止通知。

一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计——晶圆代工——封装测试，其中一个制造商的停工停产，很可能就会导致整个供应链的停顿，东南亚芯片组装工厂的停产便是最佳范例。当然，它的停产并不是对芯片告急起决定作用，只能说进一步加剧了这种现象。

据报道，台积电、联电等晶圆代工厂第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订一空。而国内晶圆代工厂如华润微、士兰微等8寸及8寸以下产能也是满负荷运作，中芯国际三季报显示：公司各厂都满载运营，三季报产能利用率达97.8%；预测第四季度在40纳米等成熟制程的产能缺口依然较大。

一边，是车企对芯片的极度渴求；另一边，是芯片供应商们的焦头烂额。两者交缠之下，所导致的最终结果只有两个——要么加钱；要么断供停产。而据了解，目前已有 汽车 芯片厂商开始涨价，比如10月26日，恩智浦就明确表示——要加钱！

我们都知道，电动化是基础，智能化是手段，自动驾驶是最终目前。如今，电动化已经基本完成，智能化便是 汽车 发展的下一程。那么智能化发展的核心是什么呢？你没猜错，就是——芯片，还是车规级芯片。

相比普通的消费级芯片如我们手机上的芯片而言，目前的车规级芯片其实在性能上并不强大，但关键在于它的高可靠性、安全性以及对众多传感器的兼容。以高通骁龙820A为例，其性能相当于5年前的高通骁龙CPU，但却已经是目前世界顶尖的车规级芯片了。

在这个大前提之下，车载芯片的门槛被抬高，使得它的可替代性变低。加之目前车规级芯片发展并未成熟，远远未能满足自动驾驶需求，因此它的发展是任重而道远。所以如果芯片在当下告急，所带来的影响往大了说，那就是将 汽车 智能化发展道路生生打断，人类进步的速度再一次被放缓。而往小了说，很多人——买车要等，或者加钱！

而力积电董事长黄崇仁表示，由于疫情开始趋缓，明年上半年是百业待兴，加上5G、AI等应用持续推升，对半导体的需求只会更旺。芯片行业相关人士预估，基于客户的订单量来判断，其产能紧张的状况判断至少会延续到2021年第二季后，尤其针对半导体和封测产业，可出现“淡季不淡”的局面。因此，虽然官方已经对相关的消息进行辟谣，但这并不妨碍相关“谣言”可能在不久的将来成为事实。

如今，芯片产能告急已成事实，更是成了悬在零部件厂商和车企头上的一把利剑。为此，厂商们必须时刻保持警惕，但对于消费者而言，却不需要过分担心，因为厂商们即便暂时没有芯片来源，依靠芯片库存以及产品库存也能支撑一段时间。

但从这次的事件中我们也不难发现，随着芯片技术在我们生活中的比重越来越高，芯片核心技术的的重要性也逐渐凸显了出现，如果我们能够掌握相关核心技术与安全，又何惧芯片断供呢？

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