结合以往数据（2月份签约加盟店总数已有800多家）、加上今年前四站近200家的成果，目前正式签约天猫养车的加盟店已经超过1000家。
至此，天猫养车、途虎养车、京车会三家的门店数量均已经超过千店级别，途虎养车工场店超过2600家（2021年5月官方数据），京车会门店超1200家（2021年3月官方公布数据），“猫狗虎三足鼎立”的说法在线下门店服务渠道方面也终于成立了。
对于汽车后市场的汽修连锁而言，“千店时代”俨然具有里程碑式的意义。
在猫狗虎之前或之后，不少或豪门出身如主机厂-4S/供应链群体、或白手起家如传统连锁的汽修连锁品牌，都在初入局、或发展到一定阶段时，或明或暗的表达了自己有一个“布局千店甚至万店”的小目标。
《汽车服务世界》不完全统计发现，行业汽修连锁领域中，一共有17家发展规模较大的汽修连锁喊出或已经完成了千店布局，其中：· 有16家喊出了自己的“千店及以上”布局目标，1家（米其林驰加）未曾明确表达自己的布局计划，其中定下万店目标的有5家：途虎养车工场店1.5万家、天猫养车1万家、上汽车享家1万家、奇瑞车贝健近万家（9000家）、京猫养车10万家联盟；· 有12家汽修连锁，将最终目标实现的时间定在了2020年-2023年，但目标均未实现或差距较大，其中有7家属于主机厂-4S店阵营；· 有10家汽修连锁，将终极目标/阶段性目标定在2021年前实现，从实际布局结果来看，只有天猫养车实现第一阶段“2020年500家”的目标，其他家的目标均未实现，计划终止、差距较大、发展滞后/第一阶段目标未完成的情况都有；· 途虎养车工场店、米其林驰加、小拇指在未喊出“千店目标”的情况下，率先发展了1000+门店布局。
接下来具体问题具体分析。
一、互联网三巨头：目标过万的猫虎、暂缓扩张的京车会互联网平台旗下的汽修连锁有个共性：除了途虎养车之外，天猫养车及京车会均在刚下场、或者发展极短时间后就喊出了自己“千店、万店”目标规划。
背后的底气来于他们的品牌效应、资金资源、流量禀赋等方面，也有资本方面的一些要求，自带光环的他们有这些共性并不奇怪，在此不做过度剖析，不如看看他们身上的一些特色标签。
首先是天猫养车，天猫养车是三巨头中，唯一大面积公布自己“万店”规模目标的品牌。
如今开店+签约门店总数正式过1000家的天猫养车，口号分成了5个阶段、4个数字和1个“第一品牌”喊出的：2020年2月，启动天猫养车项目两个月后、定下第一个阶段性目标：2020年年底突破第一个300家；2020年10月，宣布“8个月完成第一个300家”成绩后，制定了第二阶段、第
三、四阶段的目标：2020年底达到500家、2021年达到3000家；2022年成为汽车后市场连锁第一品牌；今年年初，天猫养车又公布了自己第五阶段的目标：2023年10000家。
至于为什么跳过1000家？可能是天猫养车在2020年完成500家布局后、发现1000家在2021年上半年即可完成，不用放在年度性的发展规划里，其内部应该有定下完成“第一个1000家门店”的节点规划。
与天猫养车分时间段“喊出、计划实现万店目标”的方式不同，途虎养车工场店的万店目标计划是采用分区域的形式实现，没有在时间上做更多限制。
按照途虎的测算：上层发达城市，工场店容量13464个，开店目标8300个，下沉发展中城市，工场店容量6749个，开店目标4796个，目标总数1.5万。
现阶段，途虎养车工场店的数量已经超过2600家。
途虎上一次对外公开发声是2020年10月突破2000家的时候，此前1000家、1500家时途虎也公开发生过，但“2500家”这个关键的节点性数据，途虎养车并未对外大面积公开，只是在自己的一个官方微信号文章里默默做了更新。
途虎养车工场店除了终于定了“万店目标之外”，还有个值得关注的地方，可以结合此前每个“500家工场店”的完成速度来看：第一个500家，完成于2018年5月，花了28个月；第2个500家，完成于2019年5月，花了11个月；第三个500家，完成于2020年3月，花了9个月；第四个500家，完成于2020年10月，花了6个月；第五个500家，首次公布于2021年3月，间隔5个月。
严格意义上来说，途虎养车工场店的发展虽依旧高速、但开始进入了一个平稳增长时期，第五个500家跟第四个500家花费的时间几乎差不多。
现阶段，途虎养车在线下服务网络体系的发展上，除了扩充途虎纯洗、钣喷中心、自动洗车机、琥珀会等边界，之外还在今年3月首次对外低调透露了自己将重心转向了合作店扩张的事实，其合作店的数量已经从“13000+家”变成了“20000家”。
途虎再次进入了深度巩固流量池的阶段。
京车会2021年的主要节奏是调整，这一点毋庸置疑。
去年下半年开始，京车会的调整动作已经开始。
2020年9月调整加盟政策、10月底对外输出“京东养车”的概念。
在线下门店布局上，2021年3月以前、也就是庆岩时期的京车会对外发声是“2021年扩展到超过2000家的京车会门店，全部实现相应的改造和升级”；实际进入2021年后，京车会的重心放在了开设直营店和自营店做试点上。
3月份，有内部人士告诉《汽车服务世界》京东汽后今年的目标是开设1200家高标准、强管控的门店。
换言之：京车会2021年2000家的目标实际上已经中止，“暂缓扩张、优化运维/管理等能力、巩固城池壁垒”是京车会2021年的核心动作。
除了猫虎狗之外，互联网阵营中的瓜子养车，虽未公开过千店布局的相关口号，但2020年内部人士曾对《汽车服务世界》透露：瓜子养车有2021年破千的目标，目前实际的门店布局数量为500家合作店+50家盘钣喷重心加盟店。
后续发展如何有待观察。
二、主机厂：几乎全员入局，“3、5年计划”做后市场生意行得通？把目光转移向主机厂群体。
目前在C端影响力较大的主机厂群体，几乎是全员入局汽修连锁，布局品牌包括PSA欧洲维修、北汽好修养、上汽车享家、上汽通用车工坊、神龙汽车阳光工匠、奇瑞车贝健…由于参与选手众多，不再就发展历史等进行详细赘述，只看这几个品牌在发展规划上的共性。
汽车世界盘点下来发现，这些群体在入局后，全都定下了一个3年或者5年的发展目标，实现的年份也集中于2020年-2023年。
欧洲维修：2019年公布目标是“2022年实现3000家的规模，中长期目标是5000家门店”，后在2020年在(第十届)汽车服务世界大会冬季峰会上调整为“2023年3000家”，两次公布目标的实现跨度均为3年；北汽好修养：2018年宣布“2020年加盟数量达到2000家”，跨度3年；上汽车工坊：2018年品牌发布时，希望“2020年底将建成约3000家服务网点”，跨度3年；上汽车享家：2015年，车享家公布了“2020年实现10000家”的5年目标；福特中国Quick Lane：进入国内三年后的2018年，公布发展计划“2023年国内开设超过3000家门店”，跨度5年；神龙汽车阳光工匠：2017年，品牌推广时宣布“2022年将建成3000家连锁维修店”，跨度5年；奇瑞车贝健：2018年宣布，3~5年之内发展1000家A级店，3000家B级店，5000家C级店，8000家的合作店。
……（上述排序随机，不分先后）虽然大家都有明确的3年规划或者5年目标，但实际的发展步伐其实层次不齐，大多仍在调整中前进。
有发展可观、初步实现千店目标者如车工坊、欧洲维修、好修养。
截止2020年12月，车工坊加盟店突破1000家；欧洲维修加盟店1100家（阳光工匠500+，欧洲维修400-500家左右）；好修养连锁门店1200+家。
有高速扩张实现“几千店”量级后、斗转直下开始进入调整期者如车享家。
车享家是汽车后市场高举高打旗帜的代表，用四年（2019年9月）发展了2500家门店、认证店和托管店数量1300家左右。
但进入2020年不久后，车享家就开始迎来巨幅缩减，直接从巅峰1200家砍到8月份600家，原定实现“10000家”辉煌目标的2020年、却反转步入了黯淡的关店潮；今年年初，车享家团队迎来了换血、增资等一系列调整。
发展较为缓慢者也有。
以福特中国Quick Lane为例，其在2015年10月已经宣布将引入国内，但直到2017年才正式进入，此后Quick Lane的水花也一直比较小，目前在国内的门店总数在200家左右，距离目标差异较大。
不过，2020年开始Quick Lane开始活动于行业会议等相关场所，有要发力的前奏。
总体来看，以3年、5年为跨度做后市场这门生意，逻辑真的行得通吗？大多数汽修从业人士的答案可能是否定的。
有资深行业人士表达过自己的观点：后市场这门生意，以3年为跨度、喊万级目标，无疑是恐高人却喊出了要蹦极的难度。
这种情况下，“3年-5年、3000-5000家”成为相对理性的口号，但实现起来难度也是极高。
三、供应链/传统连锁：白手起家、稳扎稳打，目标喊出即离实现不远这两者一起来聊是因为涉及的汽修连锁并不多。
供应链群体目前有“千店”计划或者达成千店布局的极少。
美孚1号车养护是目前这一群体中，唯一展示出将要在“千店规模”上展开大动作的一个。
2020年7月孚创成立半年后，全新“美孚1号车养护”品牌连锁体系正式推出，1300+美孚1号车养护门店都有机会成为臻选店。
当时的规划是：定下的目标是，2020年年底，美孚1号车养护品牌臻选店数量在全国范围内将达到300家；到2030年，总数将超过4000家。
截止到2021年1月，美孚1号车养护的臻选店数量近百家，第一阶段的目标实际未达成，但是孚创背景强大、线下网络体系基础也扎实，“2030年4000家”的目标依旧可以期待看看。
不得不提米其林驰加，驰加一直没喊过口号、但发展稳健，也是行业最早迈入千店连锁队列的一员，如今驰加也是把更多重心放在了现有体系内的门店运营/盈利等优化上。
《汽车服务世界》发起的（第十届）汽车服务金勋奖连锁百强评选调研结果显示：2020年，米其林驰加门店新增19家，门店总数为1622家。
再来看传统连锁群体。
由于“白手起家”的特性，这个群体里有也野心的、大多都会在稳定发展到某个阶段后才会喊目标口号，目前真正喊出千店口号的也不多，但这类群体一旦喊出“千店连锁”的口号，很可能意味着离实现目标不远了。
小拇指是在发展17年、经历了3次有节奏地转型、门店总数已经突破1100家的情况下才喊出“5年5000家”的口号。
相对而言，步伐比较稳健，也符合汽车后市场老牌从业人士“慢步走、可持续”的发展特性。
不过也有入局时间不长、且发展速度相对较快的群体，例如百援精养和兔师傅。
百援精养是目前传统连锁中，发展步伐较快的一员。
成立两年半时门店数已经超530家。
2019年，百援精养CEO赵明接受汽车服务世界采访时，透露的目标是：2020年要做到1000+。
2020年6月时，相关负责人进一步透露信息：2020年底，连锁店规模会超过1200家。
根据目前实际情况来看，百援精养1000+的目标应该已经完成。
在2020年年底，汽车服务世界百强调研（调研时间2020年12月）结果显示门店数量是936家，这一目标已经处于接近完成的状态。
兔师傅也定了“2025年1000店”的目标。
具体来说是：10年（2025年）100城1000店，计划第一个五年做到100家店，第二个五年做到1000家店。
2020年年底，兔师傅完成了75家门店的布局。
节奏稍慢、到今年1月直营门店方突破100家，但兔师傅汽车保养CEO宋烈进表示：10年1000家店的终极目标并没有改变。
说个题外话。
在没有资本、流量等支撑的情况下，一些传统的汽修老兵也尝试过开辟“连锁新模式”、试图走上千店规模之路，但难度较高。
2019年年初，汽车服务世界接触到百圆·汽车保养“50平、单人单工位”社区微店模式连锁，创始人当时的目标是“在全国开成20000家的连锁”，但现在来看，这一模式的探索已经初步终止。
四、一个共同点和一个小苗头纵观上述分析到的三类群体，会发现一个共同点：绝大部分汽修品牌似乎不约而同、把自己的千店汽修连锁目标设定在了2020年-2023年。
为什么是这个时间段？不如看看这些立flag的汽修连锁入局的时间有何特别？特别之处在于：集中在了2015年-2018年。
这个时间段颇具特殊性，那是个资本撒钱的疯狂年代，这几年也是汽修连锁在资本市场上的高光时刻。
《汽车服务世界》此前做过统计：截止到2020年底，行业一共发生过50多起汽修连锁融资事件，其中融资事件发生的高峰期就是2015年-2018年，一共发生了40起、占总数量差不多80%。
这样的大环境之下，影响力群体蜂拥而至、几乎同一时间段进入汽修连锁市场也就不难理解。
知道了入局时间段的特殊性、再结合上面那些3年、5年规划就知道为什么实现的时间都集中在2020年-2023年了。
而这些入场者，无论是互联网平台还是主机厂/4S店，都是“非终端修理厂”出身，因各种客观或主观因素，很难遵循汽修行业“徐徐渐进”的发展规律，于是选择“快准狠”作为打开方式，这个方式里最容易做到的就是“快”，，门店扩张速度快就是最明显的特征之
一、也是相对而言他们最能做到的地方。
但是，千店连锁并非简单的复制粘贴，背后是“供应链效率化、运营管理系统化、人才储备体系化”等一系列能力的支撑，难度有多高？不如看现在正在奔赴“千店目标”的猫狗虎有多强、行业群体对他们认可又有多难。
看完一个共同点，再来看一个苗头。
这个苗头与刚过去的2020年、和正在经历的2021年紧密相关。
如果仅从“2021年前有9家汽修连锁定下、但未实现自己的千店目标”这个结果来看，汽修行业的千店连锁之路走到目前似乎能称得上是一场小败局。
但事物均有两面性。
2020年以及2021年，可能才是汽修连锁千店时代真正的转折点。
一个最明显的征兆：2020年，途虎养车、天猫养车、瓜子养车等都在去年开放了加盟通道，这不仅与猫狗虎等势力入局后的动作相关、也与整个行业的标准化、规模化程度等有所提高的大环境变化相关。
千店连锁也是从去年开始批量诞生的。
仅2020年一年，就有5家汽修连锁正式迈入“千店”或“几千店”的量级；伴随着行业进入了换门头时代，汽修连锁千店时代的发展进程必然加快。
而2021年，又成为了更多汽修连锁企业“千店”目标的起点或者爆发点。
互联网平台连锁中，天猫养车、途虎养车无疑是在加速奔跑。
其中工场店目前的量级已经超2600家，2021年实现3000家的布局并不难；传统连锁群体中，小拇指在4月公布了5年5000家目标，将2021年作为小拇指-即将加速奔跑的起始年份；供应链群体中，4月份，快准车服注册“京猫养车”商标被关注后，也明确喊出了“远期目标是10万家修理厂”的口号，表示“试点刚刚开始，我们计划用一年时间跑通模式，之后再向外拓展”。
千店连锁这条赛道上，目前场内的选手们挑战虽有、但未来依旧可期。
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