海航采购部发展空间大吗知道的介绍下!在海口，航材管理类吧

您好，海航科技是海航控股旗下的一家大型航空科技企业，主要负责研发、生产和销售在航空、航天、船舶和航空领域的先进产品及技术。海航控股是海航科技的母公司，具有集团性质，下设有航空、航天、船舶以及生物科技等多个子公司，肩负着海航科技的财务、管理及战略咨询职能。海航控股为海航科技提供商业及金融支持，使海航科技在航空领域不断发展壮大。其次，海航科技和海航控股是海航集团旗下的2家公司，两家公司同属于海航集团，海航控股是海航集团的控股子公司，海航科技是海航控股控股的80%子公司。海航控股负责投资监督，海航科技负责科技及技术产品研发和应用，与此同时，海航科技还拥有海航集团旗下各子公司的IT部门。海航科技专注于，虚拟化及云服务，贴片网络，全球性的网络安全，认证认可的IT服务，通用移动应用等，并获得多项国家级资质认证。

海航客舱管理部管培工作的稳定性可能会受到多种因素的影响。具体来说，需要考虑公司的经营状况、行业竞争情况、市场需求、政策变化等多方面的因素。此外，个人的表现和能力也会对工作的稳定性产生影响。 需要注意的是，随着全球疫情的发展和国内民航市场的调整，航空公司行业受到了较大的冲击，相关企业的经营状况和未来发展也存在不确定性。因此，在选择就业机会时，建议综合考虑各种因素，并做好风险评估和职业规划。

我是海航的，海航集团北京地区本科生的平均待遇大概在税前3000-4000左右，不同产业集团、不同公司之间会有差距。海口地区稍微低一点。

发展方面，那就得分情况说了:海航集团并不是国有企业，管理层相对年轻，如果您能力够强、够努力，同时运气够好，相信发展空间很大。但是在海航工作的压力会比较大，奖励力度大，处罚力度也大。

海航技术是海南航空控股有限公司（HNA Group）旗下的子公司，于2015年成立。它是海南航空集团的核心企业之一，负责整个集团的信息化建设和信息化应用服务。海航技术以“实现中国民航强国”的愿景为目标，通过创新、协同、共享来实现民航行业IT数字化转型。目前已成功在多条重要业务领域取得了显著成就，帮助海南航空集团实现了巨大的价值创造。

1950年海南解放，大英山机场回到了人民怀抱。因为地处边陲，位置重要，国家很是重视大英山机场的发展。1954年10月，机场进行了扩建，不久后恢复了民航，成为了军民两用机场。但是因为经济不够发达，航班量一直比较稀少。

1984年改革开放后，国家再次扩建海口机场，跑道加长至2600米，加宽至60米。1988年，海南成立经济特区，十多万人才涌入，海南迎来了首次房地产高潮。因为大多数人都需要乘坐飞机进出海南，所以大英山机场客流迅速升至全国前十。1993年，海南航空在大英山机场成立。1999年5月，随着美兰机场建成启用，位于市区的大英山机场结束了历史使命。

海南航空第一架飞机（B-2578, 737-300）来自Airlinersnet 摄于1999年

大英山机场的跑道现在已经成为了海口市的“国兴大道”，机场所在地块也发展成了现在包括市政府和海航集团总部在内的“CBD商务区”。当时整个机场拥有的3000亩土地，成为了海南航空发家致富的第一笔横财。经过25年的发展，伴随中国改革开放，海南航空从四架飞机的小航空公司发展为身家超过万亿的海航集团，直接拥有11家上市公司（间接的我实在数不清哇！），涉足航空、酒店、地产、金融、旅游、零售、金融、物流和信息技术等多个领域，2017年在世界500强企业中排名第170！有人说，没有海南航空就没有海南的航空业；也有人说，没有海航集团，压根儿就不会有海南岛！

海南第二座民用机场是著名的三亚凤凰机场。1994年6月，凤凰机场建成通航。2002年5月，由于海南航空在海口美兰机场的卓越运营，海南国资委将凤凰机场委托给海航集团管理。海航集团当然也没有辜负重托，16年来一路将凤凰机场与美兰机场，双双带入了全国“前20强”；2017年凤凰机场吞吐量接近2000万人次，几乎赶上了美国最繁忙的单跑道机场——圣迭戈机场。若不是因为单跑道限制了航班数量，这一排名则恐怕要直接杀入全国前十。

繁忙的三亚凤凰机场 来自网络

海航集团25年的发展令人钦佩，也令人吃惊。海南全省只有900多万人口，2017年的GDP总值为4462亿元。但是根据某百科的统计数字，海航集团当前每年营业额已经接近7000亿，拥有员工近43万名。也就是说，海航集团早已大过了海南省！

做为其根基的航空业，其实很多年前就已经是中国隐性的第一大航空公司。海航集团就像是一位武林高手，辗转腾挪之间，早已是一团我辈用肉眼无法看清的迷雾。我无意也无力研究盘根错节的海航帝国全貌。所以在这篇文章里，我们只简单地学习一下海航集团在航空业过人的经营理念就好了。

海航集团旗下直接经营航空业的公司主要是“海南航空控股股份有限公司”和“海航机场集团”。海南岛面积不大，地处偏远，商务客流不多，空军基地密布；控制了机场，不仅可以有效抑制其它航空公司插足，获得更大的衍生利润，也可以在航线航权上拥有一点点谈判优势。所以海南航空从成立之初就非常重视对机场的控制，相比之下，做为国企的南方航空虽然是海口机场的老地主，对此则毫无感觉。于是，在2000年8月，通过上市融到大量资金的海南航空在重组时获得了美兰机场的经营权，成为中国第一家控股机场的航空公司，揭开了“独霸海南”、“布局全国”、“冲向全球”的序幕。

2003年，接手三亚凤凰机场后，海南航空成立机场管理公司，将机场的运营与航空公司的运营进行分离，更加专业地对机场实施管理。

2004年，海航机场管理公司更名为海航机场集团，并在当年对凤凰机场进行重组。重组后的凤凰机场管理注重“效率”与“服务”，受到了陈光毅、杨元元以及孟建柱等领导的肯定。在此形势下，海航机场集团开始向外发展，陆续拿下了宜昌三峡机场、满州里西郊机场、潍坊南苑机场、东营永安机场和安庆天柱山机场的运营权，一度成为国内仅次于首都机场集团的第二大机场集团公司。

机场生意并不是都能赚钱，小机场航线少，主要靠政府补贴度日。2015年，甘肃省收回了兰州、嘉峪关、敦煌和庆阳四座机场的经营权，海航机场集团成员缩减至10个。海航机场集团当前成员除上面提到的五个机场以及美兰和凤凰机场外，还有唐山三女河机场、惠州机场和营口机场。

海航集团在机场方面的生意还“上溯”到机场的建设与房地产的开发。海南省“第三座”机场——博鳌机场——就是由海航集团建设的。这座专为服务博鳌论坛而建的机场颇为神秘，不仅有公务机和包机，甚至也有军机驻扎。现在这座谜一样的机场已经揭开了神秘面纱，开始陆续有民航通达，成为了凤凰机场和美兰机场的有效补充。

财务杠杆过高。海航先后并购了酒店、金融等诸多产业，与主业关联性不强，且占用了大量的资金，而资金大部分来自银行借款，是典型的杠杆收购，造成了大量的负债。然而，并购的份额并不足以使海航进入并购企业决策层，利润回报率低，且无法充分的利用和整合并购资源，导致财务杠杆过高，资金期限匹配不合理，短期无法偿还债务。

资产负债率过高。通过近年的资产负债表和利润表可以看出，其资产负债率相比同行企业高出太多，已经出现现金流严重不足，无法及时偿还债务的现象。企业的各项财务指标偏离，资产周转效率低，运营能力下降，经营困难都是其财务风险的表现特征。为了弥补损失，不得不以巨额杠杆再次融资确保公司正常运转。

扩张速度过快。扩张速度过快首先冲击的就是资金链，同时因诸多并购业务与主业无太大关联性，同样的投资决策和战略去从事不同行业的业务，导致跨行业并购风险远比同行业并购高。要多元化发展需要具备与之匹配的多元化战略，海航在进行多元化战略布局和优化方面存在较大的缺失。

内部控制不利。海航疯狂扩张背后，导致负债率超高，面临严重的财务风险，企业内部未能及时有效做出预警，并向决策者提供财务风险的评估和反馈，又无法通过内部控制体系及时化解，从如今的财务状况正说明了其内控体系、内部流程优化的不利。

现有资源有效整合缺失。企业需要深入分析组织内部的资源配置与战略的匹配性是否一致，并根据战略需求及当前流程中所存在的问题，优化核心流程并配以相关资源，从而达到组织资源配置整体最优水平，实现对企业战略的有效支撑。海航在快速扩张的同时未对现有资源及购入的资源进行有效整合，单纯的资产增长未能对企业的良好经验起到更好的作用。

大规模战略重组计划。发展之初，由于竞争中明显处于弱势，进行了一系列超越自身实力的大规模跨区域并购，以迅速拉升企业地位。但由于并购规模较大，使得海航欠下超过20亿元的巨额债务，伴随“非典”疫情对航空业产生的重创，行业迅速陷入冰冻期。

内部财务决策机制失灵。企业任何决策都应受到财务决策机制的指引，对高层管理者的行为也应进行有效监督和制约，来保证决策的科学性。而海航盲目开展投资并购等活动，财务风险概率大幅提高。

风险意识薄弱。由于海航资本结构不合理，多采取债务融资，而决策者未能充分意识到企业自身的资金实力和偿债能力，没有及时预测和评估资金使用的风险性，缺乏科学的预算管理，导致其价值损失急速扩大。

合理管控以降低财务风险

建立合理的资本结构。企业在资金融资渠道和方式上需要拓宽，对企业资金合理安排；可以从规模特点、不同发展阶段，采取不同的融资选择，以期降低成本，提高可持续发展能力。同时，增加资金收益，促进资本结构稳定，从自身的生产经营实际情况来合理安排资金管理，并进行制度和管理创新，降低风险，提高企业资金利用率和周转率。

增加风险防范意识。企业要提高财务风险管理的效率，需要全员参与和支持，这样企业的风险防范意识才能够最大限度的发挥作用，企业设立的制度才有强有力的支撑点。企业由于层级结构复杂等原因会导致股权分权复杂，管理容易混乱，若上下级无法进行有效管理与协调，财务风险便有可能爆发。

加强宏观环境分析。大型企业有着多元化、国际化的发展目标，无疑离不开对宏观环境的分析，而很大程度上正是由于宏观因素的影响会产生财务危机。因此，做好外部环境分析，及时找出不利于企业发展的因素，制定科学的防范措施和应对策略，减少外在环境给企业带来的影响是企业可持续发展的首要工作。

无论企业规模如何，对财务风险都要足够重视，并通过科学方法加以控制，提高企业财务风险意识，加强财务决策机制建设，提升企业战略决策的有效性，以促进企业可持续发展。

国内优秀的IT运维企业有哪些

极其流行，同样也是竞争力极其大的一种商业模式。虽然国内软件开发公司都发展壮大起来了，但是各地软件开发公司的实力及资质仍然参差不齐。下面为大家介绍下近期国内软件开发公司的排名汇总。

1：华盛恒辉科技有限公司

上榜理由：华盛恒辉是一家专注于高端软件定制开发服务和高端建设的服务机构，致力于为企业提供全面、系统的开发制作方案。在开发、建设到运营推广领域拥有丰富经验，我们通过建立对目标客户和用户行为的分析，整合高质量设计和极其新技术，为您打造创意十足、有价值的企业品牌。

在军工领域，合作客户包括：中央军委联合参谋(原总参)、中央军委后勤保障部(原总后)、中央军委装备发展部(原总装)、装备研究所、战略支援、军事科学院、研究所、航天科工集团、中国航天科技集团、中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、第一研究所、训练器材所、装备技术研究所等单位。

在民用领域，公司大力拓展民用市场，目前合作的客户包括中国中铁电气化局集团、中国铁道科学研究院、济南机务段、东莞轨道交通公司、京港地铁、中国国电集团、电力科学研究院、水利部、国家发改委、中信银行、华为公司等大型客户。

2：五木恒润科技有限公司

上榜理由：五木恒润拥有员工300多人，技术人员占90%以上，是一家专业的军工信息化建设服务单位，为军工单位提供完整的信息化解决方案。公司设有股东会、董事会、监事会、工会等上层机构，同时设置总经理职位，由总经理管理公司的具体事务。公司下设有研发部、质量部、市场部、财务部、人事部等机构。公司下辖成都研发中心、西安研发中心、沈阳办事处、天津办事处等分支机构。

3、浪潮

浪潮集团有限公司是国家首批认定的规划布局内的重点软件企业，中国著名的企业管理软件、分行业ERP及服务供应商，在咨询服务、IT规划、软件及解决方案等方面具有强大的优势，形成了以浪潮ERP系列产品PS、GS、GSP三大主要产品。是目前中国高端企业管理软件领跑者、中国企业管理软件技术领先者、中国最大的行业ERP与集团管理软件供应商、国内服务满意度最高的管理软件企业。

4、德格Dagle

德格智能SaaS软件管理系统自德国工业40，并且结合国内工厂行业现状而打造的一款工厂智能化信息平台管理软件，具备工厂ERP管理、SCRM客户关系管理、BPM业务流程管理、

OMS订单管理等四大企业业务信息系统，不仅满足企业对生产进行简易管理的需求，并突破局域网应用的局限性，同时使数据管理延伸到互联网与移动商务，不论是内部的管理应用还是外部的移动应用，都可以在智能SaaS软件管理系统中进行业务流程的管控。

5、Manage

高亚的产品 (8Manage) 是美国经验中国研发的企业管理软件，整个系统架构基于移动互联网和一体化管理设计而成，其源代码编写采用的是最为广泛应用的

Java / J2EE 开发语言，这样的技术优势使 8Manage

可灵活地按需进行客制化，并且非常适用于移动互联网的业务直通式处理，让用户可以随时随地通过手机apps进行实时沟通与交易。

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