在今年4月的媒体沟通会上，集度汽车CEO夏一平表示，当前集度汽车核心团队已经就位，约有100人，而到明年底，这个规模扩大到2500-3000人。
“面试了有两三百人，我经常周末的时候，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试，因为没有人，没有团队，你根本没法做这个事情”，夏一平说道。
集度招揽的人才来自互联网企业、传统车企背景以及造车新势力等。
多方的汇入，将考验集度的团队融合能力，夏一平认为，各个领域人才能力跟知识的融合，将是未来的新的智能汽车公司所需要的核心能力之一。
据公开信息披露，目前集度汽车的市场品牌、用户运营、工程设计、研发等核心团队已经基本搭建完毕，都处在开工状态。
Tech星球独家获悉，自4月起，有多个职能岗位上高管及高技术人才已就位。
人员分别是原摩拜公司的陈超超、章华，从传统车企挖来的贾秀江、汤斯杰、王传刚，还有从造车新势力挖来的戢红敏和Hamm（昵称）等。
本图只显示已知的高管，并不表明各自间的隶属关系，故统一汇总于夏一平之下其中，有来自原摩拜的第6号员工陈超超，以及原摩拜IT第一人的章华，两人分别担任集度汽车的汽车产品总监和IT总监；在研发方面，拥有昵称为Hamm的研发总监；在设计方面，则有来自原北汽高级项目主管的王传刚，以及原蔚来悬架主任工程师的戢红敏；在产品方面上，则有原Jeep产品规划负责人贾秀江担任集度产品负责人一职。
而前行云全球汇高级副总裁汤斯杰，担任集度汽车能源运营负责人一职。
面对兴能源造车市场日趋激烈的竞争，集度汽车近期在人事和部门业务上的一系列调整，也是情理之中，这也是为了立足新势力造车市场，甚至扩大其在行业内的竞争优势。
要造车，先抢人“人靠衣装马靠鞍”，同样，为了造出一辆好的汽车，肯定少不了好的人才。
如今新加入的造车新势力中，当属集度和小米在招聘上最为积极。
后来宣布加入造车的小米，已于近期向外界公开招聘于汽车相关的职位，每个职位都标有“急”字，可见抢人的激烈和稀缺程度。
而集度方面由于先发优势，在多个招聘渠道发布岗位信息，至今已招募了不少的人才，核心团队超100人。
这些人的加入，也让集度的产品建设提升了速度，集度成立的第100天，就完成了品牌、产品战略的构建，并且完成3D模型的落地。
在核心管理和研发人才的招募上，集度也不甘落后。
摩拜系成为了集度团队重要的力量，除了集度CEO夏一平外，摩拜系的主要代表，还有陈超超和章华。
现任集度汽车云和数字化产品负责人陈超超的履历非常丰富，拥有超10年的互联网从业经验。
早年曾在摩托罗拉、百度任职，后于2015年加入摩拜，并成为第6号员工，是摩拜的元老级人物。
在摩拜期间经历了公司从0到1的创业历程，历任前端负责人、开放平台业务负责人等角色，员工对其的评价较高。
与陈超超一样拥有摩拜背景的章华，则是原摩拜的IT第一人，完成了摩拜IT方面上的从0到1的搭建，其业务理念则有将IT带进数字化转型的想法，此次加入集度，章华或将这个想法分享给团队成员，完成集度在IT上的搭建。
除了摩拜系，集度也重视对有传统车企背景和造车新势力企业的人才招揽。
例如，集度汽车的曲面设计负责人王传刚来自北汽，同时拥有7年的日产汽车的工作经验。
此外，集度还招募了在吉利、大众等传统车企工作过的人员。
而担任集度汽车底盘架构高级经理的戢红敏，以及集度智能互联高级产品经理的赵博闻则都来自蔚来，据了解，也有不少猎头正在招募新能源车企员工加入集度。
实际上互联网企业造车的门槛并不低，在人才的招募上更是如此，百度通过招募将传统车企和造车新势力的人才，获得更加全面的造车经验，融合当下的智能制造逻辑，才能打好自身造车的根基。
在集度的第128天，陈超超在社交平台上表示，robin（李彦宏）看到他们的工作后说，非常想加入集度的团队，足见李彦宏对当前的集度团队抱有很大的期待和赞赏。
狂奔的集度虽然有百度和吉利的加持，但集度并不像一个大公司，它更像也确实是一个创业公司。
它的办公地址位于上海虹桥天地的众创空间wework，而CEO夏一平在微博、朋友圈以及媒体面前不遗余力地分享着集度的消息。
知情人士介绍，夏一平是一家风投机构的LP。
他上一段广为人知的经历是摩拜联合创始人兼CTO。
在硬件产品设计上，夏一平有着敏锐的嗅觉，其主导的摩拜单车当时备受好评，这也延续到集度上。
一位汽车行业资深人士者向Tech星球表示，集度的品牌设计感不错，走高端路线，有F1的感觉，让人很有购买欲。
和小米、滴滴、360等造车后浪不一样的是，集度目前已经组建了完善的管理团队。
他们希望明年扩张到2500-3000人。
这只刚刚成立半年的团队凝聚力空前强大。
Tech星球发现，7月8日，不少员工主动在朋友圈转发了李彦宏到访集度的照片和视频。
Tech星球此前曾报道，今年6月初，集度汽车的车身模型就已经曝光。
现在集度团队已经进入了工程研发阶段，这意味着集度再一次提速了。
注：集度汽车油泥模型。
按照计划，集度汽车随后将按每1年-1.5年一款新车的节奏发布，第一款概念车将于2021年北京车展亮相，未来五年的初步投资预算达到500亿元。
造车是最佳选择百度自动驾驶的技术毋庸置疑，至今已有7年的技术积累。
按照百度目前的计划，Apollo未来有两种发展思路：其一，自动驾驶出租车，瞄准网约车，对手是滴滴等网约车公司；其二，为车企提供技术框架，赚平台的钱。
但第二条路目前进展的并不顺利。
一位汽车行业从业者告诉Tech星球，传统车企比较保守，不太习惯把整套自动驾驶系统给一个互联网公司，更何况百度这种潜在的竞争对手。
他进一步解释原因，因为自动驾驶系统需要不断优化，需要车厂提供数据给百度。
而数据对汽车的智能化是巨大的财富。
百度目前更倾向于选择第一条路。
但这必须不断降低Robotaxi的成本。
“自动驾驶出租车装上一大堆传感器，机械式激光雷达。
一套下来谷歌一部车都接近100万元”，上述汽车行业从业者表示。
这样高的价格也意味着无法大规模推广。
今年6月20日，百度Apollo和北汽ARCFOX极狐汽车的合作：Apollo Moon直接将之前Robotaxi百万起步的成本腰斩降低到48万元。
据官方介绍，成本50万，月成本8000元左右，已经与当下网约车持平。
按照平均每月营收2万，2年半就能平衡车辆硬件成本，5年运营周期可盈利70万。
价格的大幅度降低，让人看到了希望。
但和车企合作的百度并不具备太多主导权，这没办法便捷得获得数据。
亲自下场造车便拥有了数据的自主权。
这也为百度未来切入市场更大的Robotaxi领域做好了基础。
同时，也为推广Apollo系统找到了一个更适合的渠道。
百度造车有天然的优势，夏一平对于产品也有自己独到的见解。
但造车是一个体系的竞争，关于公司管理、组织、文化，不单单是产品一个维度。
如此，看来造车更像是一个出口，是为了更大的蓝图做准备。
而百度，在自动驾驶的道路上深耕7年，路径也越来越清晰。
在国内，这个赛道面临的最大对手便是滴滴。
只是，眼下，滴滴和百度都比较克制，其竞争也更多的是远程秀秀肌肉而已，比如在不同的城市开展Robotaxi的测试。
但未来，短则5年，长则10年，代表中国自动驾驶的两股势力，必将掀起一次又一次的贴身肉搏战。
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