湖南汽车工程职业学院的系部设置

汽车运用系秉承着“引名企入校园、融专业于社会”的办学理念，对接汽车制造、调试、维修、服务等企业，开设现有汽车运用技术、汽车运用技术(整形方向)、汽车运用与维修三个专业，共有在校学生960多人，近几年毕业生就业率达989%，用人单位满意度为96%。

汽车运用系现有专任教师25人，其中副教授8人，省级专业带头人1人，国家级骨干教师2人，已获得汽车维修高级技师资格证书8名，75%的教师有五年以上企业工作经验，“双师型”教师达85%以上，陈琨、侯谭刚等多名老师有海外培训经历，多人被评为“株洲市优秀双师型教师”。2008年汽车运用技术专业教学团队成为省级优秀教学团队；2010年，汽车运用教研室被评为株洲市“青年文明号”。

汽车运用系拥有上海通用汽车ASEP整车教学中心、北汽控股教学中心等五大企业培训中心；汽车虚拟实训室、发动机电控实训室、整车与检测等12个专业一体化实训室，面积达4800平方米，设备总资产近1923万元。 信息工程系现有智能汽车（汽车智能技术、应用电子技术、移动通信技术）、苹果学院（移动互联应用技术、软件技术、动漫设计与制作）、安卓学院（计算机应用技术）、百度学院（网络营销、计算机网络技术）、南车学院（电气自动化）五大学院10个专业。分别与宝马、保时捷、博世、苹果、安卓越、百度、南车集团合作办学。

系部现有在校学生864人，专、兼教师44人，其中教授2人，副教授、软件设计师、电子设计师18人。系部建有集教学、科研、培训、对外技术服务等功能为一体、设备一流的苹果设计工作室、软件开发工作室、智能汽车嵌入式实训室等。拥有教学科研仪器设备近800台（套），如苹果专业图形工作站、3D打印输出室、汽车智能、安卓开发、影视采编创作室等，其中企业捐助专业实训室7个。 汽车商务系现有汽车技术服务与营销、市场营销、电子商务、国际经济与贸易四个专业，在校学生1200余人。其中汽车技术服务与营销专业为学院重点投资建设的品牌专业，是该院唯一一个湖南省专业技能抽考标准和试题库的制定专业。

汽车商务系拥有专业实验实训室12个，有如下实验实训室：汽车营销模拟实训室九城汽车营销中心、北京远华天地汽车商务仿真实训教学中心、电子商务实验室、市场营销实训室、国际贸易实训室、商务谈判实验室、网络营销实训室、公共英语语音室2个、普通型数字语音室3个。 经济贸易系现有在校学生人数1300人，26个班级。开设会计电算化、人力资源管理、旅游服务与管理3个专业。其中会计电算化为院级重点专业，旅游服务与管理专业是湖南省旅游教育培训示范点。人力资源管理专业与中国人力资源专家网、华大菁英教育集团实行联合办学，旅游服务与管理专业与方特国际旅行社、株洲环球国际旅行社等联合开设。

教职员工32人，设系办、学工办、教学办、会计教研室、人力导游综合教研室。专职专业教师24名，副教授17名，博、硕士研究生18名；湖南省青年骨干教师、株洲市学科带头人、技术能手各1名。专任教师中80%以上教师获得行业高级资格证书，拥有企业一线从业和实践经历。近三年，全系教师公开发表论文80多篇，主编、主审、参编教材20多部，主持、参与各级各类课题30多项，为社会提供专业培训及服务10次。《涉税业务的处理》（即税务会计）和《旅游民俗》、《企业秘书写作》课程分别于2009年、2010年立项为院级精品课程。

系部拥有专业实训室10间（含会计手工实训室1间、电算会计实训室3间、人力资源实训室1间、ERP实训室1间、会计教学做一体化教室1间，模拟旅行社1间，人力专业机房2间），专业实训软件15套；与中国南车集团株洲电力机车有限公司、用友软件、金蝶软件、鼎捷软件、金德集团、株洲环球国际旅行社等30余家企业建立了校外实习与就业基地。 机电工程系设有机电一体化技术、数控技术、模具设计与制造和汽车制造与装配四个专业，在校班级38个，学生1540余人。该系师资队伍由校内专职专任教师、校外兼职专任教师和校外企业专家三部分组成。校内专职专任教师44人，其中双师型教师35人，教授1人，副教授以上职称16人，中级职称15人，博士1名，硕士学位14名。拥有省级优秀教学团队1个，中国职业院校教学名师1名，省级专业带头人1名、市级学术带头人1名、省级骨干教师2人，省级技术能手与市级技术能手各1名，国内访问学者3名。

机电工程系拥有数控实训车间、模具加工车间、机床电气实训室、机电综合实训室、数控编程实训室等20多个实习实训室（车间），还拥有南车时代、株洲湘火炬、株洲齿轮、北汽控股、长沙比亚迪、株洲星联、三一重工、中联重科、株洲汇隆、深圳鸿准、广汽菲亚特等10余家校外实习实训基地。 基础教育学院开设专业为汽车电子技术、汽车运用与维修、汽车技术服务与营销、机电一体化、汽车制造与装配技术、移动互联网技术（计算机网络技术）、电脑艺术设计、会计电算化、商务英语、电子商务专业。

培养方式：基础教育学院培养学生为五年制大专，起点为初中毕业生，学制五年，所开设的专业全部对接相应院系，其中前两年以专业基础课为主，第三年起学生管理、及全部课程规划到相应院系培养至毕业。

培养目标：与对接院系相对应

主修课程：根据不同专业，与对接院系相对应

就业方向：由相应对接院系推荐就业 汽车运用与维修（上海通用ASEP项目、保时捷PEAP项目合作专业）

培养目标：培养“会保养、能维修、善检测、精诊断”的高素质技能型“汽车医生”。

主干课程：服务信息与例行保养、发动机机械系统检修、底盘机械系统检修、发动机电控系统检修、底盘电控系统检修、舒适与安全系统检修、汽车检测与诊断技术、汽车综合故障诊断等。

就业方向：面向各类汽车4S店与售后服务中心，从事汽车机电维修、服务顾问、质量检验等工作。

汽车运用技术（省级精品专业，宝马BEST项目、北京汽车BSEP项目合作专业）

培养目标：培养“会装调、懂维修、善管理、精运用”高素质技能型“汽车全科医生”。

主干课程：发动机构造与维修、底盘构造与维修、电气设备构造与维修、发动机性能与调试、底盘性能与调试、现代汽车制造技术、汽车装试技术、汽车生产与质量管理、汽车检测与诊断技术等。

就业方向：面向汽车制造、检测与维修企业，从事整车工艺控制、调试、检测与管理工程师等工作。

汽车运用技术（汽车整形技术方向）（巴士夫喷涂项目、奔腾汽车钣金项目合作专业）

培养目标：培养“会装配、懂工艺、善测量、精修复”高素质技能型“汽车整形外科医生”。

主要课程：汽车结构分析、色彩与调色、汽车涂装技术、车身钣金修复技术、车身测量与校正、汽车性能与检测技术、汽车装潢与美容、汽车车损鉴定、汽车装试技术等。

就业方向：面向汽车制造、维修、装饰企业，从事汽车定损、钣金、喷涂、美容与装饰等工作。 智能汽车汽车智能技术

培养目标：培养具有较强实践能力，掌握汽车智能设备开发技术和汽车车身控制技术，以及具备从事汽车智能设备的安装，调试，检测，设计，销售，服务的高技能复合型技术人才（助理工程师）。

主干课程：汽车构造与原理、汽车机械基础、实用英语、汽车电器系统分析、汽车电工电子技术、C语言程序设计、传感器与检测技术、汽车在线检测技术、汽车智能化技术原理、车载单片机原理及应用、电子CAD技术、汽车车载网络技术、汽车无线定位与导航技术、汽车WEB应用技术等。

就业方向：毕业生可面向汽车生产企业、汽车零部件企业，从事汽车及汽车智能设备的生产、调试、运行、检测及试验工作以及汽车服务，部分优秀学生可从事汽车控制系统和汽车智能仪表、以及汽车网络系统的软、硬件开发。 苹果学院移动互联开发

软件技术

主干课程：数据库语句基础和提高、XML语法、Mac OS X下的开发环境介绍、Objective-C基本语法和数据结、字符串、集合 *** 作。开发需要使用苹果Xcode开发工具包，包括开发、调试、测试等各个环节，掌握IOS软件设计技巧。

就业方向：从事iPhone-iPad App开发工程师、iPhone-iPad App软件设计师、3G软件工程师等。

移动互联应用技术（全省唯一全国仅2所学院开办）（与苹果公司合作办学）

主干课程：苹果 *** 作系统应用、Object-c设计、数据库应用、IOS UI设计、iPhone iPad SDK编程、IOS应用程序开发、IOS游戏开发。

就业方向：从事iPhone-iPad App研发工程师、iPhone-iPad App测试工程师、iPhone-iPad App 产品经理/助理等。

动漫设计与制作（与苹果公司合作办学）

主干课程：包括Mac OS *** 作系统介绍和iWork、iLife等相关软件的学习。Final Cut Pro数字媒体剪辑：学习使用苹果专业的非线性编辑软件、对**视频及电视新闻进行多样化的处理。Motion数字媒体特效：学习使用苹果专业的影视后期特效制作。学习专业游戏引擎Unity3D。

就业方向：从事iPhone-iPad App UI设计师、iPhone-iPad App动画设计师、数字媒体剪辑师、影视后期制作设计师等。

安卓学院计算机应用技术

培养目标：培养能胜任移动互联网企业安卓技术应用开发的高技术人才。

就业方向：从事中国移动、联通、电信等运营商的Android开发工程师、手机终端制造商的手机软件移植工程师、手机平台开发商的产品经理等。

百度学院计算机网络

计算机应用技术（移动商务技术方向）

主干课程：移动商务前台网页设计、移动商务后台网页设计、数据库管理与维护、移动商务流媒体实现、 *** 作系统管理与维护、互联网技术与安全、android移动软件开发、移动商务市场营销。

就业方向：面向移动、互联网领域或其他行业从事信息系统的运营维护，开发和管理工作，也可以从事移动、互联网相关技术支持和终端软件开发工作。

网络营销

主干课程：营销心理学、数据库管理与应用、网页设计与制作、CMS快速建站应用、搜索引擎优化、百度推广营销、网络整合营销、网络营销与推广工作。

就业方向：面向电子商务行业、互联网行业和其他行业从事企业网站运营维护、网络营销推广工作，主要负责商务网站设计，企业网站的运营管理，制定网站的运营策略和运营数据分析以及营销推广工作。

计算机网络技术

主干课程：网络设备（交换路由）管理与维护、硬件防火墙管理、入侵检测系统IDS管理、上网行为审计系统应用、WINDOWS SERVER 2008服务器构架、RED HAT LINUX系统管理、Mysql数据库管理与维护、计算机网络安全管理等企业主流技术课程。

就业方向：从事网络工程、网络设计、项目实施、网络设备的配置和维护、系统集成、网络管理等工作。

南车学院电气自动化

培养目标：培养工业电气控制设备及系统安装、设计、调试、维护的高素质技能型专门人才。

主干课程： 电机与电气控制技术、PLC应用技术、自动检测与转换技术、电子工程制图、单片机控制技术、工业控制网络技术等。

就业方向：从事电气控制设备、电力系统的控制技术改造、技术服务，大型交通系统的电气控制、设备安装、调试、运行、维护技术服务及设备管理等工作。

电脑艺术设计（室内设计方向）

培养目标：培养掌握室内设计的基本理论和专业知识，能从事室内装修、室内陈设、家具设计及技术与管理的高级技术应用性专门人才。

主干课程：设计素描、室内设计与工程图制作、图形图像处理、室内效果图表现手法、建筑表现设计、草图大师、装饰材料与工艺、工程预算等

就业方向:面向室内装饰公司、建筑设计部门、家具设计部门从事设计与管理工作，在工艺美术设计公司、各种广告公司从事设计、宣传、管理等工作，在环境、园林研究部门从事设计和管理等相关工作。

视觉传达艺术设计

培养目标：培养掌握平面设计领域中各种设计项目的设计规律与表现技法，熟练使用多种平面设计软件（如Photoshop、Illustrator、Coreldraw、Indesign等），具备可以完成平面广告设计任务的能力的技能型人才。

主干课程：广告设计、广告摄影、CI设计、版式设计与制作、包装设计、网页设计、展销活动策划设计

就业方向：面向包装设计公司、广告设计公司、网络传媒公司、企业形象设计机构、出版社、印刷企业等单位从事包装设计、广告设计、标志设计、企业形象设计、网络动画设计、网页效果图设计等工作。 汽车定损与评估

培养目标：培养面向“汽车后市场”，德、智、体、美全面发展、身心健康，具有良好的思想品德和职业道德，掌握扎实的专业理论知识，具有较强的专业实际工作能力，具有现代汽车构造、保险、估价、销售等专门知识及技能，德智体全面发展的，具有创新精神和较强适应能力的复合型高素质技术技能型人才。

主干课程：汽车机械基础、汽车结构性能与使用、汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备与维修、常见故障检测与诊断、事故车查勘与定损、交通事故处理实务、事故车鉴定与评估、二手车鉴定与评估、保险原理与实务、汽车保险与理赔实务、汽车保险礼仪与职业道德、汽车配件管理、汽车保险法律法规、财产保险、保险公估实务、汽车专业英语等。

就业方向：毕业生到汽车“后市场”各类企业，主要从事机动车交易市场的汽车评估师；保险公司的事故车查勘定损员；保险公估公司的公估员；会计审计事务所的评估师；机动车安全性能检测线的技术人员；汽车销售部门业务员等。也可以从事汽车运输管理，交通运输组织管理，汽车维修等岗位的技术及经营管理工作。

市场营销

培养目标：培养掌握市场营销及工商管理方面的基本理论和基本知识，和营销方法与技巧方面的基本训练，具有分析和解决营销问题的基本能力分应用型人才。

主干课程：市场调查与预测、市场营销实务、商务谈判、推销技术、消费者分析、网络营销、营销策划、销售管理、广告策划、公关策划、特色营销课等。

就业方向：面向各类工商企业市场部，营销部，客服部从事专员、主管、经理、总监等工作。也可以应聘专业营销公司、广告公司、咨询公司等相关职位。还可以自主创业，独立经营企业。

汽车技术服务与营销（省示范性特色专业）

培养目标：本专业培养适应汽车销售与服务领域一线需求，有市场营销与汽车结构等扎实专业理论、汽车商务评价与业务接待等较强基础能力、汽车营销策划与评估鉴定等较高实践能力、爱岗敬业与协作沟通等良好职业道德，“懂技术、精服务、善营销”高素质技术技能型专门人才。

主干课程：汽车文化、汽车营销基础、汽车构造及商务评价、汽车服务企业管理、汽车行业客户关系管理、汽车顾问式销售、汽车维修业务接待、汽车维护与保养、汽车故障诊断与分析、汽车新技术。

就业方向：面向汽车制造或汽车贸易行业(如4S店）中从事汽车的营销工作；在汽车制造或维修企业中从事汽车配件的销售与管理工作；保险机构或汽车维修企业中从事汽车保险咨询及定损核赔工作等。

电子商务

培养目标：培养适应企业电子商务工作需要的基础理论知识和专业知识，具备较强的网络营销、网页制作等专业实践能力，具有良好的人际沟通与表达能力的高素质技能型专门人才。

主干课程：电子商务基础实践、商务网页设计与制作、市场调研、网络营销、数据库建设与维护、物流配送管理、客户关系管理等。

就业方向：本专业毕业生主要面向商业、贸易、金融机构等单位（或企业）从事网络贸易、网络推广、网页设计与制作、市场调研、采购与供应、物流配送、库存管理、客户关系维护工作等。

国际经济与贸易

培养目标：培养面向报关行、货运代理、外贸公司等涉外企业，能在生产、服务第一线从事报关员、外贸单证员等工作的高素质应用型外贸人才。

主干课程：国际贸易概论、出口业务 *** 作、进口业务 *** 作、外贸单证缮制与处理、进出口跟单 *** 作、外贸英语函电写作、进出口商品归类、报关业务处理、报检业务处理等。

就业方向：从事专业外贸公司的进出口业务工作；从事各类自营进出口生产企业、科研机构等的进出口业务工作；从事各类外资企业的进出口业务工作；从事各类专业的报关、承运货物等国际物流工作。

商务英语（涉外商务方向）

培养目标：培养英语语言能力突出的高素质技能型涉外商务人才。

主干课程：英语语言类课程（商务英语听说、剑桥商务英语等）、外贸业务类课程（商务概述、外贸函电等）、综合素质类课程（国际商务交际、电子商务等）。

就业方向：从事涉外企事业单位商务助理、商务秘书、商务谈判与营销人员；外贸企业业务员、单证员、跟单员；涉外企事业单位英语翻译等职业。

商务英语（英语教学方向）

培养目标：培养德、智、体、美全面发展的高素质技能型英语教育工作者。

主干课程：英语语言类课程（英语语法、商务英语听说、英语写作等）、教育类课程（教育心理学、教育学等）、综合素质类课程（艺术素养、沟通技巧等）。

就业岗位：从事幼儿园与中小学英语教师；各类英语培训机构语言培训师等职业。 会计电算化

培养目标：培养具有良好的职业道德和创新精神，熟悉会计基本理论及相关经济管理知识，运用计算机进行会计 *** 作的技能，能适应各类企事业单位要求，胜任出纳、审计、税务、材料物资核算、工资核算、成本核算、收入和利润核算、总账报表等会计岗位工作的高技能应用型人才。

主干课程：会计学原理、财务会计、财务管理、会计电算化、企业会计模拟实训等。

就业方向：从事中小企业及事业单位的出纳、材料物资核算、工资核算、成本核算、收入和利润核算、总账报表等会计岗位。

人力资源管理

培养目标：

培养掌握管理学、经济学及人力资源管理方面的基本理论和基本知识，受到人力资源管理方法与技巧方面的基本训练，具有分析和解决人力资源管理问题的基本能力的应用型人才。

主干课程：西方经济学、统计学、组织行为学、管理学、会计学、薪酬管理、工作分析与评价、福利管理、劳动关系、战略管理、绩效管理、培训与开发、雇员流动管理、国际人力资源管理、人力资源规划等。

就业方向：面向企事业单位及其咨询机构人力资源管理相关岗位，从事招聘、人力资源开发、考核、薪酬管理、员工培训、办公室文秘等工作。

旅游管理与服务教育

培养目标：主要培养具有坚实经济学、管理学等理论基础和相应旅游产业实践技能的高级人才。

主干课程：经济学、管理学、旅游学概论、区域旅游规划、酒店管理、旅游教学论、教育实习等旅游教育方向类课程；市场营销学、消费心理学、电子商务、项目策划、企业营销训练等旅游营销策划方向类课程；设计素描、色彩构成、建筑学基础、工程制图、城市规划原理、绿地系统规划、景区规划、景观设计等旅游景观规划设计与管理方向类课程。

就业方向：面向旅行社、星级酒店、旅游行政管理部门及相关旅游企业从事服务与经营管理、并能够在中、高等职业技术学校从事教学工作“一体化”教师等工作。 汽车制造与装配技术

培养目标：培养面向现代汽车整车、发动机与变速箱等零部件制造企业生产和管理需要的高素质技能型专门人才。

主干课程：机械制图、焊接实训、钳工实训、汽车机械基础、汽车结构认知与拆装、汽车制造工艺、汽车发动机拆装与调整、汽车底盘拆装与调整、汽车装配与调整、汽车电控系统检测、汽车使用性能检测。

就业方向：毕业后主要从事汽车整车、发动机与变速箱等部件装调、试验、检验和生产管理工作。经发展可成为汽车整车与零部件制造企业班组长、工艺员、质检员、车间主任等。

数控技术

培养目标：培养掌握数控技术应用知识，具备加工工艺、数控编程、数控机床 *** 作等专业能力，具有较强的创新能力、团队意识、善于沟通等社会能力和良好的职业道德、职业规范和敬业精神，服务于制造行业的生产和管理第一线需要的高素质技能型专门人才。

主干课程：机械制图、机械制造基础、车床加工技术、机床夹具原理、钳工技术与零件手工制作、铣磨实训、生产计划与组织、数控车床加工工艺及加工技术、数控铣床加工工艺及加工技术、典型复杂零件计算机辅助加工、机床控制系统运行与管理。

就业方向：主要面向机械、模具、电子、电气、轻工等行业，可从事产品设计与加工、数控编程、数控机床 *** 作、数控常用CAM软件多轴加工、数控设备调试与维修等相关工作。

模具设计与制造

培养目标：培养掌握现代模具设计与制造知识，具备较强的模具零件加工工艺制订和 *** 作、模具装配与调试、模具CAD/CAM软件应用 *** 作、模具制造机床 *** 作等专业实践能力，具有良好职业道德、良好团队合作精神和开拓创新精神的社会能力，毕业后能在汽车、机电、高新技术等制造企业中胜任模具设计、模具加工工艺设计、模具制造、模具装配与调试等工作岗位的高素质技能型专门人才。

主干课程：金属材料与热处理、AutoCAD机械制图、零件测量与报告、Pro/E模具设计、冲压工艺与模具设计、塑料成型工艺与模具设计、冲压模制造与装配、塑料模制造与装配、数控铣削编程与 *** 作、模具钳工、模具制造工艺、汽车冲压技术。

就业方向：面向机械、电子、电器、轻工、塑料等行业从事模具设计、制造和维修，模具设备的安装、调试、维护与管理工作。

机电一体化技术

培养目标：培养掌握机电一体化技术知识，具备机床设备、自动生产线等机电设备的安装与调试、维护与保养、故障诊断与维修等技能，符合制造企业职业素养要求，服务于制造业机电设备技术服务与维修的高素质技能型专门人才。

主干课程：PLC控制与应用、液压与气动系统的组装调试与运行、机电控制系统的连接与运行、传感器与信号检测、机械设备的维护与保养、机床电气故障的诊断与维修、数控系统的安装与调试、自动化流水线的安装与调试。

就业方向：从事机械制造工艺设计与实施、工装设计与实施、机电一体化设备的管理和维护、数控机床的编程和 *** 作等工作。

宝马公司

宝马（bmw）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

宝马（bmw）的全称是巴伐利亚汽车制造厂（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

（宝马最早的飞机发动机工厂）

1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，于是公司进行了一系列的重组，并购入希利奥士厂的制造权，但后来发觉helios的摩托车一无是处，差点把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研制了第一台的摩托车发动机，虽然不被采纳，但已为车厂定下了重要的方向，之后在nuremberg的victoria-worke厂房重新制造了一台由麦克斯·费兹设计的500ml风冷水平对置的两汽缸摩托车发动机，装配在革命性的r-32摩托车上，它的动力是通过传动轴而不是链条传递到后轮，r-32为经典的宝马摩托车定下了样本。1924年 宝马把r-32投入市场竞争很快就获得了成功。

（dixi 315 ）

宝马想要制造它自己的轿车，但它不想挑战那时大型的戴姆勒奔驰汽车，所以决定尝试一些小型车。那时一家名为艾逊力运输工业的工厂拥有一个名字叫华特堡(wartburg)，后改名为迪西(dixi)的汽车品牌。当时迪西汽车销售欠佳，所以向英国奥斯丁(austin)车厂申请在德国制造7型车的权利，1927年正式投入生产，改名为dixi 315 dai(da即德国版)，这款受到德国顾客欢迎的英德混血儿，令车厂转换生机。在宝马的股东眼里，艾逊力和bmw合并是一次品牌提高的最佳良机，终于在1928年两家合并了。 1929年7月，bmw推出首辆汽车315，是将年初生产的dixi 315转名来的，但专家不同意dixi 315是bmw第一辆汽车，无论如何，bmw的315一直生产至1932年末，历时近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使宝马走进了四轮世界。它看上去怎么也不像一辆赛车，然而迪西的拥有者却迫不及待地在赛道上开始了试车，令人惊奇的是一辆迪西车居然在1929年的阿尔派拉力赛中取得了成功。

bmw 315

1932年3月，厂方从315改良而成的320诞生了，它配备一台782ml发动机，新车开始有自己的个性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德国的柏林车展上，bmw展示了他们最新的303型，是从320演变过来，配用一台并列6气缸、双化油器，气缸容积1，173ml，功率为22kw的高性能双门四座位轿车，车头盖占了车身的一半，两边通风隔设计相同，以中线分开，车厢空间充足和舒适。

303型之后再延伸至315，319，320及321型，bmw的创作源泉正在长流不息。另外，似乎bmw对跑车情有独钟，1935年宝马的第一辆跑车315-1问世，它是315的改良版，装有三个索利克斯化化油器的六缸发动机功率增至29kw，极速达130km／h，此车还以耗油量低、安全和容易 *** 控而驰名于世。它的典雅设计，突出了宝马对性能的严格要求。315-1双座车在1935年和1936年制造，总共只生产了242辆，但它为以后那成功的宝马车设定了遵循的样本。

1936年，外型和旧款一样，增大了汽缸容积至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，极速也增加至140km／h，压缩比为56：1。

这时bmw也开始涉及制造touring car市场，也就是今天统称为三厢式四门房车，这就是漂亮的326型车，它经典的车身设计使它成为1936年柏林汽车大展上引人注目的亮点。它的对象是中上阶层的家庭，用来吸引奔驰车顾客的，同时它也代表着宝马正在朝高端市场迈进。这是30年代最成功的宝马车，在1936到1941年间共售出了16000辆，326为购车者提供了液压刹车、扭力杆后悬挂系统、新设计的独立前悬挂系统以及用来替代以前宝马轿车底盘的坚固车身，它有敞篷和硬顶两种车型，最高时速可达112公里。

同年，bmw的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计，而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为bmw6气缸房车的主力，那里还包括销量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正当宝马以它的家用系列和豪华系列轿车获得成功之时，它已研制出了即将成为三十年代最伟大车型的经典车型。1936年宝马推出的328型车对跑车界的影响是巨大的，它改进了315-1型跑车的设计，装配具有高性能铝制汽缸头的宝马2公升发动机，可以选装比赛专用变速箱和快拆式车轮，328型车的最高时速接近150公里，轻型的管壮底盘使悬挂系统相对更软，但是 *** 作极为舒适。在30年代的余下几年中，宝马328成了跑车设计中的一个标志产品，在战后的岁月中它更成了一个经典，为收藏家和老爷车赛手争相收集。对于许多宝马爱好者而言它仍使公司历史上的最高点！

328跑车在勒芒24小时比赛

典雅的设计是整个三十年代后期一系列轿车的一个特点，327是所有宝马车中外观最漂亮的车型之一，它是早期326的双门跑车版。因为公司决定首先推出328双座车，所以327推迟到1937年才推出，它是装有328跑车的2公升发动机的高性能车型。到三十年代末期宝马确切地代表了富裕地纯纳粹德国生活方式的顶点。除了发动机可供选择以外327提供了选择专业手工制品的可能性，如果你愿意的话可以在双门车或敞篷车中选购个一木制车身。宝马的系列车几乎可以满足每种品位的需求，当然前提是你有足够的钱。

然而正当宝马继续推出它设计精美、马力强劲的轿车时，德国工业的巨大能量被用到了制造战争工具上。德国计划比它的潜在敌人更好的武装自己。像宝马这样的公司是这个计划必不可少的一部分。到1939年，宝马广泛参与了一系列高技术军事项目，包括飞行器开发、喷气式飞机引擎和火箭引擎。但德国熔炉里炼出来的钢铁仍然可以用来制造汽车。宝马在战前还有最后一个设计就要推出，它三十年代经典设计中的最后一辆。335型于1935年推出，它装有一台35升的发动机，是326的豪华改进型。这种车型直到1941年仍在继续生产，而且成为了高级军官的最爱。它并没有大批量地生产，总数只有410辆。

到1939年 宝马作为一个汽车制造商已经发展了十多年，但二次大战的爆发宣告了这一时期的结束。宝马仍在继续生产，但公司的设计和资源已经转向了战争用途，宝马使用的劳动力大幅增加，他们中的许多人来自监狱和集中营。公司对于飞机引擎生产的精通是德国空军获得技术优势的主要因素。著名的福克沃尔夫190战斗机引擎就是由宝马生产的。宝马的成功引起了盟军的注意，它在慕尼黑的工厂遭到了连续轰炸。1944年7月的一天，将近12000枚炸d袭击了宝马的工厂。

1945年，二战结束，德国接受无条件投降，分裂成东西德两国，挨森纳赫成为东德的一部份，而慕尼黑工厂的所有设施都被盟军炸得支离破碎，这次重创必须好几年时间才能复原，第二度经历过战争的bmw，要长达7年之久方能再次投入生产，这时的bmw生命力显得很脆弱。

在全面复兴前，bmw于1945—1947年期间为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。而遭到破坏的慕尼黑工厂则从头做起，开始用铝生产各种容器。1948年，bmw筹集了足够的资金，开始重建一间摩托车工厂，它已准备推出战后生产的第一辆交通工具r-24摩托车。并同时着手开发和研制r-51摩托车的工作，宝马又回到了老本行摩托车制造。因此他们可以再一次开始向汽车之梦狂奔了。德意志银行为宝马的重振雄风提供了必要的财政支持，尽管没有重新推出汽车的迹象，但r24摩托车被证明是市场的胜利者，它们在公路和赛道上都取得了成功。r-51在r-24之后推出，像r-24一样，它是原来宝马摩托车的直系继任者，他们都有宝马的基本特征——水平对置双缸发动机以及轴传动系统。

那时在有车出售人们也买不起的经济情况下两轮和三轮摩托无疑是最合适的交通工具。宝马的摩托车强烈地吸引着那些想在战后重建自己生活地德国年轻人。摩托车还有另外一个优点是它可以为急需散心和娱乐的公众提供特别的竞赛游戏。

虽然宝马328统治跑车世界的年代已经过去十年，那时的生活方式也早已过时，但宝马328的技术仍然有用武之地，各方面都努力为bmw汽车燃亮生命，英国人等不及bmw的复原，直接对其予以改进。1945年，英国重建328型，326型亦得以复苏。同样美国人也很喜爱328型，他们从英国购入发动机，重新设计车身和加大功率至97kw，然后运往美国市场销售。然而最成功的要算是恩斯特·卢夫，在四十年代末期，他带领几个前bmw工程师在baden·baden重建工场，沿用328的零部件开发了一系列最新式的跑车，他把他的宝马系列车成为维利塔斯。维利塔斯系列车既适用于赛道也适用于公路驾驶。在四十年代末五十年代初的德国公路赛中他们非常成功，从而引起了人们对战前宝马建立的伟大运动传统的强烈怀念。现存的维利塔斯车已是收藏珍品。而他们的设计者恩斯特·卢夫在五十年代重回宝马工作，帮助公司重建汽车制造部。

1952年10月，bmw终于再投产汽车，制造的汽车是战前的501系四门房车，那台战前的6汽缸2升发动机，单化油器，只能提供48kw的动力。由于其他设备是全新设计的，新的豪华轿车将会重达3000磅，虽然最高时速可以达到135公里，可是加速到96km/h则需要半分钟还多。宝马只把老式发动机看作短期的解决方案，工程师们正在设计32升v8发动机，它的输出马力远远超过了老式六缸发动机。对新的厂房、设备和人力的主要投资是一项冒险的行动，如果生产豪华轿车的决策是错误的话公司将面对财政崩溃的可能。但事实证明宝马的顾客仍然喜欢501，汽车源源不断地驶出工厂，到1955年被502取代时总共制造了5692辆501型车。

在生产501的岁月里，它的发动机经历了一系列的改进。装上了12v的电子系统、一个双腔索利克斯化油器、一个新的凸轮轴以及新的zf变速箱。但直到1954年v8发动机问世后才开始了真正的革命。501被502所取代，这部让人望眼欲穿的新发动机是德国第一部用合金制成的大排量v8发动机。最初它能产生95马力的动力，但以后不断得到加强。502型豪华车做工精良，最高时速接近160公里，而且有不错的加速能力。它的销售开始增长。

1955年宝马又推出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以315和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了190公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是1955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端——为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐·里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了16万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了600cc的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托车发动机只比600系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加10马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到1965，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。1959年 宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒—奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在1961年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型1500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在1500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，1500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

初步试生产在1962年2月开始，但完全投入生产却要到10月才开始。尽管到1961年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说1500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。1500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。1500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近100英里的时速飞驰，油耗量却只有502 v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

随着1500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在1962年停产，501和502v8系列则在1963年停止生产。四缸的1500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量。18升版的新车取名1800型，于1963年推出，在外观上只有一条镀铬横条纹和一个徽章才能看出区别。宝马的工程师们以运动为设计理念，还有更多的高性能发动机有待推出。就在同一时期他们还为国际巡回赛开发了高性能的t1发动机，它压缩比高，还有一个额外的化油器以及不同的性能选项。

好戏还在后头，在直到二十世纪七十年代末的下一个十年中，以这一设计为基础的不同车型陆续推出，以满足新的宝马市场的各种需求。基本款最重要的一个改进型是双门系列车1802型，双门车要比同级的四门车轻得多，对性能有要求更高的购车者十分喜欢。产品开发仍在继续，装有2升四缸发动机的2000系列在1966年推向市场，新的宝马改变对跑车的传统定义，他们的表现超过了大多数六十年代的双座赛车然而看上去却更像一辆普通轿车。200系列最终在1969年推出了燃油喷射车型tii ，它的最高时速可达185公里。双门的2002型在1968年推出，公路试车手们为之疯狂，很快它就成了一种时尚。同时它在美国市场的表现也十分抢眼，但美国版的2002型车却少了不那么规范的欧洲车的冲击力。

尽管四缸的系列汽车挽救了宝马，但公司也没有忘记可追溯到30年代的传统六缸发动机。2500系列是宝马快速发展的新技术推出的又一款新产品。四缸汽车开始时装有1500cc发动机，可以方便地扩大到更大地容量，六缸车也采用了同样的方法。不断增长的需求引起了一个变化和扩张的时期，新的工厂被收购重建，摩托车生产厂被移到了柏林。十年前还濒临破产的公司正在飞速壮大。六缸轿车有四门和双门两种车型。28升和3升的双门车是宝马七十年代最漂亮的产品之一。六缸的四门和双门轿车的推出使宝马又一次和老对手奔驰开始了竞争。随着德国中产阶级财富的增加，宝马把自己的产品打入了更广阔的经济阶层。1971年3升的csi推出后，公司再次开始吸引高端市场的注意。csi 有六汽缸发动机，性能优异价格也很高。典雅的3升csi 再一次把宝马定位在了三十年代327型车将它带到的位置上，二次大战后的宝马经历了整整一个轮回，公司从战后的巨痛中站了起来，经历了不稳定的磨难期，成功使它有机会重新回到原来优异和高性能的理念。

30csi

七十年代早期，宝马开始在慕尼黑建造办公大楼，这代表着它重新回到了德国汽车工业的主导地位。这座大楼充分利用高技术的建设方法建成了四汽缸的外型，1972年当宝马正在开发战后第三代汽车的时候，大楼完工了。

80年代中期，bmw收购了位于慕尼黑北郊的废旧兵营，并着手将其改建成bmw研究工程中心（fiz）。该中心具有设计以及测试装备，是bmw又一处生产中心的雏形和试点。1985年在这里开展了第一次团队合作项目。1990年该中心正式成立，并一直留心扩大其活动范畴。

高空俯瞰 fiz

为了拓展市场以顺应集团的日益增长，bmw于1994年收购了英国的罗孚（rover）集团，包括名下的罗孚、陆虎、mini以及mg。bmw需要将其产品和厂房现代化，这一点使得收购别的工厂费用相对较低一些。bmw在收购上支出的费用为8亿英磅。

bmw收购罗孚不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行的费用更高。于是2000年，bmw决定将不再可行的罗孚和mg两家工厂以10英磅的象征性价格出售给英国凤凰集团。陆虎不久也被出售给美国福特公司，但bmw却决定保留mini品牌，并开始研发新一代的mini车年型。

2002年bmw从劳斯莱斯原来的东家大众汽车那里买到了'劳斯莱斯'这个商标品牌，准备同大众掌握的宾利品牌争夺高端市场，尽管bmw同意在2003年之前不使用这个品牌，但也开始筹划它在西索塞克斯的古德伍德为新款劳斯莱斯所建立的新工厂。2003年1月，属于宝马的劳斯莱斯推出了第七代的幻影轿车。

站在当代豪华轿车品牌的顶峰，宝马可以回头看到那些拯救公司的出色轿车、那些受到误导几乎毁掉公司的“败家车”。透过战争的废墟还可以更远地看到制定出三十年代优质标准的典雅赛车和双门车。从宝马的第一辆跑车315，甚至更久以前以迪西为基础的小型奥斯丁7型车开始，宝马走过了一条漫漫长路，它们在给人们带来愉悦和享受的同时，也给世界留下了永远抹不掉的美好记忆。

我个人认为：

c 相对开发，运维的经验学习成本是比较高的，就是说你不在一定的实用环境下是没法学会真本事的，而开发你坐在家里就可以摸索一个大概出来；而运维的知识更新 的速度相对慢，10年前的DBA知识更新可能只有50%，而他本人会非常值钱，而2年前java的一些内容可能都没有发明出来；除非你在开发做到管理职 位，否则纯技术开发学习更新的代价会非常高；反过来说：技术开发适合比较喜欢新鲜、喜欢创新的人，而运维适合循规蹈矩比较踏实的人；

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软考是由人力资源和社会保障部（原人事部）、工业和信息化部（原信息产业部）领导的国家级考试，其目的是，科学、公正地对全国计算机与软件专业技术人员进行职业资格、专业技术资格认定和专业技术水平测试。同时，这种考试还具有水平考试性质，报考任何级别不需要学历、资历条件，只要达到相应的技术水平就可以报考相应的级别。

软考分为计算机软件、计算机网络、计算机应用技术、信息系统和信息服务共5个专业类别，并在各专业类别中分别设置了初、中、高级专业资格考试，数据库系统工程师属于软考中级的一个资格考试。通过软考获得证书的人员，表明其已具备从事相应专业岗位工作的水平和能力，用人单位可根据工作需要从获得证书的人员中择优聘任相应专业技术职务（技术员、助理工程师、工程师、高级工程师）。

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信息系统知识科目的考试内容主要包括计算机系统知识、数据库技术、系统开发和运行维护知识、安全性知识、标准化知识、信息化基础知识、计算机专业英语等；

数据库系统设计与管理科目的考试内容主要包括数据库设计、数据库应用系统设计、数据库应用系统实施、数据库系统的运行和管理、SQL、网络环境下的数据库、数据库的安全性、数据库发展趋势与新技术等。

总结

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