2年后，羊咩咩再次深入北京旧机动车市场，调查新能源车的生存现状，给各位准备入手新能源车和已经购买了新能源车的读者的，提供一些买卖参考。
1、无价也无市
花乡二手车市场位于北京市西南边，是北京最大的二手车交易市场。据花乡二手车交易市场官网介绍，这里聚集了近600户商家，常驻待交易二手车超万辆。该交易市场自2013年起，年交易量突破45万辆以上，位于“中国二手车交易市场百强排行榜”之首。
但就这么庞大的一个二手车市场，却难以找到一台二手车新能源车，在近600家商户中，也没有一家专营新能源营车店铺。
在交易市场，羊咩咩遇到了前来估值的李先生，他介绍，2016年购买了一款新能源 汽车 ，经过几年的使用，电池性能已经严重衰减。于是他最近动起了更换一辆性能更好的电动 汽车 的念头。他开着这辆当时花了近10万元购买的纯电动 汽车 ，在二手市场上转了一圈。大部分车商在得知他想要出售的是纯电动 汽车 时，纷纷摇头拒收。好不容易找到一家表示可以收的，一问报价，车辆残值大概只剩下新车的40%左右。
相比之下，同在市场，2016年购入的日产轩逸轿车保值率依旧在60%以上。
在二手车交易市场碰了一鼻子灰后，李先生的置换计划也不得不暂时搁浅。
羊咩咩走访二手车交易市场发现，很难找新能源 汽车 的踪影，在调查当天仅发现一辆待交易的特斯拉Model X，但从搁置在仪表台上的两张报价单来看，该车已售卖多月，商家已自行降价多万元。
整体来看，李先生的尴尬处境，已成为绝大多数新能源 汽车 车主置换时的普遍遭遇。
2、车辆估值难，商家不敢下手
被誉为中国最大的二手车交易市场，为什么没有新能源车？
公开数据显示，新能源 汽车 销量增长迅速，已进入市场驱动，销量爆发期。2021年，我国新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%，零售销量298.9万辆，同比增长169.1%。
从2009年新能源车最早在封闭区域内示范运营，到2013年少量市场化，再到2014—2021年“新能源 汽车 元年”的发力，羊咩咩粗略统计，中国新能源市场保有量高达867万辆左右。
汽车 流通协会罗磊曾向牛车网表示，车辆一般都在使用3年以后开始陆续流入二手车市场，后逐年升高。按次，2018年前的新能源 汽车 已经进入流通范畴，约300万辆左右，北京花乡是全国头部二手车交易市场，在存量规模和需求市场客观存在的基础上，为什么很难看到新能源车进去二手车市场交易？
为此，按照售卖档次和功能，羊咩咩吧花乡二手车市场分为了4个区域，分别进行调查询问。
分别是入口左右两侧的豪华二手车交易区、入口右后二三排的车企置换交易区、入口左后的个体商家交易区和右后的大坑交易区。
首先是豪华二手车交易区，据当地车商透露，这里大约有上千台豪华二手车，平均售价在80万元左右，但在这个店铺里并没有陈列蔚来、理想、BBA等高端品牌的新能源车型。
店铺工作人员告诉羊咩咩，主要是很少遇到购买新能源高端品牌的客户，其次对于市场需求较少的车型，我们难进行评估。
在剩下的三个区域，涵盖了几乎市面上所有可见的车型。
首先是品牌特约二手车交易区（与厂家合作的二手车商，参与厂家置换车辆需要来这里进行评估交易），这里也没有找到通过4s店铺置换回收再售卖的新能源车型。
通过走访，羊咩咩发现，花乡二手车市场车型确实丰富，网友段子所言的4万元卖奥迪、埃尔法一大堆、神车坦克300滞销，实有所依。
但就是这么神奇的一个地方，很少遇到新能源二手车。
当羊咩咩询问商户市场为什么没有新能源车时，得到的回答几乎都是“我们不收二手纯电动 汽车 ”，或者你去后面的大坑去找找看。
大坑是一个由停车场组建的交易区，像饮食行业中的路边摊，因为车商只需要租几个车位，就可以收车卖车，所以成本很低，部分不敢收售的车型也会通过寄卖的车型在这里出现，商家只收取服务费，所以车型更多，价格区间更宽泛。
这里的商户表示，市场是由供需关系推动的，如果有人要，他们就敢收，但实际上新能源二手车需求量太小，收到后难以出手。
在不好出手的基础上，每一款新能源车的电池寿命以及安全性方面还各不相同，保值率的计算上也存在不确定性，使得整个行业找不到一个像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准，因此大家都不太待见新能源车。
除此之外，有些二手车商表示，新能源车还没有完全成熟，不像燃油车一样，内燃机已经发展到一个极致的水平，进入瓶颈短期内很难有大的突破，但部分新能源车的技术迭代频繁，经过一段时间的积累二手电动车与新款电动车之间会存有明显差距。
导致该原因的是新能源发展迅猛，产品迭代太快。
有商家表示，很多来市场上售卖的，三四年前的电动车与新款相比，无论是动力电池，还是智能系统都有了大幅度迭代。动力电池从磷酸铁锂变成三元锂，电池密度翻倍、安全升级，智能化能一直迭代，而且这些新车价格与老款不会有很大的提升。
对于此，中国 汽车 流通协会副秘书长罗磊表示，产品迭代对于消费者是好事，但是不太赞成迭代没有限度。
其实电动 汽车 作为不完全成熟的产品，无论是低端车，还是高端车都在不停的迭代，只不过国内一些车企的迭代逻辑存在问题。高端车以特斯拉为例，从推出到现在也一直在不断地迭代，但二手车保值率影响较小，这是因为特斯拉不断迭代的是软件的OTA，硬件从上市到现在几乎没有改变。
这样的迭代思路值得一些车企学习，在设计车辆的时候不要着急推出上市，要保证硬件在短时间内不会被淘汰落后，优先确保硬件的性能后，通过软件的不断升级进行迭代。
除此之外，一家二手车B2B交易平台的负责人向羊咩咩表示，电池约占电动车估计的30%以上，如果二手车上的电池不衰减，那么二手车的保值率就会好很多。这里他比较认可蔚来 汽车 的做法「换电」，不管是17年款ES8，还是今年上市的ET7，都能用上最新的电池技术。
整体可见，截止2022年，新能源在在再次交易时依旧存在保值率低、残值评估系统不完整、需求少等多方制约因素。同时，在新能源高速发展、快速迭代的当下，以上问题或将长期存在。
3、流通体系变革
羊咩咩调查当天，市场上十分冷清，有些商家索性关了门，搞起了直播卖车。
对比之下，羊咩咩搜索发现，某音上观看二手车讲解的人数上万、上千人，而且类似的商家非常多（卡乃驰壹加壹二手车、车老王等）。
羊咩咩采访了深圳一家经营二手车店铺的商家得知，在疫情和线上直播的大浪潮下，线上直播引流，精准卖车已经成为一种趋势。
他说，很多二手车商都在借着直播平台转为线上，但对于这些人来说，做一个号很难，很多没有粉丝和直播能力的商家只能寻求加盟到大主播平台中去，自己负责收车整备，再由他们提供曝光售卖。
除此之外，新势力的杀入，带来了全生命周期的售后服务，这让很多新能源 汽车 也退出了二手车交易流通市场。
有蔚来用户在微博上发言称，自用的EC6，官方收购价25.3万，蔚来收购后转手又卖了26.98万，利润比车贩子更低。
这种交易方式对于官方来说，合理扛住了二手车价（维护品牌形象），对于二手消费者来说，买官方二车，有保修，有免费换电，车况不用担心忽悠你，一举两得。
除了蔚来 汽车 之外，小鹏、特斯拉也推出了官方二手车回收服务，广汽埃安与第三方二手车公司合作推出了2年7折回收服务。
为了提升用户体验、维护品牌形象，新能源厂家出面给给保值率兜底。未来，越来越多的厂家或将加入二手车回收业务。
这里需要注意的是，官方二手车回收与现有燃油车4S店推出的置换回收并不相同。置换回收中的二手车最终是由品牌合作二手车公司估价再卖出，官方二手车是蔚来 汽车 品牌业务，回收车辆也将成为蔚来 汽车 认证的官方二手车渠道售出，并享受蔚来 汽车 保修服务。
一般来说，用户更倾向于购买品牌方维护认真的官方二手车。
总结：
通过走访发现，新能源二手车市场上保值率低、估值难、需求少等困境依然存。
问题的背后是新能源行业高速迭代，用户买新不买旧等心理驱使，不敢入手。但从行业来看，2021年电池巨头宁德时代等已经加码布局了换电技术，智能 汽车 厂家上汽智己、特斯拉、长城 汽车 等已经前沿布局了芯片等核心硬件的解耦升级技术。来改变电池衰减、智能化硬件落后带来的贬值难题。
除此之外，二手车商本质是服务业，随着线上直播曝光、厂家将再次售卖纳入售后服务体系，二手车售卖流程和服务体系也发生了巨变。整体是向着更有保障，更便宜流通的方向演进。
伴随着改革开放， 汽车 产业蓬勃发展，花乡从郊区摇身一变成为中国最大的二手车交易市场，但恒定不变的是变化，未来，以新能源为主的二手车交易事业会不会以另一种方式加速流通，花乡会不会找到新的繁荣，我十分期待。
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