飞机机电设备维修中外合作办学好不好

民航大学的机电专业基本上都是到航空公司修飞机了，就是机务。工作比较辛苦，属于蓝领，成份归为工人。硕士毕业有可能留校任教或到培训中心作教员。如果愿意到公司同本科生一起从机务做起，会有更乐观的发展前景。但机务工作真的是博大精深，硕士学历不能代表什么，同本科生比起来，可能就像是跑5000米的时候，你提前跑了0。00001秒。我毕业于民航大学机电专业，参加工作时间不长，属于机务一线。我的工作很苦，但我很热爱它。无论将来你选择什么职业，想有收获的话，那么记住：不要把它当做一份工作，要把它当作一项事业。祝你成功。

新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应 *** 作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。

ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。

ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。

翔凤支线飞机，最早被称为ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。

翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。

据介绍，与国外同类支线飞机相比，翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场（九寨黄龙机场）作为设计临界条件，并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。

据有关人士透露，按照计划，翔凤飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。

翔凤是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。

您好，飞机机电设备维修是一项高度技术性和专业性的工作，需要具备严格的标准和规范。中外合作办学可以将不同国家和地区的优势资源结合起来，为学生提供更全面、更高质量的教育和培训。

首先，中外合作办学可以让学生接触到不同国家和地区的先进技术和理念，拓宽视野，增强维修技能。例如，国外的教师和专家可以带来前沿的技术和教学方法，让学生了解更多的维修知识和技能。

其次，中外合作办学可以提高学生的语言和文化素养，增强跨文化交流能力。学生需要掌握英语等外语，以便更好地理解和应用国外的技术和知识。同时，学生还需要了解不同国家和地区的文化背景和行业标准，以便更好地适应不同的工作环境和需求。

最后，中外合作办学可以为学生提供更好的就业机会。学生可以获得国际认可的证书和资格，增加就业竞争力。此外，学生还可以通过实习和交流活动，了解不同国家和地区的企业文化和工作方式，为未来的职业发展打下坚实的基础。

总之，飞机机电设备维修中外合作办学具有很多优势，可以为学生提供更全面、更高质量的教育和培训，增强维修技能和就业竞争力。

一线机务主要分为内场和外场两种。

外场就是航线，大部分工作时间都在机坪，主要职责有：

1、飞机航前检查、送飞机（冬季还要对飞机进行除冰）；

2、飞机短停接送飞机、检查排故；

3、飞机航后接飞机、检查排故等工作。航线工作环境相对恶劣，冬天特别冷，夏天特别热，而且要经常倒班。很辛苦。

内场就是所说的定检，大部分工作时间在机库，主要职责有：

1、定期完成飞机的A、B、C、D四个等级的定检任务；

2、完成飞机大型排故、改装工作。主要从事一些，固定的套路化的工作，每架飞机各级别定检，工作内容都差不了太多，重复性强。

扩展资料

机务人员的工作

飞机不同于其他交通工具，一旦在空中出现问题，将会引起很严重的后果。因此把故障解决在地面，坚决不带隐患上天，就是机务工作者最终极的目标。

为实现这个目标，机务行业设有非常严格的工作程序，每一项工作都实行三级检查，甚至是四级检查。很多工作都要求，必须双人一起完成，进行互检，防止一个人发生批漏，之后还要有至少一人，对工作进行复查，对一些非常重要的工作，还要求专职检验员在场，检查验收。

飞机起飞前，要经过大大小小上百项的检查，它的检修和维护程序要比其他的交通工具更严格，检修都是在有关适航规定下做的，从根本上保障了飞机的安全飞行。

飞机在起飞前有三道关，以确保飞机的各设备运行正常，保障航行安全。

第一道关是要综合考虑气候等因素，看预飞航路的状况是否适合飞机飞行，如各条件均满足，签派员将签发该次航班的准飞证；

第二道关是维修的机务人员按照单子上的项目逐项对飞机进行检查和维护，检查完毕，对各项指标均达到标准的飞机予以签字；为了确保万无一失，机务人员检查过的飞机，还要移交机组人员检查，这是第三道关。

飞机检查合格后，机长签字，这

才算闯过了起飞前维护和维修的三道关。

按照有关管理规定，飞机的检查包括飞行前的检查、飞行后的例行检查、每周一次的检修和维护以及以下的三个等级检查：飞机飞行一个半月，累计飞行时间达到约1400小时，就进入A级检查；飞行时间达到3700个小时，飞机要进入C级检查；飞行达到15000个小时，飞机要进入D级检查，即大检程序，大检一般要把飞机送往大修厂进行大拆大卸式的全面检查。

飞机的检查和维护关乎飞行安全，这是一项非常慎重和细致的工作。每次飞机起飞前，仅一个起落架，机组就要进行5个部分40多个项目的安全检查。而机组检查只是系列检查中的一个环节，在这之前，机务部门还要对飞机进行严格的检查，仅飞机外部就要进行6个区域、28个大项目和上百个小项目的安全检查，至于飞机内部设备，检查的内容就更多了。

MEL项目修复期限

A类：

(i) 没有规定标准期限时，按MEL中给定的限制进行修复；

(ii) 有规定时间段的，应从发现日以后的日历日00：01开始。

B类：3个连续日历日内修复。

C类：10个连续日历日内修复。

D类：120个连续日历日内修复。

这个问题的答案取决于你的个人兴趣和职业目标。航空地面设备与维修是一个与航空工业相关的领域，它需要掌握复杂的机电知识和技能，以及精细的手工 *** 作能力。学习这个领域可以使你成为一个技术专家，在航空工业领域拥有很好的就业前景。而现代移动通信技术是一个与信息技术相关的领域，它需要掌握软件开发、网络技术和数据分析等方面的知识。学习这个领域可以使你成为一个IT专家，在信息技术领域也有很好的就业前景。你对航空工业感兴趣，并且希望在这个领域发展职业，那么学习航空地面设备与维修是一个不错的选择。这个领域的工作需要高度的技术能力和责任心，但是你掌握了这些技能，你可以在航空工业中找到许多就业机会，例如在机场、飞机维修公司和航空制造企业中工作。另一方面，你对信息技术感兴趣，并且希望在这个领域发展职业，那么学习现代移动通信技术更适合你。这个领域的工作需要掌握网络技术、软件开发和数据分析等方面的技能。你对这些方面有热情，并且喜欢解决复杂的技术问题，那么你可以在信息技术领域中找到许多就业机会，例如在通信公司、软件开发公司和科技企业中工作。

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