新能源汽车需要用到半导体吗

【太平洋汽车网】可以不用。新能源车行业是一个新的颠覆性行业，目前仍处于导入期，半导体行业不是一个新的行业，进口替代短期冲动和政策扶持大概率造成行业的过剩，等东西早出来后，那个卡脖子的手也早松开了，还要回到全球竞争。

2、新能源车行业产业链全，且偏制造业，符合中国国家竞争优势，在重要环节，比如电池和隔膜已经有绝对世界龙头出现，而半导体行业还是偏高精尖技术，不是我国的优势，我们在投入在进步，别人也没停下，且没有绝对的世界龙头出来。

3.新能源车行业随着补贴退坡，市场竞争格局好转，市场相对越来越公平，劣币驱良币的情况得到扭转，垃圾公司开始市场出清；而半导体行业目前政策全力支持，参考历史可以知道，可能大股东都赚到了，投资人未必能赚到。

4.新能源车对油车替代趋势已成，所谓的充电慢，续航短，找不到充电桩，安全问题啊等等都不是核心问题，都会慢慢改善，你对比去年和前年，是不是已经很大提升？电动车最终体验肯定优于油车，如果他很成熟了，又便宜，又不用加油，修车也简单，再加上智能化，市场会选择谁？包括氢能，目前没有看到比纯电动好在哪里。未来全球能源80%成为光伏等新能源供应，充电绝对没那么污染环境了。

5.传统汽车企业和零部件企业总体不看好，尽管他们可能个别还是比较优秀，但是所做的事就是自己替代自己，同时还有新势力在替代自己，因此无论整车还是零部件都要选纯新能源车赛道的公司。

6.关于空间，太大，不用仔细算，终极情况下，假设未来全球每年如果销量有1亿部汽车（不考虑共享化影响），那至少有20万亿吧，中间如果电池能占20%成本，也有4万亿吧，龙头享受30%市场份额，也有1万亿以上吧。电池龙头和光伏龙头的竞争优势很像，就是持续提质降成本的能力，规模越大成本就越低，研发投入也越多，客户依赖度就越高，宁德时代这种不做整车的肯定更受车厂欢迎，谁愿意买竞争对手的电池呢？车厂自己做电池厂也不经济，产能做很大，销不出去，产生负向循环。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

根据《日本经济新闻》报告：日产宣布将终止与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，而将重点放在开发电动汽车上。

此外，IDC预测，到2020年，中国新能源汽车的销量将约为116万辆。几个权威机构最近预测，到2021年不仅是电动汽车行业从流行病中复苏的一年，也是电池制造商加速其生产能力的一年。

一方面，日产汽车会停止使用氢燃料电池，另一方面，随着电动汽车的兴起，氢能会不再可用吗？

1.新能源汽车：不赚钱而不是氢能的企业

实际上，氢燃料电池是未来的技术，但是从汽车电气化的角度来看，氢燃料电池已经变得无味，应该积极开发吗？答案是肯定的。

但是，在新能源汽车中使用氢能电池是一项非盈利性业务，与电动汽车，混合动力汽车甚至插电式混合动力汽车相比，氢燃料电池的市场规模相对较小且价格昂贵。比较高。

中国电动汽车工程学会设定的目标是，到2025年，新能源汽车将占汽车总销量的20％，2030年将占40％，2035年将占50％。另一方面，氢燃料电池汽车的目标是到2025年达到100,000辆，到2035年达到100万辆。

你找到差距了吗？新能源汽车的目标是销售率，氢燃料电池汽车的目标是拥有者的绝对数量，市场规模相当有限。

另外，从技术的角度来看，由于纯电动乘用车的起步较早且销量稳定，许多专业的动力电池制造商都参与了动力电池的生产，而目前的动力电池技术相对成熟。动力电池价格仍在下跌，相比2013年的3.2元/Wh，动力电池价格在2019年第四季度下降了70％至0.86元/Wh。

燃料电池技术还不够成熟，因此价格昂贵，而且如果没有政府补贴，一辆汽车要比柴油汽车昂贵得多。燃料电池系统和储氢系统占汽车总成本的65％以上，远高于占纯电动汽车40％的电池的成本。此外，氢充电站的构造没有落后，并且使用它是不方便的，因为在购买燃料电池车辆之后很可能没有氢充电场所。目前，我国大约有120个加氢站，其中51个已经建成，只有41个处于正常运行状态。

当然，仅仅因为当前的纯电路生产线是暂时的胜利，并不意味着氢燃料电池将被彻底淘汰。纯电在乘用车领域占据优势，而在野外却不占据优势。用于商用车中的氢能仍然很有前途。2.日产为什么不使用干式氢燃料电池？不是氢能不起作用，而是公司自己的竞争策略

第二次世界大战前后，没有丰田和本田，日产是日本的长子，实力非常强大。在2000年左右，丰田和本田汽车也上涨，日产汽车即将破产。

日产汽车公司在1999年被戈恩（Ghosn）收购时，was肿，效率低下，管理不善，背负着170亿美元的债务。相反，丰田不仅销量迅速增长，而且丰田两年前推出的混合动力系统THS赢得了声誉。

日本政府也与丰田站在一起，并宣布了其汽车产业政策。丰田汽车应该做的是增强混合动力技术的优势，而其他日本汽车制造商应该做的就是学习丰田的混合动力技术。

但是，戈恩不是愿意放弃的人。他让日产选择与日本政府抗衡。你让我向丰田学习，但我不是。然后是最畅销的纯电动汽车Nissan Leaf LEAF。

换一种说法：

如果第一个丰田积极开发混合动力车，那么追逐日产汽车将走另一条路：纯电动汽车。

如果第一个丰田积极开发氢燃料电池，那么日产的追求将选择其他途径，例如零排放，日产纯电动，VC-Turbo和e-POWER混合动力车。

可以看出，日产选择停止使用氢燃料电池是和服逻辑公司的一项战略决策。

在竞争策略方面：追赶者必须选择不同的技能道路。

在企业风格方面：零排放，日产纯电动，VC-Turbo和电子功率杂种都是“脑开放”技术。如果您不遵循现有的道路，那么日产风格。我会改变一段时间。

在资源输入方面：与此同时，它已经从事纯电力，发动机，混合动力和氢气电池，这是真的不可能的。

因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。

3.氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。

氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。

日产宣布悬浮氢气燃料电池和电动车损伤，氢能不起作用？

氢能量，例如电能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起开展四个“源网络载荷”区域。

来源：产生氢气的方式，包括电解水中的绿色氢气和煤化工。

网络：氢气管网或液体氢气高压氢气输送，氢气灌装站等。荷兰：氢能车辆，化学工业，钢铁冶金等的用户

储存：气体储存。

在这四个领域中，只有氢燃料电池汽车与公众的联系最紧密，但这并不意味着氢燃料电池汽车将无法工作，氢能系统也将无法工作。

您甚至可以不使用氢燃料电池来使汽车变大，还可以用作固定式能源站，供热和制冷发电的组合等。

我们必须知道，氢能意味着我国的能源安全。我国非常依赖外国石油和天然气。特别地，大部分的油被用作汽车的燃料。

如果打开氢能产业链，并且绿色能源——电解水产生氢——而不是石油，它将能够减少对外国的依赖并进一步确保能源安全。

简而言之，如果您从产品和技术水平看氢燃料电池，这是一个非常好的方向。因为一切都在增长，紧密相关和相互联系。人类社会是巨大的社交生态。技术的进步也受到蝴蝶效应的影响。我们只希望这个行业将是技术突破，并将立即建立。可能的。

威孚高科（000581）、长电科技（600584）、兆易创新（603986）。

1、威孚高科（000581）

核心题材：氢能源+芯片概念+新能源汽车

主营业务：经过六十多年的耕耘,已经成为国内汽车(动力工程)核心零部件骨干企业,现有的汽车零部件核心业务80%的产品均与电控系统配套和实现电控化,在自主品牌中处于领先地位。

2、长电科技（600584）

核心题材：芯片半导体概念

主营业务：公司是全球领先的集成电路制造和技术服务提供商，提供全方位的芯片成品制造一站式服务，芯片成品测试并可向世界各地的半导体客户提供直运服务，公司是目前国内唯一一家具有RF-SIM卡封装技术的厂商，并且已经实现部分销售。

3、兆易创新（603986）

核心题材：芯片概念

主营业务：公司是目前中国大陆领先的闪存芯片设计企业，根据芯谋咨询的行业研究报告，公司在全球NOR Flash的市场占有率为6%。

汽车芯片半导体是一种车辆的集成电路，属于半导体元件。如果机动车缺少芯片，车辆就无法行驶，无法在市场上销售。

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