本田混动ecvt变速箱真实寿命，为什么本田cvt可以激烈驾驶

vtec是本田的气门升程技术，它工作主要还是靠凸轮轴驱动；i-vtec是在气门升程的技术上，加了可变正时，算是vtec的改进技术。

本田公司全面面向二十一世纪而开发的i系列中的i-vtec发动机，其目的是为了更好的提高发动机燃油效率、降低排放，同时又保证有足够的动力输出以满足驾驶乐趣的需要。

扩展资料：

1、本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”。

它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。

2、本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点。

与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。

3、为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。

4、此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。

参考资料：

百度百科——VTEC发动机

参考资料：

百度百科——本田i-vtec

　丰田 THS：兼顾节能和平顺

丰田的混动系统——THS（TOYOTA Hybrid System）,至今已经走过了19年，其以精巧的行星齿轮动力分配技术而闻名，其精髓不仅仅是动力分配技术，还在于高效率的阿特金森发动机。目前主流 THS 系统为第二代THS，即THS-II。这套系统由阿特金森循环发动机、永磁同步电机、发电机，高性能金属氢化物电池和功率控制单元组成。“阿特金森循环”发动机的最大特点是活塞的行程长，压缩比高，混合油气被点火爆发后，能够膨胀的体积非常大，将活塞推得距离更长，从而让燃油发挥更高的效率。这套系统的优点在于油门控制范围精细、动力输出更加线性，以及中后段加速更加迅速，能够在短时间内完成加速，不过，THS-II 的缺点在于无法分离内燃发动机和电动机的输出，使得适应路况的层面变得更窄。

用通俗易懂的话说，THS-II 是一台发动机带动两台电机。这两台电机中，一台负责发电，另一台负责驱动，输出的动力通过同一轴上的 E-CVT “变速箱”驱动前轮。在不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中，同时车辆减速及制动过程中的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池中，实现能量回收。另外，存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，既降低油耗，又提升动力。因此，“电”在油电混合动力系统中实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。

本田 i-MMD：节能但更偏向运动

相比于丰田的 THS-II 混动系统利用汽油机和电动机不同比例的混合来达到节油的目的，本田的 i-MMD 混动系统则利用发动机与电动机在不同模式间的切换来节油。

i-MMD的全称是 Intelligent Multi Mode Drive，即智能多模式驱动。一套 i-MMD 系统由阿特金森循环的汽油发动机、发电机、驱动电机、e-CVT 变速箱、动力控制单元和锂电池组等部分组成。双电机为本田 i-MMD 系统传动系统的核心，其中驱动电机负责为前车轮输出动力，发电机负责将发动机以及动能回收系统得到的能量转化为电能为电池组充电。

i-MMD 系统一共有三种运作模式，第一种是 EV Drive（电动模式），由电池提供电力给电动机，进而驱动车辆。第二种是 Hybrid Drive（混动模式），只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，发动机就会启动。第三种是 Direct Engine Drive（发动机直接驱动），当时速超出一定范围，会由发动机直接驱动车辆。i-MMD 系统的优势在于系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构，而且发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失。同时，i-MMD 系统采用的大功率驱动电机能够增加整套系统的动力表现。

对丰田系混动以及本田系混动的实际对比体验，采用 i-MMD 混动的本田系混动，因为副电机不能参与协同驱动，主电机功率较大，相对来说电机运转的声音要更加明显，而且在平顺性上与丰田系混动车型也存在一定差距。从技术角度来看，尽管这两套系统均使用了阿特金森循环自然吸气汽油发动机和双电机，但两车的混合动力系统在动力传递路径仍有着较大差异。另外，在混动系统的可靠性方面，丰田已经在全球售出了 800 万台混动车型，本田则还有很长的路要走

;     关于本田锐混动系统搭载的ecvt可以激烈驾驶的原因：

      1、首先从本田官方对于这套混动系统的命名锐混动看得出来，是具有一定的运动属性的。本田锐混动系统属于油电混合动力系统，发动机全程既能够参与驱动车辆，也能作为类似发电机的存在。当本田锐混动是由驱动电机输出动力，ecvt变速器也不直接参与动力输出，作为调节发动机转速的机构，使得发动机运转时处于高效区间。那么ecvt就不会影响车辆的动力输出，车辆是否可以激烈驾驶就与之无关了。

      

      2、本田锐混动系统从厂家研发之初就不仅仅只为了降低燃油经济性。本田品牌在运动层面的追求是有历史底蕴的，像汽车赛事最高项目F1，本田也是作为红牛车队发动机制造商，坊间也流传本田是买发动机送车的汽车品牌。本田这家企业除了热爱汽车性能外，其技术研发能力也是世界级水平。就目前关于混合动力系统技术水平的积累上，本田应该是处于世界领先地位。因此锐混动系统降低油耗的同时也可以做到一定的运动性能。

      

      本田锐混动技术批量装车落地就是这几年的事情，关于其ecvt变速箱真实寿命难以得到求实。不过从以往本田在中国市场的口碑、以及这次锐混动技术路线来讲，其真实寿命应该是能够让消费者放心的，变速箱具体的寿命与许多因素相关，这些都只能作为参考。

IT是指信息技术,即英文Information Technology 的缩写信息技术

广义的信息技术(IT)是用于管理和处理信息所采用的各种技术的总称。 主要是应用计算机科学和通讯技术，设计，开发，安装，和实施信息系统及应用软件。 也常被称为信息和通讯技术（ICT）或信息和通讯技术

汽车的IT部门是做 汽车电路版设计 最高级为电脑蕊片的设计

主要工作 PHP程序员

待遇情况 干什么活挣什么钱

前途 可观

在日本和美国市场，本田的i-MMD系统混动技术一直是处于顶端的，十代雅阁混动搭载的是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统主要是由一台20L阿特金森循环发动机、双电机（电CVT）、锂离子电池、PCU（智能动力控制单元）组成。但它没有配备传统的变速机构，比如丰田混动那样的行星齿轮机构，而是由两台电机组成的传动系统，结构简单却更加高效。同时，第三代i-MMD双电机混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是EV行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式。根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，车辆就能理所应当地达到高效的行驶状态。

Honda SENSING系统属于比较先进的汽车功能，相关功能如下：

1、搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小。

2、除了感知外部环境信息外，此系统还具备极高的综合信息处理能力，判断识别驾驶者的 *** 作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，从而实现卓越的安全驾驶辅助功能。

扩展资料

内置技术：

碰撞缓解制动系统，一种预测碰撞和主动预防的系统。利用微波雷达及单眼摄像机自动监测前方并自动刹车以防止或减轻碰撞，可降低驾驶员因注意力不集中而导致碰撞事故的几率，并降低碰撞伤害。

它的原理是通过微波雷达和单眼摄像机，感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当与车辆和行人可能发生碰撞危险时，系统通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。

参考资料来源：本田中国-Honda SENSING

以上就是关于本田vtec和i—vtec有什么区别还有vtec是靠什么工作的全部的内容，包括:本田vtec和i—vtec有什么区别还有vtec是靠什么工作的、本田混动和丰田混动，哪套系统更先进、本田混动ecvt变速箱真实寿命，为什么本田cvt可以激烈驾驶等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！