甚至，我们可以预测，在新的十年，技术不但会影响行业的方方面面，同时，以技术为底层驱动力的“物流科技综合体”也将崛起。
展望未来十年，毫无疑问是产业互联网的十年。
过去在消费互联网时代，支撑物流的基础设施是网络效应极强的快递快运，并诞生了一批如“三通一达”的快递巨头。
现在，消费互联网正在走向产业互联网，我们看到无论京东还是阿里巴巴都在从消费互联网转向产业互联网。
在产业端互联网大升级的背景下，意味着供应链的复杂度将大幅度提升。
不但要求供应链成本能有效降低，还要解决工业材料从生产端到终端购买链条中的链接问题。
那么，如何在新的变化环境里面构造未来十年新的基础设施？这一直我们物流行业深思的问题。
技术是关键！数智化供应链将成未来十年新基建我们从工业时代、IT时代到数字化时代，走到未来的智能商业时代。
每一个时代的变化都造就了很多伟大的公司，也有很多顶尖的企业慢慢都消失了。
也这因为这些变化，让我们积极去看未来，思考未来的科技与商业的变化，如何拥抱这些变化。
一方面是消费的变化，新的消费需求正引导生产经营的调整和升级。
从早期的追求物美价廉，逐渐过渡为对商品质量及服务的高要求。
从而也促使了消费的专业化、个性化的趋势发展。
同时，从消费的内容层面来看，未来服务的消费会慢慢地超过今天的商品物质的消费。
另一方面我们看今天消费的场景是极其多元化的，社交电商、社区电商、内容电商等平台的兴起，对电商平台精细化运营及供应链能力提出了更多的挑战。
基于这些消费的变化，再加上前端的技术不断变化，其实我们看到京东已经开始在思考：怎样构建一个新一代基础设施，来支撑京东未来发展的十年。
这意味着京东要将整个战略的原点由零售延伸到了其他相关行业，并能持续地将供应链打造得更好，更高效。
2020年初，京东的定位正式升级为“以供应链为基础的技术与服务企业”，开启面向未来十年的战略布局：向数智化社会供应链转型。
京东希望用数智化技术的手段，来连接和优化社会生产、流通、服务的各个环节，来降低社会成本，提高社会效率。
在京东集团首席战略官廖建文教授看来，在面向互联网的下半场，我们思考会发现，所有的行业都值得重新做一遍，物流与供应链行业也不例外。
因为在大数据时代，每个行业的价值链环节都变得更加精细，这种精细的颗粒度，使得我们能够重构行业的价值链。
那么，打造数智化社会供应链新基建核心是什么？“科技”被认为是最终的解决之道。
顺丰董事长王卫曾经也提出过，“我们的竞争对手，肯定不是来自同行，而是跨界企业。
这个‘跨界对手’包括三个特征：技术性强、能够掌握整个行业上游、拥有大量的数据。
”的确，科技在改变世界，科技实际上也在改变每一个行业。
从物流与供应链的角度来看，这意味着我们应该基于深度技术、深度数据、深度连接和深度智能，通过打通供应渠道、物流平台、服务场景、消费需求等多维度的界限，深度融合，共建价值网络，嵌入到生产、流通、消费的每一个环节当中，为前端的To C、To B、To G客户创造一个精准的价值。
也就是说，这是一个基于技术基础之上的数智化能力，通过数智化能力，与生态合作伙伴一起形成一个共生、互生和再生的社会化开放生态，能有效调动各供应链环节的社会资源，形成我们高效、敏捷的反应和匹配能力。
罗戈也将这个生态称之为“物流科技综合体”。
这其中会用到很多新兴技术、人车场的基础设施以及社会的物流资源。
我们可以预见，依托于科技打造的物流综合体也将崛起，这个综合体也将为“数智化社会供应链”这个新基建提供更大效能。
未来，我们可以这样想象。
在科技能力的赋能下，物流企业通过自己的品牌、网络优势（空运、人车场的资源）、基础设施优势所打造涉足物流多细分领域的“综合体”未来存在很大的想象空间。
这个“综合体”不但可以在物流每个细分市场建立较大优势，而且还能基于“新基建”为其他相关行业提供服务。
物流科技综合体的崛起未来，在以物联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等新兴技术引领的新一轮科技浪潮下，新科技也将被广泛应用到产业端的各个环节以及物流和供应链领域中。
一方面，新科技不仅仅可以将整个物流供应链条的每个阶段都实现场景的数据化、数据的网络化、网络的智能化；另一方面基于物流科技打造的产品，聚合了行业资源后，最终会形成一个“综合体”生态，一个能覆盖“国内+国际”、“ToC+ToB”、打通上下游的“商品+服务”的供应链生态。
今年10月，顺丰针对供应链上游生产制造环节，同时推出多款科技产品，包括丰翼速配、丰联速运、丰联速运丰Park等。
对于顺丰来说，战略布局也非常明确，就是通过科技驱动整个物流业从人力密集型向技术密集型转型，实现对整体供应链的改造。
回过头来，我们再来看京东物流。
京东物流作为数智化社会供应链新基建非常重要的组成部分。
经过多年的发展，已成为以技术创新、智能化的物流体系以及网络化协同去构建的物流生态。
彼时，对于京东物流将技术驱动写入核心发展战略，即技术投入和技术创新将成为京东物流新阶段业务发展的底层驱动力。
此外到10月22日，在2020全球智能物流峰会上，随着京东物流科技品牌正式发布，京东物流打造的“物流科技综合体”生态也开始崭露头角。
今天（1月15日），由京东集团自主研发的无人仓调度算法应用位列其中，与亚马逊等7家全球企业和机构共同入围了由美国运筹学与管理科学学会公布的2021年弗兰兹·厄德曼（Franz Edelman）奖最终名单。
据悉，近50年来，该奖项仅有三家中国企业入围最终名单，此次京东入围为中国供应链领域首次。
来源：京东物流京东自2007年自建物流并逐步自主研发智能仓储技术，广泛应用运筹学及大数据科学。
到2014年，京东物流科技开始全面发力，主要包括智能大脑的持续升级，亚洲一号、无人仓等智能物流基础设施的规模化建设。
无论是硬件上的无人仓、无人车创新，软件上的WMS/OMS等开发，还是前沿技术的探索，一直处于行业的前列。
目前，京东物流科技在智能大脑、智能物流基础设施、智能配送三大关键场景应用中已经全部“量产”，并实现规模化、常态化运营。
尤其是在智能物流的细分场景中，其机器人种类繁多，天狼、地狼、小红马、秒收、竖亥、无人机、分拣机器人等不断迭代，持续升级，俨然已经形成一个庞大的机器人家族，家族成员多达50多个。
除了智能设备之外，随着5G、区块链、人工智能等技术的兴起，京东物流也针对这些新科技在物流领域的应用开展了深入的探索和研究。
比如，京东物流运用“5G+蓝牙AOA”技术，在北京亚一达到了室内厘米级的定位，实现了更低时延、更低能耗；在区块链技术上，推出了“京源链”这款产品，为品质农产品进行溯源；数字化供应链平台型产品“京慧”为安利定制化开发了商品布局、销量预测与智能补货系统、库存仿真和库存健康诊断系统方案，帮助安利节约物流费用10%以上，库存周转天数由75天降至45天。
图片来源：罗戈研究可以看到，京东物流的快速增长动力开始从以完善仓、运、配、快递、冷链、大小件等供应链物流服务的开放业务（即第一条曲线）过渡到科技的服务能力。
这背后的逻辑是：依托于物流科技，包括无人技术、价值供应链、云仓等应用为业务带来明显的增效降本的第二条曲线，在当前的大趋势下更能实现持续的高质增长。
下一阶段，京东物流也将在科技的驱动下，将业务向供应链上游延伸，布局全供应链尤其是产业供应链。
京东物流通过整个供应链的数字化，助力产业互联网的发展。
未来通过技术手段对消费者行为进行洞察，不仅可以优化供应链的效率，使得库存的部署和补货更加智能高效，使得商家库存水平不断下降甚至到零，而且可以将消费者行为的洞察反馈给品牌商，使得商家根据一手信息进行商品设计和生产，实现智能制造，实现消费和生产的真正耦合。
回顾京东物流十多年的发展，其从一个物流部门变成一个企业物流，再从一个企业物流演变成了拥有自己的仓储、配送设施以及全自营的队伍物流企业。
现在再看，其实更像是一家拥有全供应链服务的科技公司。
在京东物流内部有一句话叫做：场景定义产品、产品定义能力、能力定义边界。
也就是说，京东物流这些年在直播、产业带、下沉市场等场景累积下来的服务体系未来都会变成产品，而这些产品会变成核心竞争能力，但一家企业再强，也会有自己的边界。
那么，以“物流科技综合体”的形态，通过供应链能力为核心（科技产品、营销平台、云仓、供应链等资源能力），去聚合行业资源，构建供应链履约生态，形成一个开放平台，有效调动各价值链环节的社会资源。
这也被京东物流称为“1+N+X”生态。
京东物流明确表示，“支撑京东物流成为世界领先的供应链物流企业的核心在于开放和技术，我们将持续强化物流科技的投入和坚持在技术上的开放。
我们始终将自己作为乙方，把复杂和困难留给自己，把简单和便利交给客户，通过简单极致的物流科技产品，解决不同行业复杂的物流供应链难题，提升流通效率。
”在未来十年，我们或许可以大胆预测，企业无论是自建技术，还是借助生态的力量，都离不开技术的加持，都将成为技术企业，以人工智能、大数据、云计算、物联网等技术为代表的产业数智化变革是当前最大的确定性和机遇。
数智化供应链作为未来十年的新基建，核心的驱动力也离不开技术的发展。
对京东物流而言，物流科技一直是其成长壮大的过程中不可或缺的组成部分，也为全面开放激发出更强的活力和潜力，进一步提升客户体验，实现价值共创。
另外，面向产业互联网的新十年，在科技能力、高品质服务的产品体系以及全供应链的服务能力这些核心优势，京东物流所已展现出强大的发展势能。
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