汽车中保研是什么？

中保研全称为：中保研汽车技术研究院有限公司。以下是关于中保研的其他介绍：1、介绍：中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。2、方向：致力于通过对汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等前瞻性的研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证等行业研究积极推动汽车产业链的变革和发展积极参与汽车后市场体系的建设为汽车后市场服务能力的提升车险行业的自我完善汽车行业的技术进步助力最终使全链条提质增效使消费者受益进一步促进汽车消费市场的健康发展。

中保研作为保险行业发起的 汽车 技术研究平台，致力于通过对 汽车 安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等的前瞻性研究以及行业车型标准数据库、维修方法及工时标准、同质配件认证研究等的行业研究，积极推动 汽车 产业链的变革和发展，积极参与 汽车 后市场体系的建设，为 汽车 后市场服务能力的提升，车险行业的自我完善， 汽车 行业的技术进步助力，最终使全链条提质增效，使消费者受益，进一步促进 汽车 消费市场的 健康 发展。中保研对于车辆检测分为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，评分等级分为G优秀，A良好，M一般，P较差。

下面我就带大家看一下中保研对宝马3系碰撞测试结果分析。宝马3系获得三个G优秀，一个P较差的优异表现。

在耐撞性及维修经济性指数方面，宝马3系获得P较差。耐撞性是对于低速（15km/h）行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），维修比为17.76%；15km/h的追尾碰撞得分为13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为7分（满分24分），尾碰维修比为4.71%。最终的加权得分为8.33分（满分30分），宝马3系车型获得较差（P）评价，可以看出宝马3系相对维修成本较高。

在车内乘员安全指数方面，宝马3系获得G优秀，车内乘员安全指数包括正面25%偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度和座椅/头枕的静态、动态评价四个方面，在这四项评分中宝马3系全部获得G优秀。

在车外行人安全指数方面，宝马3系获得G优秀，车外行人安全指数包括头型测试和腿型测试。其中头型测试满分24分，宝马3系获得21.294分，而腿型测试宝马3系达到满分6分，得分率高达90%。

在车辆辅助安全指数方面，宝马3系获得G优秀，车辆辅助安全指数包括FCW（Forward Collision Warning前方碰撞预警系统）和AEB（Autonomous Emergency Braking 自动制动系统 ），宝马3系在FCW目标车静止，目标车低速和目标车减速测试下，其中因为没有选配增强型驾驶辅助，标配车型FCW功能没有，此项评分为0分。在AEB工况20KM-0,40KM-0取得满分5分的成绩。

我总结：宝马3系作为一款豪华型轿车，在中保研的碰撞试验中取得了三个G优秀，一个P较差的优异表现，这个成绩还是非常值得肯定的，最后希望各位网友留言，说说您对宝马3系的感受。

找独立第三方检车机构，这样的是比较稳妥的。公正！

挑选二手车时，检查车架是判断汽车是否有碰撞事故的好方法之一，因为大部分出过事故的车辆车架都会留下痕迹，就看您能否判断出来。

大部分轿车采用“整体车身”结构，车架受到撞击变形后在行驶中会出现一些不良反应，可以通过试车来判断。 比如转向不均匀、不稳定直行过程中有车轮的响动轮胎有偏磨痕迹制动时跑偏等现象。静止状态时，可以通过如下方法检查：分别检查左、右两侧的前后车轮是否成直线，否则就说明整体车架弯曲每个车轮后侧与轮罩的间隙应大致相同，否则说明车架或整体车身有弯曲迹象检查发动机盖和翼子板、车门与翼子板接逢处、车门与车门的间隙是否对称，否则就很可能是已经更换发动机盖和车门，这当然与事故是有关系的。

打开发动机盖，看贯穿整个发动机舱的两根纵梁有无焊接或开裂的痕迹。如果是追尾或侧面撞击的事故车架会受挤压而弯曲或开裂，维修时都需要焊接。有条件的话上举升架，就可以很明显地进行检查了，因为大部分轿车底盘上都有加强筋，可以通过检查加强筋是否平直来判断车况。车秘书二手车专家提醒消费者：挑选二手车过程中，车架是很重要的检查部分，千万不可掉以轻心。

二手车检测项目

第一对号码：引擎和车身号码必须与行驶本上的资料吻合，否则不但是违法，出了事故也不能得到保险公司的赔偿。

第二查制动：尝试在不同速度刹车，确保没有侧滑现象。如果装有ABS系统，可以试着以30km/h以上的速度急刹车，测试ABS运作是否正常，如果ABS正常，可从脚刹上感觉到一下一下的跳动感觉。

第三看车身：车门、头灯、尾灯与车身之间的接缝平滑没有接口，车身各部位的挡泥板应该是统一颜色，从尾挡泥板望向车头应没有凹凸或波浪纹等。建议用磁铁在车身各部分都试一试，如果发现有吸引力不足的地方，就可能是扇过灰的结果。不过遇到铝制或是碳纤维材料的车身，这招就行不通了。

第四验引擎：首先看引擎外观有无损毁或漏油，看机件有无损坏过的痕迹，火花塞是否漏电。再测试引擎能否顺畅启动，最好在冷车时测试，结果比较准确。留意行车时有无窒油现象，静止转速是否正常。检查引擎系统的反应是否够快，车头马力是否充沛，可以踩一脚油门马上放开，然后观察转数增加的速度，踩油门时转数是否迅速提升。此外，加油后车子能否顺畅地行驶，有无杂音等，都需要检查。行车后检查引擎有无不寻常气味，并多次察看引擎有无漏油。

第五测悬挂：用力压低车身四个角位，观察它的悬挂反应力是否平均，并注意按压车身时无不寻常的声响。不过做这种大动作之前一定要先问问车主，而且按压时也要小心别把车子按瘪了。较好的方法是把车开到车房抬高，看看悬挂系统有无漏油或松弛现象。

第六试变速箱和离合器：尝试换不同的挡位，确保所有挡位都能正常运作。手动变速箱的毛病通常是不能顺利地进入某个挡位或是不能和缝，试车时应当检查三挡、四挡，或者在上坡路加速，如果引擎转数不断提高，而车速却没有相应提高，则可能是离合器已经损耗，需要更换。

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