中国机场发展趋势如何

一、广州白云机场的优点：

1、直接比较方便：广州白云国际机场航站楼共有自助值机设备119台，主要提供航空公司座位选择和登机牌打印服务。分布在：航站楼三楼中庭“自助值机集中办理区”及三楼F岛区域。

在N岛推出“自助值机+托运”柜台，在整个东三指廊建成了全覆盖自助登机门，在国际区域设置了15台自动验证和通关设备。旅客也可以通过机场和航空公司的网站、APP、微信公众号实现自助改签和行李查询。

2、航班较多：广州白云国际机场跑道初始长度仅仅是2000米。随着飞机机型的逐渐增大，跑道的长度也不断延伸。到了1964年，白云机场跑道就从2000米长到2500米。后来，机场的跑道不断“长大”，到了90年代，机场的跑道就延长到长3800米，宽60米。

3、基础设施较为完善：广州白云国际机场航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成，总面积达31万平方米，共分为4层，其中第上三层为出发及候机大厅，第上二层为到达夹层，第上一层为到达及接机大厅和商业层，负一层则通往地铁及停车场、机场酒店。

机场建立了完善的现代化综合信息系统，引进了世界最先进的行李分拣系统和五级快速安检系统等，智能化、信息化的设施，对各项目资源进行最优化的组合配置，有效保障机场运行信息的实时共享。

二、广州白云机场的缺点：

1、机场交通路程较远，价格较贵：白云国际机场距机场快线起点站约30公里，有8条线快线大巴车专门经营从市区到新机场的旅客运输业务，有客车每天往返广州和深圳之间。 1号线机场-民航售票处。到民航生活区13元，到中央酒店15元，到民航售票处16元。

2、值机退办较为繁琐：网上取消值机 *** 作只能办理三次，且在航班起飞前60分钟，不能办理取消值机。在机场人工柜台或自助终端办理值机后，不能在网上办理取消值机。

扩展资料：

广州白云机场的其他介绍：

广州白云国际机场是中国大陆首个按照中枢理念设计建造的枢纽航空港，是我国规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航机场,是我国连接世界各地的重要口岸和国际航空枢纽。

广州白云机场新机场独具特色的工程建筑、完备先进的设施设备、优雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力，将使白云机场跻身世界一流航空港的行列，成为国际一流机场的新星。

另外，广州白云国际机场口岸对45个国家的公民实施72小时过境免签证政策，指定国家的公民无需办理中国签证即可在广东省内短暂停留，免签国家范围更扩大至51个。

参考资料来源：百度百科-广州白云国际机场

参考资料来源：百度百科-中国十大机场

广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是国内三大航空枢纽机场之一，在中国民用机场布局中具有举足轻重的地位。

1994年白云机场在中国500家最大服务业企业及行业评价中被列为中国最大服务业企业航空港第二位。

1995年，白云机场被列为国有企业500强之一。

1998年，白云机场被中国民航总局评为“文明机场”。

2004年8月5日，总投资198亿元广州新白云国际机场正式投入运营。

这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。

机场占地面积为15平方公里，第一期工程飞行区两条平行跑道按4E级标准，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。

其中，新机场一期航站楼面积为32万平方米，是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。

目前，白云 机场与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国内外100多个城市，保障机型近30种。

是中国南方航空集团公司、深圳航空公司和海南航空公司的基地机场。

[编辑本段]机场历史

始改为民用机场

1959年之前，广州白云机场是军用机场，广州的民用机场在天河，即现在的天河体育中心一带。

到了1959年，广州飞行队由天河机场迁至广州白云机场。

刚开始时，白云机场还是军民共用机场，直至60年代中，白云机场始改为民用机场。

跑道开始“长大”

白云机场的跑道初始长度仅仅是2000米。

随着飞机机型的逐渐增大，跑道的长度也不断延伸。

到了1964年，白云机场跑道就从2000米“长”到2500米。

后来，机场的跑道不断“长大”，到了90年代，机场的跑道就延长到长3800米，宽60米。

机组人员骑车到飞机下

80年代的时候，乘飞机的人不多，白云机场的监管也没有现在严格。

那时的机组人员都是自己走路或骑自行车到飞机底下，再直接上飞机的。

停机坪和跑道都没有现在的管理严格，工作人员在附近走动，必须“见机行事”。

当时买得起自行车的人不多，不少机组人员在执行任务时，都是找有自行车的同行当“司机”，载一程，然后把自行车放到停机坪的一个角落里，直接上飞机执行任务。

由于没有换衣服的地方，当时机组人员都是穿上制服骑车进入停机坪的。

飞机常“吹”走空姐

飞机的发动机一启动，产生的动力很大，骑车经过的机组人员常被“吹”走。

80年代参加工作的一位空姐说，刚开始的时候没有准备，骑车经过的时候，“呼”的一声，被吹到一边去了，人和车都倒在一边。

等飞机走了，她才爬起来，重新骑车上路。

后来，有人告诉她们，飞机发动机喷出来的风，能把一辆大车吹走。

于是，她们慢慢学精了，一看到飞机的发动机启动，要不就站远一点，要不加大“马力”，希望在飞机引擎“威力”未发作前赶紧冲过去。

但有时躲不过，还是被“吹”走了。

没机票不能进入候机楼

90年代初，由于候机楼未扩建，只有旧候机楼不到一半的面积，因此，为了确保春运顺利，没有机票的人，是不允许进入候机楼内的。

即使拿着机票，也只有在飞机起飞前2个小时才能凭票进场。

从1993年起，旅客乘坐飞机不再需要单位的介绍信，数据显示，新规定出台后，极大地 了乘机需求。

旅客逐渐增多，但当时白云机场候机楼地方小，设备也不足。

据了解，当时安检只有6条通道，旅客从进入候机楼开始就排队；进入候机楼要排队；换领登机牌要排队；安检要排队；登机要排队。

排几次队，算一下时间，没有一个多小时，是不能办完所有手续的。

春运旅客“打蛇饼”排队

即便限制旅客进入候机楼，大厅内依然人头涌涌。

据了解，当时候机楼外北风呼呼吹，但排队的旅客却是大汗淋漓的。

由于大厅内人多，空气又不流通，通常，旅客都会一边排队，一边脱衣服。

等到登机时，就剩下一件单衣了。

机场的工作人员就打趣说：想感受冬天，到大厅外，想感受夏天，进大厅来。

由于不让外面的旅客进入候机楼，在候机楼内的旅客也不能排到外面，于是，排队的旅客只好在大厅内“打蛇饼”排队。

于是，在大厅内，拉起了绳子维持秩序。

草坪成旅客休息乐园

当时由于限制进入旅客候机楼，不少早到的旅客了或送朋友的，就聚在候机楼大厅外。

外面的草坪几乎都坐满了人，成了旅客们休息的乐园。

据工作人员回忆说，如果不知道那里是机场，别人看了，还以为是公园呢。

顺应“上帝”做大手术

1995年，白云机场对候机楼进行第五次大规模改扩建，使白云机场拥有当时国内最大的值机大厅和安检大厅，能满足客流高峰每小时4千人次的需要。

1997年春运结束后，白云机场开始对国内候机楼的设施、流程进行了大规模的调整改造，这被喻作白云机场的“第六次大手术”。

这次“手术”正是从春运反映的问题着手，顺应“上帝”的意志进行的。

“大手术”后，白云机场航站楼的建筑面积增加5000多平方米，候机楼被划为3个分区，增加13个值机柜台、6个登机口最为显著的变化是原先国内、国际候机楼之间2000多平方米的商业店铺被取消，被改建为两层连廊，使旅客出入候机楼、上下车更加方便，不再受日晒雨淋之苦，而仅此一项，白云机场每年就将损失2000多万元的商业收入。

经过努力，可承受日旅客吞吐量由12万人次增加到41万人次。

航站楼

新白云国际机场一期航站楼由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成，总面积达31万平方米，共分为4层，其中第上三层为出发及候机大厅，第上二层为到达夹层，第上一层为到达及接机大厅和商业层，负一层则通往地铁及停车场、机场酒店。

跑道及停机坪

新白云国际机场一期共有两条平行跑道，分别位于航站楼的东西两侧。

其中东跑道长3800米宽60米，西跑道长3600米宽45米。

飞行区按4E标准建设，可供目前全球最大型的客机空中客车A380起降。

新机场一期工程共设有46个近机位（可通过登机桥直接登机）和20个远机位（需乘摆渡车登机），停机坪总面积达86万平方米。

运作及规划

作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场目前已开通超过120条国内外航线， 2007年旅客吞吐量超过3000万人次。

目前新机场2期工程已经启动，预计到2010年广州举办亚运会时年客运量将超过4500万人次。

广州白云国际机场是中国大陆首个按照中枢理念设计建造的枢纽航空港，是目前我国规模最大、功能最完善、现代化程度最高的民航机场,是我国连接世界各地的重要口岸和国际航空枢纽。

新机场一期航站楼建筑面积30余万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，高峰小时9300人次的需求；飞行区按4E标准设计，可满足目前世界上各类大型民用飞机全重起降，东跑道长3800米，宽60米，设二类进近着陆系统，西跑道长3600米，宽 45米，设一 类进近着陆系统。

终端规划三条跑道，满足年旅客吞吐量8000万人次，货邮行250万吨。

新机场货运仓库832万平方米，附属设施29万平方米，按满足2010年货运100吨的要求设计建设，是一个现代化的，具有对货物进行自动、半自动化处理能力的综合货库。

新机场建立了完善的现代化综合信息系统，引进了世界最先进的行李分拣系统和五级快速安检系统等，智能化、信息化的设施，对各项目资源进行最优化的组合配置，有效保障机场运行信息的实时共享。

新机场独具特色的工程建筑、完备先进的设施设备、幽雅舒适的候机环境和安全高效的保障能力，将使白云机场跻身世界一流航空港的行列，成为国际一流机场的新星。

机场交通：白云国际机场距机场快线起点站约30公里，有8条线快线大巴车专门经营从市区到新机场的旅客运输业 务,有客车每天往返广州和深圳之间。

1号线机场-民航售票处到民航生活区13元,到中央酒店15元,到民航售票处16元

[编辑本段]新白云国际机场

[新白云国际机场介绍]

新白云国际机场位于白云区人和镇以北与花都市新华镇以东交界处，距广州市中心海珠广场直线距离为28公里，总投资逾200亿人民币，是我国首个按国际枢纽机场标准进行规划设计的超大型枢纽机场，也是目前国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国际机场，是全国三大枢纽机场之一。

该机场荣获“2005年中国十大建设科技成就”。

新白云国际机场是广州市的一个新标志性建筑、一个展示新广州形象的窗口、一个广州市民喜爱的新景观。

[新白云国际机场的亮点]

由于采用了智能化的管理系统，广州新白云机场成了全球最“聪明”的现代化国际机场之一。

新白云机场候机楼拥有智能化电脑管理系统，就像人一样也“知冷知热”、“知明知暗”。

机场候机楼仅各类电梯就有160多部，各种灯光照明系统应有尽有。

这些设备全部由电脑来管理：在候机楼内，如果某一个区域的人数少到一定程度，电脑系统便会感应到，减暗那个区域的灯光；候机楼内不同区域的空调系统可随时自动调节温度，以保证旅客候机舒适。

为确保旅客托运的行李随时“跟着”主人走，新白云机场引入了世界上最先进的行李自动分拣系统，平均每分钟可分拣1万件行李。

从分拣到送上运输车，整个过程只需4分钟。

该系统还可大大缩短乘机中转时间，旅客中转时只需要办理自己的登机转乘手续，行李分拣系统可自动将旅客行李转送到旅客将要乘坐的下一个航班。

新白云机场还将启动中国首个“行李再确认”系统，一旦行李已经上机但旅客突然有急事不能上机，“行李再确认”系统可在5分钟内迅速指示出该行李的具体存放位置。

新白云机场的另一大亮点是启用网络智能化的空防安全防范系统，为安全保障打下坚实基础。

据介绍，该系统包括闭路电视监控子系统、出入口控制子系统、周界报警子系统。

三个子系统通过计算机网络技术互联，形成一套功能完整的安全防范系统。

[新白云国际机场的合作单位联邦快递]

2005年7月，世界航空快递运输巨头联邦快递将与广东省机场管理集团公司签约，联邦快递亚太转运中心正式落户广州，该转运中心将由菲律宾迁至广州新白云机场。

联邦快递在广州新白云机场设立的转运中心将是其在亚太地区最大的运营枢纽，将承担整个亚太30多个国家和地区的货物处理，是亚太地区连接欧美地区的桥梁。

据保守估计，该中心投入运营的第一年就可为广州带来近100万吨航空货物吞吐量。

届时广州的航空货运吞吐量将占全国总量的一半。

联邦快递新亚太转运中心项目（包括停机坪、滑行道、分拣中心等）占地2446亩，建筑面积约811万平方米，项目总投资为2446亿元，预计项目投产后第19年可收回全部投资。

转运中心的建设工程计划2006年5月开始建设，可望2008年下半年投入运营。

待新的亚太转运中心建成后，联邦快递首批将计划安排20架全货机停放在新机场，机队数量相当于国内全货机的总和，每周约有150余架次货运航班起降，货运量可达12000吨至15000吨。

联邦快递亚太转运中心作为国际货物的中转站，可以吸引更多的公司投资广州，提升广州国际物流枢纽港的地位。

民航局印发的《智慧民航建设路线图》文件中，明确提出智慧机场是智慧民航的四个核心抓手之一。并从机场全域协同运行、作业与服务智能化、智慧建造与运维方面，为智慧机场的发展绘制了清晰的蓝图。

智慧机场可利用设计的手法去体现信息层级，机场内的安检装置、摆渡车、值机岛等设施在整个场景中的占比较小，但又起着非常重要的作用，每个设备的转哪个台展示，需要对每种设备进行不一样的样式标签说明，每一种样式代表不同的状态效果，从而突出当前状态下要表达的主要信息。

在机场交互的数据可视化行业，要精准且高效的传达信息内容，所以在制作中要还原场景信息，做到项目与真实场景无缝衔接，同时也要确保项目的易读性，以及功能的易用性。

形象还原了排队、验票、扫描等安检全流程。在智慧机场人体安检扫描环节，沿用先进的“毫米波人体三维成像安检仪”，摒弃了传统的以“金属探测门+手检”的方式，能够在不直接接触人体的情况下，高效监测出在衣物覆盖下藏匿于人体各部位的物品，尤其是针对非金属物品，并在图像中清晰查看隐匿物品的形状、大小和位置等信息。从而减少给受检游客带来服务不便，降低传统模式下存在的检查盲区。

对于开通的手提行李拦截通道，可视化平台内支持整合安检信息、报关、报检等系统数据，基于热成像红外测温仪、微小气候终端、化学毒气监测设备，在可视化大屏内对行李中的出入境药品、食品、日用百货、动植物等要素进行透视监测，并及时反馈当前行李扫描状态信息。大幅度降低现场工作人员的查验压力，切实摆脱查验疏漏现象的发生。

旅客通过行李旁简洁的 2D d窗信息：行李编号、归属人等属性，可快速找到行李在转盘的实时位置从根本上解决了游客无从知晓自己行李目前的状况，行李到了哪里，什么时间能领取到行李等问题。

以集中化、精细化、可视化的管理形式，实现托运行李全流程闭环追踪。全面优化行李运输服务水平，大幅度提高进港行李的交付效率，增强旅客对民航服务的满意度和获得感

机场实时客流分析与人员密集监测管理是机场管理的重要组成部分。Hightopo民航机场支持依据航站楼内划分区域，在 3D 场景中对应呈现旅客的热力分布图，并辅以 2D 面板详细释义异常区域的预警信息。管理者可根据实时的人流热力图、预警信息、乘客分布情况等参数，判断是否需要采取人流疏散策略。不仅帮助管理者宏观掌控旅客人流量和密集度，还能辅助制定各服务设施策略等。

在民航领域，为旅客提供便捷、快速、舒适的体验成为我国各大机场智能化建设的新方向。民航机场“安防+ AI”实现了巡检、测温、消毒等多种类型机器人的场景应用。支持根据预先设置好的功能路线，在无人干预情况下对航站楼旅客活动区域进行 724 小时不间断、全覆盖、无死角的巡逻和固定点位值守。

服务机器人：支持旅客咨询问答，是航站入口的智能迎宾；

查验机器人：检测体温异常、人证对照，实现“OneID”刷脸过检；

巡检测温机器人：全面动态布防覆盖，监护保障航站内外安全；

智能消毒机器人：全面提升机场防控的智能化水平。

依托红外测量仪、热成像等技术，叠加 HT 引擎强大的渲染功能，以实时动画形式真实还原机器人当前作业态势或历史作业轨迹。同步上传三维空间内识别到的旅客体温读数、消毒区域、查验异常等监测数据。

机场是现代化民航基础设施体系，加快数字化转型、建设更高水平的智慧城市已成为城市竞争的新赛道。基于 HT 引擎为国内民航数字化转型支撑可视化服务提供有力的一环，融合物联网解决方案，打造适配场景的智慧机场三维可视化解决方案，更好地推进平安、绿色、智慧、人文”的四型机场建设落地。

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