1．GDF格式
GDF（Geographical Data File）是欧洲交通网络表达的空间数据标准，用于描述和传递与路网和道路相关的数据。它规定了获取数据的方法和如何定义各类特征要素、属性数据和相互关系。主要用于汽车导航系统，但也可以用在其他交通数据资料库中。GDF格式已为CEN（Central European Normalization）所认可，并已提交ISO TC204/ WG3，最新版本的GDF 4.0极有可能被ISO采纳，而成为国际标准。
GDF用ASCII码编码，以单个文件的形式存储，可用通常方式压缩。
每个GDF都被分为多个分区，分区包括信息单元和载体单元。信息单元包含载体单元中具体数据的信息，载体单元由Volume和Album组成，Volume是基本的数据组织单位， Album是Volume的集合。
GDF对要素属性的定义非常全面，仅对Road的定义中就包括了长度单位、道路材质、道路方向、建筑情况、自然障碍物、（高架）路面高度、平均时速、最高限速、最大承重等20多项，同时还定义了各种要素间的关系。
另外，GDF还提供了评价电子地图数据质量及精度的标准和依据，使电子数据生产过程中的质量控制有据可循。任何公司都可生产GDF格式的数据，GDF标准采用ISO2859质检规范，以保证所有GDF数据的质量精度。
2．KIWI格式
KIWI格式是由KIWI-W Consortium制定的标准，它是专门针对汽车导航的电子数据格式，旨在提供一种通用的电子地图数据的存储格式，以满足嵌入式应用快速精确和高效的要求。该格式是公开的，任何人都可使用。
KIWI-W Consortium成立于2001年7月，致力于制定汽车导航用电子地图物理存储格式（PSF）的行业标准。KIWI格式目前在ISO TC204 / WG3中是PSF标准的有力竞选者。
PSF的主要载体是CD、DVD和HDD，与KIWI类似的还有许多不同格式，如NRNE等，都是不同公司的自有格式。KIWI格式的最新版本是1.22，可从KIWI-W Consortium的官方网站上下载。
KIWI的特点是把用于显示的地图数据和用于导航的数据紧密结合起来，并将数据按照分块方式以四叉树的数据结构保存于物理介质中，不同用途的信息存在不同的块中，从而使数据适合于实时高效应用的要求，其中很多信息以Bit为单位存储，并以Offset量提取其索引。这也就是KIWI在技术上的目标，即加速数据的引用和压缩数据的量。
KIWI最重要的特点是其将数据物理存储和数据逻辑结构相结合的优越的机制。KIWI按分层结构来组织地图，并且这种层的逻辑结构与其物理存储也是相联系的。它可以做到在不同的Level层之间做快速的数据引用。因此，针对不同的应用目的或不同级别的用户，可以使用或提供不同抽象层次的数据，例如，对于导航应用提供精度相对较高的立交桥数据，而对于一般应用只需把立交桥表示为若干道路结点就行了。而这两份不同抽象等级的数据完全可以由同一份地图数据按要求提取生成。与此同时，在采用了分层次的数据参考后，会使查询、路径分析、连通性分析等各种算法更加快速。
3．NavTech的数据格式
NavTech公司致力于生产大比例尺的道路网商用数据，包括详细的道路、道路附属物、交通信息等，这些数据主要用于车辆导航应用。NavTech公司自有的商用地理数据库的数据格式是SDAL（Shared Data Access Library），通过SDAL编译器，可以把一般的电子地图数据转换为SDAL格式，进而可以由SDAL程序接口调用SDAL格式数据用于各种车辆导航应用。
SDAL格式本身提供了对地图快速查询和显示的优化，可提高路径分析和计算速度，并可存储高质量的语音数据为用户提供语音提示。SDAL格式的标准也是公开的。
NavTech还为导航应用提供了一套NAVTOOLS工具，可以较方便地进行基于SDAL格式数据的导航应用开发。NAVTOOLS提供了地图显示、车辆定位、路径计算等多种功能。当然，也可直接由SDAL开发导航应用。
汽车导航是集GIS、GPS、通信、嵌入式软硬件技术为一体的高度综合性的高技术产品。作为一种高技术含量的产品，日本及欧美国家经历了10多年的发展过程，才取得了今天的成就。在这一过程中，有很多成功的经验，也有不少失败的教训。正是在这些经验和教训的基础上，才有了今天的导航电子地图标准化研究成果。
电子地图是按载体介质分类的一种，区别于纸质地图，是最富生命力、最具挑战性的崭新图种。以地图数据库为基础，以数字形式存储于计算机存储器上，能在电子屏幕上实时显示的可视地图，又称屏幕地图或瞬时地图。电子地图从功能角度可分为只读、交互、分析三类。
电子地图能通过地图数据采集模块实现地图数据（包括目录索引、地图图形、专题属性、符号库和其他附属数据）的采集、编辑和建库。并通过地图信息应用模块，实现地图的表达、浏览、检索、查询、统计和分析，满足用户的应用需要。
一个城市的电子地图，可以说是一个虚拟的“数字城市”，它现实城市的一个缩影，是城市在互联网上的再现。电子地图把整个城市规化都再现在一个电子地图上，让你轻松认识、了解该城市的方方面面。没有白天和黑夜，无论你在什么时间、在什么地方，只要登陆网站，电子地图就能为你提供方便快捷的查询服务。
为你的出行、旅游、商务活动提供引导和帮助。
·行走城市内
1.城市的各种地理信息
2.公交换乘
3.查询地点的周边环境
·城市外，旅游
1.所到城市的详细地理信息
2.城市的旅游景点专业地图
3.旅游公交换乘
4.自架车的游客，可以使用手机地图等增值服务
5.……
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1.你的企业地图
2.你需要找的企业地图
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本地搜索唤醒电子地图产业
本地地图搜索能干什么？如果在Google的本地搜索里键入“咖啡厅”，再选择地理范围，结果会显示附近按距离排序的咖啡厅列表，及有具体地点标注的地图，此外还包括咖啡厅的电话号码、地址以及相关网站链接。新浪爱问，搜狐搜狗，百度所提供的本地搜索服务大致类似，并有一些更细致的功能如公交线路，附近的停车场及加油站信息等。这让老式的黄页相形见捉绌，按照Google亚太及拉美区副总苏辛德尔·辛格的说法：“一个黄页目录的平均成本大概是1美元，用传统的方式去找这些黄页目录要花20美元。而且黄页不可能提供这么方便细致的地图服务。”
本地搜索的核心价值秉承了搜索引擎特有的广告竞价排名。根据市场研究机构Kelsey集团的预计，美国搜索广告市场的价值2009年将达到51亿美元，而来自本地搜索服务的收入将占其中的三分之二，达到30亿美元。若把范围扩展到全球，这个数字将是110亿美元，而本地搜索的贡献将达到70亿美元。
因此，越来越多的企业欲进入相关领域，但由于地图数据本身具有几乎完全相同的特点，让企业间的竞争就更加激列。搜狐公司副总裁王建军在接受本报记者采访时则表示，这种竞争是很正常的，也就更说明了本地搜索的价值。地图和本地搜索在网络方面刚刚被关注，这块的市场还没有起来，需要更多的公司一起培育这个市场。
“而且我认为这一点非常重要的，在做大的过程中，什么样的公司可以抢占更大的市场份额，大公司有大公司的优势，小公司有小公司的优势。相对来说，大公司的优势会大一点。例如搜狗，我们的本地搜索，支持多个数据来源的结合，数据可以找专业的合作伙伴，同时通过网络的检索，通过搜索引擎跟现有的地图数据进行更新，如果做到这一点，就会有一些技术上的优势，尤其是核心技术上的优势，这不是一般的公司短时间可以达到的。”王建军这样表示
据了解，本地搜索的地图数据一般由专业的地图数据提供商提供。据Google亚太区产品总监宓群介绍，Google的地图合作伙伴包括：地图引擎（软件）合作伙伴以及地图基础数据提供伙伴。地图引擎由MapABC提供，地图基础数据由高德软件公司提供。今年4月12日搜狐用930万美元现金收购图形天下Go2Map，之后正式推出本地搜索。在Google推出中国本地搜索后，也有消息称Google正欲收购MapABC。于是有网友戏言“那些做电子地图的人终于熬到头了，等着被收购吧”。电子地图产业终于开始崭露头角。
导航电子地图一触即发
机会与难题并存
电子地图的应用远不止本地搜索这样的互联网应用范围，实际上，日常生活领域中导航电子地图是电子地图的应用重点：包括汽车导航、个人导航、GPS导航，行业领域包括智能交通系统管理、车队管理、资产跟踪等。导航目前主要在车载导航系统、手机、掌上电脑等设备中有所应用。这个由汽车商、地图供应商、手机商、电信运营商组成的产业链包括近百家企业。按照北京四维图新导航信息技术有限公司总经理孙玉国的说法，车载导航系统和手机导航系统才是真正的金矿。
孙玉国说，与国外相比，我国的导航产品还处在初期发展阶段，除了军事应用外，日常生活中鲜见其踪影。2004年中国的轿车保有量超过1100万辆，但其中安装了车载导航系统的只有1万多辆，而在日本，目前已经有50%以上的汽车安装了车载导航系统。不过“到2008年，情况会完全不同，电子地图的应用将铺天盖地的到来，主流品牌汽车都自带导航系统，甚至价值1000元的手机上都会出现电子地图的身影。未来3年，中国电子地图产业会有一个爆发式的增长。”
电子地图的政府主管部门国家测绘局地图管理司司长李永雄更是表示：“此前一些专家纷纷预计导航电子地图的产业规模可能达到百亿元数量级，我想，按照我国汽车的增长速度，手机的大面积普遍情况来看，这个产业规模完全有可能达到千亿级别。”
据孙玉国介绍，四维图新公司所提供的导航地图现在已经占据了主流汽车品牌车载导航系统几乎百分之百的市场份额，这个领先优势暂时还难以撼动，“因为车载导航系统属于汽车零部件，而汽车工业的零部件采购订单从测试到最终供应，一般需要2年时间。目前，2008年前的导航地图订单已经采购结束。而且由于汽车的使用年限都很长，后期的更新维护要求也使得新进入者难以插足。”
尽管如此孙玉国仍有许多担心，他认为我国导航产业面临不少问题。首先是信息获取难，比如电话信息、企业信息、交通信息。“在给公众提供服务的时候，我们不想包打天下，我们更希望能有上游的供应商能够提供高质量的信息，但实际情况是现在是买不到高质量的数据，能提供高质量数据的供应商几乎没有。所以许多工作只能靠我们自己完成，这实际上加大了我们的成本。”
其次，是配套硬件的缺失。“实际上，在导航产业中，做硬件的企业得到的更多，这个比例是10倍，也就是说，地图提供商的产出为1块钱时硬件提供商将有10块乃至更高的产出。但遗憾的是，汽车导航仪领域没有一家中国企业，可以说到2008年都看不到，我们的汽车电子还很落后。中国汽车导航产业绝对会蓬勃发展，如今的汽车厂家百分之百有上马导航系统的计划，到了2007年，就没有不加载导航仪的车厂了。但到现在为止，中国的导航产业是很危机的。硬件，几乎可以用全军覆没来形容。”
“第三个问题也是我最担心的问题，知识产权的保护”孙玉国说，“现在这个问题已经很严重了。电子地图这个行业能不能发展起来，知识产权的保护是最重要的，地图数据初期投资巨大维护成本也很高。但是这个数据也很容易被复制，这样就会导致投资者的利益根本无法保证。这是我很大的担心。”
“同时，现在这个市场刚刚起来，国内已经有8家企业有资格从事地图测绘，也就是说按照正常情况，我国的每一条道路都要被测绘8遍，这实际上存在资源浪费，重复建设等问题。”不过，搜狐公司副总裁王建军对此表示，“目前国内还没有哪家公司可以做到提供全国范围或者较多城市的地图数据，大多都是部分地区内容。所以这种情况下需要较多的提供商。当然如果有一天可以有哪家公司提供全面且精准数据的时候，就不再需要那么多数据提供商了。”
电子地图标准即将出台
据国家测绘局地图管理司司长李永雄介绍，我国地图管理主要涉及两方面，一是保密及安全，包括军事机密，边界疆域等问题。另一个是依法测绘，根据国家规定，企业从事地图测绘工作需要相关准入资质，政府出于对国家安全的考虑，一直没有将这个市场开放。直到去年年底，才有3家导航电子地图提供商获得政府批准。除了畅想一家民营企业之外，另外两家四维图新和高德软件分别是国家测绘局和中国科学院的下属公司。今年8月份，又有5家企业拿到了中国导航电子地图资质证书。同时，他还介绍，除了非商业用途外，这一领域现在没有对外国开放。
李永雄说，尽管现在国家还没有专门的电子地图条例出台，但是国家已经发布了一些相关文件，如国家测绘局、新闻出版总署、信息产业部三部委曾联合发布了《关于加强网上地图管理的通知》。此外，国家测绘局已经制订完成了《导航电子地图标准》的初稿，其中技术标准属于推荐性标准，但在安全方面属于强制标准，这个标准有望在年内公布。李永雄表示，作为政府监管部门，测绘局希望能够建立一个导航电子地图数据库公共平台，这项计划正在会同有关部门，准备纳入国家“十一五”计划之中。
李永雄还表示现有导航产业需要政府的引导，一来要对国家安全负责，二来也可以避免资源浪费重复建设。他说，我国的导航产业规模化不够，观念还比较陈旧，部门分割太多，使得地理信息、硬件资源共享碰到阻碍
这要看你需不需要这些东西了，如地名，面积，人口等等，MAPINFO是以表的形式存储的，所以数据库一定少不了，但你可以少建点字段。另外在以后如有需要还可以在表维护里修改字段的，所以这个可以不用多考虑，只建最基本的字段就可以了。电子地图主要用来查询的，分析的很少，所以有些字段是很有必要的。呵呵一般是看地图都包含哪些地物建相应的图层，以便以后批量修改时更方便。具体步骤一下也说不清楚，要实际 *** 作一下才行。只管建好了，这东西少不了维护。
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