城轨交通一般使用什么类型的运行图，为什么？

1 列车运行图自动编制系统结构

　城市轨道列车运行图的要素包括：列车区间运行时分、列车停站时间、列车在折返站停留时间、列车折返出发间隔时间、列车出入车辆段作业时间、追踪列车间隔时间和连发间隔时间[2]。

　整个系统有两个主要组成部分：数据库子系统和运行图调图子系统。其中数据库子系统包括数据管理和数据存储两个模块，它是编图的基础又是编图的归属，负责存储、组织、管理整个排布系统的数据信息。调图子系统包括运行图自动编制、运行图调整、运行图输出模块，它是系统的核心部分。根据地铁运营情况，通过求解模型中的函数，得到编制列车运行图的数据，自动完成列车运行图的排布并经人工介入调整后输出使用。运行图自动编制系统结构如图1所示。

2 调图子系统结构设计与实现

2.1 调图子系统中的文档/视图结构

　微软MFC的文档/视图结构为实现运行图自动编制系统提供了方便、实用的框架结构，便于程序的设计、分工、调试和系统维护，所以本系统采用文档/视图结构[3]。所用到的几个非常重要的成员函数如下：

　（1）CView：：GetDocument函数：该函数返回的是指向文档的指针，利用它就可以对文档类成员函数及公共数据成员进行访问。

　（2）CView：：OnInitialUpdate函数：对视图对象进行初始化。当应用程序启动或用户从File菜单中选择了New或Open时，该CView虚函数会被自动调用。

　（3）CDocument：：UpdateAllViews函数：文档数据改变时通知所有视图对所显示的数据进行相应的更新。

　（4）CView：：OnUpdate函数：对文档进行访问、读取文档数据，然后对视图的数据成员或控制进行更新，以便文档的变化。应用程序调用CDocument：：UpdateAllViews时，应用程序框架会相应地调用该函数。

　（5）CDocument：：OnNewDocument函数：当用户从File菜单中选择了New时，框架将首先构造一个文档对象，然后调用该虚函数，在此设置文档数据成员的初始值。

2.2 文档/视图结构的实现

　主要图形数据放在CMTTDDoc类（从CDocument派生的文档类）中，在CDynSplitView2视图（运行图显示与调图视图）中用图形数据对象提供的接口对图形数据进行显示输出，即显示/打印运行图。在CMTTDview视图（站名与区间信息视图）中，同样调用图形数据对象接口显示车站和区间信息。

　由于车站信息也是运行图的一部分，因此，两视图显示的位置必须一致，二者都依赖于文档类中的图形数据进行统一。m_TrainGraph是一个CTrainGraph类的对象，而CTrainGraph类封装了运行图的图形数据，并提供 *** 作接口，基本上所有的运行图 *** 作都围绕该类进行。与CMTTDDoc类相关联的有CMTTDview类和CDynSplitView2类两个视图类，后者用于运行图的显示和调图 *** 作，而前者在与后者对应的位置显示车站和区间信息。

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城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。

1.轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。

2.它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

3.轻轨的特点是速度快、运量大、污染小而且安全性高，从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。

城轨交通运营管理专业就业前景还是很广阔的。

城市轨道交通运营管理专业的就业前景在所有专业中排行第565位，并且在所有城市轨道交通运营管理专业毕业的同学中的数据分析得知，其月平均工资约3563元，最低工资约2700元，最高工资为10000元以上，其中25.3%的同学选择在陕西发展。

该专业的学生专业毕业后主要是面向国家铁路局、地方铁路局、城市轨道交通领域等从事指挥、调度或管理的工作。主要从事调车长、调车区长、车站调度员、信号员、车站值班员、列车调度员、货运值班员、货运调度员、铁路客运员等岗位。

交通运营管理专业融合了现代管理学科与城市轨道交通行车、客运实务，课程设置体现理论与实践相结合的教学理念，注重提高学生的管理创新意识。城市轨道交通运营管理专业将充分发挥校企合作的优势，资源互补。

通过产学合作等环节，强化学生理论联系实际和分析问题、解决问题的能力，掌握城市轨道交通行车组织、客运组织、城市轨道交通规划等方面的知识，为我国城市轨道交通运营领域输送高级组织管理人才。

依据国际轨道交通职业猜猜配备标准，一条铁路的建设，至少需要60名运营管理人员，每开通一条铁路，约需要各类专门人才1000余人。到2020年，预计需要20万人左右的运营管理人员。随着我国铁路行业的持续发展，对于高铁专业的人才需求可想而知，所以，城市轨道交通运营管理专业的就业前景很可观

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