特斯拉公司的ceo是谁

如果你知道了中国最伟大的科学家，那么世界上最伟大的科学家是谁呢？这个估计无法给出确切的答案，下面列出的科学家，都是有着改变世界的著作，单论贡献无法排名，这个排序是是随机的，不分先后。

10亚里士多德(公元前384 - 322)

是柏拉图的学生和亚历山大大帝的老师，亚里士多德是一位天才希腊哲学家和古代科学家。其对物理学的理论基础，为后世产生了深远的影响，是世界上最伟大的科学家之一。

9阿基米德(公元前287 - 212)

阿基米德被认为是有史以来最伟大的数学家之一，其在物理学和数学的多项理念，为现代世界产生了深远的影响，“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”就是他说的，是世界上最伟大的科学家之一。

8伽利略(1564 - 1642)

由于他在天文学和物理学上的发现，被称为现代科学之父。他还发现月球表面不是光滑的，而是有洞穴，他证明了哥白尼所说的太阳是太阳系的中心，是世界上最伟大的科学家之一。

7迈克尔·法拉第(公元1791 - 1867)

出生于萨里郡纽因顿一个贫苦铁匠家庭，在四年级不得不辍学，对科学产生了浓厚的兴趣，发现了电磁感应现象，奠定了电磁学，是世界上最伟大的科学家之一。

6托马斯·阿尔瓦·爱迪生(公元1847 - 1931)

爱迪生既是科学家又是发明家，拥有1093项发明专利，其对电气工程的研究，对世界产生了深远的影响。“天才是百分之一的灵感，百分之九十九的汗水”，据说他一天工作超过20个小时，是世界上最伟大的科学家之一。

5居里夫人(公元1867 - 1934)

玛丽·居里是第一位获得诺贝尔奖的女性，出生于波兰华沙，提出了放射性理论，被称为“原子d之母”，发明分离放射性同位素技术。因长期接触放射性元素，最后因辐射中毒，是世界上最伟大的科学家之一。

4路易·巴斯德(公元1822 - 1895)

路易·巴斯德在科学技术和医学领域做出的贡献，是世人共睹的，他研究的微生物，奠定了微生物生理学。是一位天才科学家，毕生致力于化学和微生物学，是世界上最伟大的科学家之一。

3艾萨克·牛顿(1643 - 1727)

艾萨克·牛顿出生于英格兰的伍尔索普，他提出的万有引力定律，奠定了现代工程学。他还发明了反射望远镜，牛顿定律可以应用力学、光学和化学的不同领域，他还解释了由于太阳、月球和地球引力而产生的潮汐理论，是世界上最伟大的科学家之一。

2阿尔伯特·爱因斯坦(公元1879 - 1955)

爱因斯坦出生于乌尔姆，被认为是世界上最伟大的科学家之一。现代科学技术的奠基人，被美国《时代周刊》评选为“世纪伟人”，提出的狭义相对论，革新了物理学，是个天才科学家。

1尼古拉·特斯拉(公元1856 - 1943)

出生于塞尔维亚的科学家在电磁场领域的多项发明，奠定了现代的无线通信和无线电。可以说是个天才科学家，据说他能说8种语言，因行为怪异，也被认为是“疯狂科学家”，他的多项创造性的思维是革命性的，是世界上最伟大的科学家之一。

埃隆·马斯克

特斯拉首席执行官

伊隆·马斯克 一般指本词条

埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）[107]，1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚，企业家、工程师、慈善家、美国国家工程院院士[104][96]，[1]他同时具有南非、加拿大和美国三重国籍。任太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉（TESLA）公司CEO[73]、太阳城公司（SolarCity）董事会主席。[2][3]

埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。[4]1995年至2002年，马斯克与合伙人先后办了三家公司，分别是在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“Xcom”和“PayPal”。[5]2002年6月，马斯克投资1亿美元创办美国太空探索技术公司，出任首席执行官兼首席技术官。[4]2004年，马斯克向特斯拉汽车公司投资630万美元，出任该公司董事长。[6]2006年，马斯克投资1000万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城公司。[4]2012年5月31日，马斯克旗下公司SpaceX的“龙”太空舱成功与国际空间站对接后返回地球，开启了太空运载的私人运营时代。[7][8]2018年2月7日4点45分，SpaceX公司的“重型猎鹰”运载火箭在美国肯尼迪航天中心首次成功发射，并成功完成两枚一级助推火箭的完整回收。[9]。

2021年3月2日，胡润研究院发布《2021胡润全球富豪榜》，马斯克以128万亿元人民币财富首次成为世界首富。[63]6月14日，马斯克已决定卖掉自己拥有的最后一套房产，租房住。[70]10月，马斯克成为了历史上首位身价破3000亿美元的人。[76]12月13日，埃隆·马斯克被评为《时代》周刊2021年度人物。

特斯拉公司的ceo是埃隆•马斯克。

埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亚，企业家、工程师、慈善家、美国国家工程院院士，他同时兼具南非、加拿大和美国三重国籍。埃隆·马斯克本科毕业于宾夕法尼亚大学，获经济学和物理学双学位。

埃隆•马斯克介绍

是太空探索技术公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉（TESLA）公司CEO。太阳城公司（SolarCity）董事会主席。2021年6月14日，马斯克已决定卖掉自己拥有的最后一套房产，租房住。12月13日，埃隆·马斯克被评为《时代》周刊2021年度人物。是特斯拉公司创始人。

1992年，埃隆·马斯克依靠奖学金转入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院攻读经济学，大学期间，埃隆·马斯克开始深入关注互联网、清洁能源、太空这三个影响人类未来发展的领域。埃隆·马斯克在取得经济学学士学位后，又留校一年拿到了物理学学士学位。

百度百科——埃隆·马斯克

正文摘录：截至目前，依然没有一款市售产品可以真正地完全体验到Level 3级别以上的自动驾驶功能，大部分都是在相应的使用场景中体验，更别说Level 5。

上周，世界人工智能大会云端峰会（WAIC）成功在线上举办。伊隆·马斯克在开幕式上致辞，并引发巨大争论，甚至有媒体报道“马斯克放言特斯拉年内实现L5自动驾驶”。这究竟是科技突破还是营销套路甚至是媒体误读？我们还得从马斯克的致辞原文看起。

在去年，马斯克就参加世界人工智能大会并与马云来了一场“跨界对话”。今年又利用这次机会全程为特斯拉打call，下面引用了马斯克致辞中的原文：

“I’m extremely confident that level 5 or essentially complete autonomy will happen and I think will happen very quickly,” Musk said in the video “I remain confident that we will have the basic functionality for level 5 autonomy complete this year

“I think there are no fundamental challenges remaining for level 5 autonomy,” Musk said in the video “There are many small problems,” he said, adding that future iterations would be “able to handle the vast majority of situations”

从马斯克的发言致辞当中，我们可以提取出来以下观点：

马斯克认为L5级别的自动驾驶很快就会发生，他对特斯拉在今年年底之前实现L5级别自动驾驶的基本功能非常有信心。同时，马斯克认为，从基本原理上来讲L5级别自动驾驶没有太多挑战，但是需要存在很多小的问题，并且在未来可以可以应付大多数场景。

实际上，马斯克的这一番话如果逐句来看，是一个有些「含糊不清，模棱两可」的观点。我们不妨重新回到SAE关于自动驾驶分级的定义标准，之后再重新审视马斯克的观点。

根据SAE J3016关于自动驾驶分级当中。自动驾驶一共被分为6级。就目前的市售级别车型的情况而言，Level 2级别自动驾驶辅助功能已经越来越普遍。但截至目前，依然没有一款市售产品可以真正地完全体验到Level 3级以上的自动驾驶功能，大部分都是在相应的使用场景中体验，更别说Level 5。

从定义标准上，Level 2和 Level 3之间跨越了「能否自动」的巨大鸿沟。在L3级别自动驾驶的场景下：

驾驶员无需实时监控当前路况，驾驶员只需在系统发出提示时接管即可。可以称之为Conditional Automation。

从Level 3到Level 4则是：在某一驾驶场景之下，驾驶员完全不需要接管车辆，而将控制权完全移交车辆。可以称之为High Automation（高度自动驾驶）。

从Level 4到Level 5则是：实现所有场景下的完全自动驾驶，驾驶员无需在任何时候接管车辆。可以称之为Full Automation（完全自动驾驶化）。

从SAE自动驾驶的分级标准中来看，Level5级别的自动驾驶的核心是「所有场景」，这其实与马斯克所说的“able to handle the vast majority of situations”都是相违背的。而马斯克所提到的“特斯拉在今年年底之前实现L5级别自动驾驶的基本功能非常有信心”其中的基本功能（basic functionality）就更是一个玄妙的词汇。

什么是Level 5级别自动驾驶的基本功能？在业界其实是没有这个定义的，因为从分级标准上来看，Level 0到Level 5是依次递进的，Level 5相比Level 4的区别就是从「部分场景」到「所有场景」，Level 4相比Level 3则是从「可能需要监督」到「完全不需要监督」。因为这种递进的分级标准，从Level 2到Level 4的一些功能都可以称之为Level 5基本功能。从这个角度看，只要具备低级别的自动驾驶，都可以说是实现了Level 5的“基本功能”。所以马斯克的说法是完全站不住脚的。

自动驾驶分级示意图

从整个自动驾驶行业技术路线的角度来看，因研发目标不同基本上可以分为两类：

第一类是以Waymo为代表的高科技公司，他目前的研究方向是致力于Level 4以上的自动驾驶的研发。并且他们在未来不会生产汽车产品，而是作为供应商提出解决方案。他们的自动驾驶方案往往是「功能导向型」。以达到Level 4以上自动驾驶功能为主要目标，暂不考虑方案落地的商业可行性。从硬件方案上来看，他们依赖于多种传感器融合的感知方案，通常不计成本的使用大量的LIDAR。

LIDAR的优点是具有相对较宽的视野，可能具有完整的360度3D覆盖范围（取决于所选择的LIDAR的类型）。此外，与无源（光学）传感器相比，它具有更大的探测范围，更准确的距离估计以及更低的计算成本。当然，缺点也很明显，LIDAR的价格极其昂贵，会对产品的商业化造成阻碍。即便是如此不计成本，Waymo等公司在探寻Level 4和Level 5的道路上依然困难重重。包括提高不利环境条件下的感知方案的准确性、可靠性，提高算法的准确性和快速性等等。

第二类是以特斯拉为代表的一些传统意义上主机厂。他们目前的主要目标是致力于从Level 2到Level 3的突破，单纯他们的命名上来看，或许是特斯拉的Level 25更接近一些。从企业运营目标上追根溯源，主机厂的主要目标依然是「成功的商业化产品和盈利」。目前高级别自动驾驶在硬件成本上与产品大规模量产商业化上的矛盾是主机厂更愿意把主要精力放在低级别自动驾驶开发商的原因。低级别的自动驾驶难度更小，容易改善体验从而实现大规模盈利。尤其是对于特斯拉这样的的初创企业来说，巨大的盈利压力使其没有多余精力放在高级别自动驾驶的开发上。这从商业角度来说是完全合情合理的。

从硬件和解决方案角度来看，特斯拉对于视觉传感器的依赖几乎是所有自动驾驶解决方案中最高的。原因无他，唯便宜耳。但这种依赖视觉的解决方案有很一个很大的问题，就是冗余性不足，很难保证在特殊情况时车辆可以正确识别出物体，并作出预判。而最近几次关于特斯拉自动驾驶都是因为依赖于视觉的算法无法识别道路上的障碍物所造成的。

当然，特斯拉在自动驾驶领域也并非一事无成，对于特斯拉自动驾驶在领域内的贡献，笔者的看法是：

低级别自动驾驶功能的普及先驱和带动者。正是由于特斯拉在自动驾驶辅助功能上激进的推动并以之为核心卖点，所引发的巨大关注度，才使得消费者对于自动驾驶功能更加关注，才让低级别自动驾驶功能在最近几年大幅普及。

但从自动驾驶技术方案的角度来看，特斯拉其实在：以低级别自动驾驶之实，行高级别自动驾驶之名。特斯拉从始至终都没有忘记蹭高级别自动驾驶的热点。作为尚不能达到Conditional Automation的自动驾驶解决方案，却被起名为Full Self-Driving。这就好像是推出了一种药叫做「包治百病药」，但包治百病只是个名字，并不是说药品可以实现包治百病的效果。

在Navigant Research发布的2019年的自动驾驶报告当中，目前处于「领先者」的依然是Waymo和GM的Cruise。而特斯拉目前无论在「执行」还是「策略」维度都是排名倒数的「挑战者」。

“营销大师”马斯克

从商业角度分析，特斯拉和马斯克一直都是一个非常成功的案例。商业上的成功也直接反应在对于用户购买决策的影响上。在外媒对5000名Tesla Model3车主进行了一次车主调查中，约55％的受访者表示，他们对马斯克的看法影响了他们购买汽车的决定。

特斯拉一向不在广告上投钱，相比美国汽车市场传统的营销套路，特斯拉没有奢华的杂志宣传、没有超级明星代言、没有超级碗上的广告。有的是华丽而招摇的产品活动，马斯克本人的推特流量和车主的口口相传。尤其是利用「互联网媒体」这种突破原有媒体壁垒的传播方式直达消费者，从而帮助消费者建立起关于特斯拉产品的第一印象。马斯克本人也是这个特斯拉营销体系的「门面」。

作为特斯拉的门面，马斯克「只说对自己和特斯拉有利的话，但不一定是客观事实正确的话」。就像之前马斯克抨击激光雷达，称激光雷达是个傻子，任何用激光雷达的人都是愚蠢的（Lidar is a fool Anyone relying on lidar is doome）。特斯拉受限于成本目前致力于以计算机视觉为基础的自动驾驶解决方案的开发，而没有使用激光雷达，马斯克此举也可能只是为了给特斯拉的自动驾驶解决方案做开脱。

作为有着「硅谷钢铁侠」之称的马斯克是一个营销大师，特斯拉目前能在中国和美国市场拥有如此之大的影响力，与马斯克的在营销上的努力是分不开的。马斯克无疑是聪明的，清楚的明白什么样的言论可以给特斯拉带来巨大的曝光量，甚至是故意通过一些模棱两可的言论引发媒体的争相报道，从而达到营销特斯拉品牌本身的目的。

技术层面上，我们距离 Level5还有许许多多的工作要做。甚至连Waymo的老大John Krafcik也曾亲口承认，Level 5级别的自动驾驶有可能永远都不会实现。Level 5级别的自动驾驶对于人类来说是美好的愿景，是未来持续探索的目标。营销大师马斯克的虚虚实实的“鬼话”，你信吗？

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是生产新能源汽车的，可以说是恶评如潮，但是为什么越卖越好呢？我认为一方面是这些恶评很多人不知道，另外一方面特斯拉确实有比较好的地方，比如说续航比较好，除此之外，我认为特斯拉的名气也是导致越卖越好的一个原因，接下来跟大家具体说明。1特斯拉恶评如潮，但是很多人不知道。

对于关注特斯拉的人，可能知道特斯拉的差评比较多，比如说之前特斯拉的车辆就出现过问题，后来被大量的召回，又之后特斯拉又出现了电池的问题，但是特斯拉认为不是车的问题，而是当地电压的问题，除此之外还有最近与车主车顶维权的事件，导致特斯拉的恶评如潮，但是我认为肯定还有很多人不知道这些东西，因此特斯拉的销量并没有很大影响。2特斯拉的名气比较大，所以销量比较好。

很多人去买特斯拉的汽车，并不一定认为特斯拉的质量比较好，而是奔着名气去的，比如之前特斯拉的创始人就发射过火箭，可以说非常的振奋人心，而且特斯拉在新能源汽车领域可以说是排名第一，如果买了特斯拉的汽车就可以在朋友圈好好的炫耀一番，人们就会认为这个人非常的有钱，所以这也是导致特斯拉销量比较好的原因。也导致很多人不在意差评，只在意车的牌子。3特斯拉的车子确实有比较好的地方。

特斯拉在新能源汽车领域可以说是领先的，比如说车辆的续航比一般的车辆要好得多，而且同样配置的车辆价格也比别的厂商要低很多，因此很多人就会买特斯拉的车子，除此之外，人们也相信特斯拉在未来会发展的越来越好，让之前买过车的车主有更大的便利，所以特斯拉的车子销量是比较好的，这也导致很多人不在意所谓的差评。

总而言之，随着社会的发展，我们的生活越来越好，也出现了很多新的技术，比如说新能源汽车，能够有利于我们的环保，还能够让我们少花钱，但是特斯拉作为新能源汽车领域的领先厂商，竟然恶评如潮，而且还越卖越好，一方面可能是特斯拉的车辆确实有比较好的地方，而且名气也比较大，很多人就是奔着牌子来的，另外一方面这些差评并不是所有人都知道，所以并不怎么影响销量。

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