”凌晨5:50，余志祥的手机闹钟响了。
2月中下旬的杭州还有点寒冷，但在闹钟响起的第三声前，他已经离开了被窝，火速穿好了衣物。
10分钟后，余志祥咬着昨晚在便利店抢到的最后一个三明治，就着几口白开水，在4.2米厢式货车上解决了早饭。
踏着还没退散的夜幕，他开着厢货往分拣中心驶去，一天的工作序幕拉开了。
作为百世杭州滨江区十部的负责人，余志祥说，这些天是他快递生涯中遇到的最大一个坎，网点的14名业务员和2名客服由于当地管制措施，全都无法按时返岗复工。
可是，复工大潮下，包裹运转不等人。
于是，余志祥一个人撑起了一个网点：分拨中心装货、按区域分货、到点卸货、包裹派送全都由他一个人搞定。
每天从清晨忙到深夜，他已经超负荷工作了7天，派出了近4千个包裹。
所有的努力，都是为了客户能够早一天拿到包裹。
1人干16人的活 正月初二，余志祥返杭了。
随着疫情在全国范围内逐步蔓延，当时正在安徽老家过年的余志祥有些坐不住了，他嗅到了一丝不一样的风向。
村里子，大家变得很少东家走西家串，原本一年中最热闹的棋牌室，人流越来越少，村口对于回乡人口的盘查也在变得严格。
挖土、搬石头拦路，为了控制人口流动，一些地方开始封村了。
按照这个发展趋势，余志祥判断交通迟早要管制，网点计划初七正式开工，为了不耽误开工时间，他提早结束了假期，只身返回杭州。
后来，各地交通管制政策果然继续紧缩，复工时间一拖再拖。
2月12日，余志祥网点的复工申请总算通过了。
不过，难题也来了，他联系了网点所有返乡过年的员工，由于当地交通管制，没有一个能够准时回杭复工的。
“我们站点光湖北的就6个，河南还有2个，都是疫情严重的地区。
”余志祥看了看目前的情况，这些员工预计一个月内都难以返杭，剩下一半非疫区的员工，还在与当地沟通走流程，一时半会儿也没法赶回，可包裹不等人。
自2月3日起，各大快递企业逐步开启了复工计划，从点到面恢复快递网络。
2月10日起，各主要快递企业复工复产脚步进一步加快，杭州所有的品牌快递企业全面复工。
作为快递网络里的最后一环，余志祥觉得自己不能拖这个后腿：“一个人干总好过没人干。
”2月13日一大早，他独自开工了，开着网点的厢货，赶去分拣中心拉货。
这次，余志祥没有一股脑儿把自己区域的货拉上就走，而是直接在分拣中心把包裹按照区域范围分好类，将就近的包裹堆放在一起，然后再装上货车。
货装好后，他索性也不回网点换小三轮了，在脑海中规划了派送路线，直接开着厢货往派送点奔去。
不过，一个人要干十几个人的活，还是要费时不少，每天光装货、分货、卸货，余志祥就要花上三四个小时，更何况，原本被划分给14个业务员的区域，现在他要一个人跑完。
“刚复工的时候，业务量还没上来，我两天拉一车，一天转个6、7个地方，差不多刚好能消化完。
”余志祥透露，这几天这一套有点玩不转了——现在每天的包裹量差不多达到了1400件，快递量基本恢复到了平常的6成，哪怕他每天送货的时间越来越长，人员缺口还是越来越大。
最难的一道坎 余志祥算得上是一个快递老兵。
送快递每天可以接触很多用户，在路上骑行自由自在，这是余志祥最开始对于快递业务员的认知。
为此，2012年，他辞掉了坐在办公室做物流车辆调度的工作，跑去一线做了快递小哥。
由于各方面表现不错，两年后，他升职成了管理层。
在不同的快递公司，不同的岗位上尝试了一圈之后，余志祥萌生了自己做网点的想法。
2017年，百世杭州滨江区域恰好有这样一个机会，他就赶忙上去试了试。
不过，完成员工到老板身份的转变，他可没少交学费。
不管怎样，先动起来，是余志祥一直信奉的准则，在经营网点上也不例外。
从筹备、招聘到网点开业，他只花了一个月不到的时间。
可没过多久，余志祥就发现，网点的员工流动率有些过高了。
能干上几个月的员工都算长的，有些员工没干几天就不来了，开业后的每一天，他几乎都在做一件事：招聘。
即使这样，一线人员有时候还是会存在缺口，他时不时得顶上业务员的工作。
问题到底在哪里？在跟一线员工聊了之后，余志祥发现，由于赶着开业，在薪酬体系方面，网点的制度不够完善，激励政策缺乏，但总部的处罚机制却需要员工承担，几番 *** 作下来，这让网点员工的收入不及同行。
此外，员工上岗前也缺乏培训，这让一些异常情况难以快速解决，导致一些投诉问题出现。
一边吸取教训，一边改正，余志祥熬过了问题最多的第一年，网点总算步上了正规，整体趋于稳定。
没想到，这次他又遇上了员工返岗难的坎，用他的话来说，这也是他快递生涯中，遇到过最难的一道坎。
“那时人员流动大，也基本能保持十来个人在站里，现在客服、驾驶员、业务员都没有，全靠自己。
”成了“光杆司令”的余志祥着实有些无奈。
复工难，招工更难 为了填补人员缺口，余志祥也在积极寻找应对方式。
“急招快递员，待遇从优。
”早在正式复工前，余志祥就把招工启事贴在网点门口，各个招聘网站上，也早早挂上了招聘信息。
跟员工复工相比，招工也并不容易。
原本热闹的街头，现在行人也难见几个，大家都捂着口罩，形色匆匆，几天过去，压根没人前来询问。
网上倒是有几个来问情况的，可一到来现场面试这一步，全都消失了。
余志祥也曾联系了一些代派、跑腿、外卖员，可这些小哥们在自己的岗位上都忙不过来，更别提找时间过来临时顶班了。
随着业务量的不断回升，余志祥除了采取小区集中区域优先派送，整个片区轮轴转的方式，只能通过不断地延长自己的工作时间，来尽可能地消化包裹量。
在人手不足的情况下，目前很多小区依旧采取比较严格的管控措施，导致快递员无法入内把包裹投放至快递柜，这也成为了余志祥遇到的另一难题。
联系客户自行下楼取件，无疑拉长了派送时的等待时间，降低了派送效率。
为了节省等待时间，每到一个小区前，余志祥会先给每个收件用户发送一条短信，请他们尽快前来取件，卸好包裹之后，再给没来取件的客户一一拨打电话，如果实在有当日无法派送的情况，就第二天再送拉过来，争取一个派送点的停留时间不超过一个小时。
第一天复工的时候，余志祥还能在便利店坐下，吃上几口热便当，顺便喘口气。
现在，他基本只能抽时间去便利店囤上一天的口粮，在两个派送点转场的路上或者等客户取件的空隙，草草啃上几口干粮，就算解决三餐了。
至于下班，更是没有固定时间可言，什么时候小区不给送件了，什么时候收工。
“我每天6点出门，送到10点11点，睁开眼睛就工作，一天极限差不多也就能送700个。
”余志祥担忧的是，预计下周业务量数据会进一步回升，而等员工全部返回怎么也得三月份了。
幸而，余志祥刚刚接到了个好消息，有3名非疫区的员工已经办好了当地的手续，不日就能返回杭州，投入工作了。
这让他底气更足了一些：“人不够，件多了，速度可能会慢一点，但我绝对不会停下来。
”
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