其实双离合变速箱有没有想象中的那么恐怖，还得了解之后再下定论，关于双离合变速箱，这里有你不得不知道的十件事。
什么是双离合变速箱很多人对双离合变速箱其实都是跟风黑，不少人都不知道什么是双离合变速箱。
手动变速箱（MT）、手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT），双离合的简称为DCT，大众也叫DSG。
它像是手动变速箱的升级版，结构相近，不过比起传统的手动变速箱一根输入轴，它用两套离合器，将奇数挡和偶数挡拆分，然后再通过挖空外轴的方式，将两套离合器嵌套连接，通过不同齿比的齿轮切换来改变传动比，保证恒定的效率传递。
并且不再采用手动控制，而是通过电子设备或者液压系统控制离合器，属于自动挡范畴。
双离合变速箱的结构顾名思义，就是使用两套离合器组成的变速箱，不需要离合器踏板等配件，通过电子设备或者液压系统控制离合器，离合器都是独立运行的，一个控制奇数挡（1/3/5和倒挡），另一个控制偶数挡（2/4/6）。
当车辆在1挡行驶的过程中，2挡在电子介入下已经准备就绪，随时等待挡位过度，比起其他的变速箱来说，换挡更快，动力损耗更小，燃油经济性也更出色。
双离合变速箱的优势虽然双离合变速箱也属于自动挡变速箱的范畴，不少人就觉得它也搭载了变矩器等零部件，但其实DCT不需要变矩器，结构简单，比AT变速箱技术和制造成本更低，并且两套离合器组合换挡非常迅速，可以在不中断动力的前提下改变齿轮两种离合器互不干涉，动能损失小。
部分数据显示，和传动的5AT相比，6DCT能将燃油经济性提升10%，对家用车来说这一点还是很有吸引力的，能够降低用车成本。
双离合变速箱的种类目前双离合变速箱主要分为两种，根据散热方式的不同，分为干式和湿式变速箱，两者的基本构造原理相近，核心都是两套离合器组合，只不过离合器最大的区别就是主动盘和从动盘的连接介质不同。
干式双离合和湿式双离合的区别工作原理大体相近，但湿式双离合相对成熟，离合器片浸泡在油液之中，散热靠油液，结构略复杂，成本高，但故障率低，散热效果好。
而干式双离合散热靠空气，离合器片直接和飞轮接触，散热效果不佳，易磨损。
双离合目前存在的问题从连接介质和干式湿式的工作原理，我们可以知晓，干式双离合最容易出现的问题，就在于散热，并且因为家用车面对的路况较为复杂多变，升挡快降挡慢的换挡逻辑导致的顿挫，从而影响离合片的耐用性和干式双离合的稳定性。
不是所有的双离合变速箱都不能买很多人因为干式双离合在市区使用驾驶的感受较差，所以对双离合都有抵触心理，从长远的角度出发都尽可能的避免双离合变速箱，但其实湿式双离合并不是不能选，离合器片浸泡在油液之中，缓解了干式双离合的散热问题，相对稳定成熟。
不过湿式双离合因为相对高的制造成本，一旦出现故障或者维修保养，费用要比普通的变速箱更高一些。
双离合的发展历史从1939年，阿道夫·凯格雷斯就提出了双离合变速箱的想法，（这个人以开发半履带车而闻名），但是当时商业环境不支持双离合。
随后奥迪和保时捷让双离合扬名，最初只在赛车上使用，1985年奥迪凭借搭载了双离合变速箱的赛车赢得了比赛，在1986年，配备了PDK变速箱的保时捷962夺冠，双离合彻底进入消费者视野之中，也开始应用在家用车领域。
市面常见双离合变速箱大众、奥迪、保时捷、福特等等，大众是双离合的先驱代表，旗下双离合变速箱被命名为DSG，还有博格华纳的DualTronic技术许可，很多车型都搭载了双离合变速箱，比如DQ250（6速湿）和DQ200（7速干）以及DQ380（7速湿）和DQ500（7速湿）等版本。
奥迪的S-Tronic 7速双离合，保时捷的PDK都是比较知名的双离合代表，当然也有干湿之分。
而福特是仅次于大众，一样致力于推广双离合变速箱的厂商，和格特拉克厂商合资生产Powershift六挡双离合变速箱，也是很典型的代表。
双离合到底能不能买说了这么多，消费者最为关注的莫过于双离合到底能不能买，这其实要结合用车环境和购车预算来判断，如果用车环境比较好，没有拥堵等复杂路况，干式和湿式都可以，双离合出色的燃油经济性和换挡快特性能给你带来很好的体验。
但如果是在拥堵的城区，购车预算不算充裕，买不了湿式双离合车型，还想要稳定耐用，那就还是考虑AT更实际更长远一些。
除非厂家提供双离合等动力总成的超长质保，也能一定程度上打消这份顾虑。
虽然双离合问世的时间不短，但是应用到家用车领域，经验和成熟性和AT等变速箱还是有一定的差距，不过在逐渐的反馈中，双离合也在不断地完善和改进，一味地否定并不合理，因为它也在持续优化过程之中，说不定等到后期技术成熟，问题解决，双离合会取代AT成为新的主流变速箱。
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