人生中的第一台入门公路可能会陪伴你度过许多个年头，期间你会和他走过千山万水，他也可能成为你值得信赖与期待的伙伴。
小编身边不少朋友也都认为，第一辆公路带给他们的感觉会直接影响接下来的骑行生涯。
在小编看来，入门公路只要完成以下两点就能不愧对于“入门”二字。
稳定性：不看整体单看配件都是耍流氓，整车看的就是所有配件在一起的协调运作，作为入门级的公路车，不能奢求性能上有多么优异的表现，但要求在使用的过程中各个零件不能“掉链子”。
继承性：入门公路车虽然无法达到高端公路车的配置，但应当具备高端公路车的某些特点，例如车架几何、风阻优化甚至是技术下放的制造工艺与设计理念。
此次前来美骑网Biketo进行测评的，是欧亚马Spark ADV2.7，定位于入门级的它，是否能满足小编个人对入门的想象，在实际使用上，它又将会有什么样的表现呢？产品信息：型号：OYAMA欧亚马SPARK ADV-2.7定位：入门健身公路车车架：双抽管铝合金车架前叉：高强度铬钼钢碟刹前叉变速系统：微转R9、Shimano混搭，2*9速轮组：JOYTECH铝合金快拆碟刹轮组产品细节：整车“土豪金”的外观给人以强烈的视觉震撼，可能有人会说这个配色俗气，我们可以回想下，当年某水果手机推出土豪金的时候也有人说配色俗气，但这些“流言蜚语”丝毫抵挡不住土豪金配色的大卖。
对于土豪金的审美见仁见智不用过多讨论，Spark2.7胜在一个和谐，金色既没有夸张的平铺成“满城尽带黄金甲”，也没有吝啬的屈居一隅，看来欧亚马的设计师充满了驾驭颜色的自信。
Spark2.7整车把组为欧亚马定制的铝合金把组，金色的logo配合金色的把带非常抢眼，这么高调的搭配想必是需要自身风格极为强烈才能掌控。
然而实际路测中，你会发现土豪金的把带其实并没有想象中的高调，甚至没有小编自己的白色把带“抢眼”。
弯把把型为时下流行的小弯把，Reach值约80mm，Drop约为120mm，在骑行时上下把转换时的落差不会过大，对新手来说再合适不过了。
把带很薄，但依旧有较大d性，编织纹路能提供不错的摩擦力。
值得一提的是，把带末端并未缠绕几圈电工胶布就草草了事，而是贴心的套上了一个具有收拢把带、隐藏胶布并附带出线口作用的封套，这样一来，车把变得整洁无比，这点细节值得其他的车厂学习。
看来Spark2.7为了配色下了不少功夫，连把立垫圈也被拿来“凹造型”，Spark2.7原配了5个金色和黑色的5mm把立垫圈，可根据自身需求自由调整。
相比其他大部分品牌整车提供的10mm垫圈，5mm的垫圈显然能提供更加宽泛的调整范围，满足车友的个性化需求。
头管上贴有欧亚马高大上“飞马头”铝合金CNC铭牌，配合平整光滑的漆水，显现出了钢琴烤漆的质感；直头管和碗组的一体化程度较高，留有的缝隙很小，可以看出欧亚马在车架制造精度上的控制完全按照国际标准。
前叉为高强度铬钼钢碟刹前叉，印有车辆的身份标识，不要嫌钢叉低端，现如今我们仍然能在很多车辆上看到钢叉，某G的入门车型同样也使用了钢叉。
相比之下，两千出头的欧亚马Spark2.7使用钢制前叉显得相当正常。
虽是碟刹前叉，但仍留有夹器的螺丝孔，可以使车手在厌倦碟刹后，重新找回使用夹器的快乐刹车使用了彦豪线拉碟刹，配合140mm碟片，能提供不错的制动力，应付运动健身、城市通勤已经绰绰有余了，但台湾微转的手变刹把却拖了手感的后腿，不能因为是入门车就不讲究了，微转R9手变刹车行程太大且无法调整，只能通过收紧刹车线的形式来缓解刹把捏到底才有制动力的尴尬局面。
Spark2.7的上管中部微微向上弯曲，充满了力量感，车架使用双抽管硬模成型铝合金管材，在保证强度的前提下减少了一定的重量上管上部印有不对称涂装，酷似“刀锋”，这种涂装细节在一辆两千出头的车上，只能说诚意满满了连此价位的车都采用了内走线，让小编不禁感慨传统外走线真的“吃枣药丸”。
内走线发展到今天，评价的重点除了走线方式对手感的影响、安装维护外可能就剩下出入线口的做工了，Spark2.7的走线出入口与车架融为一体，谈不上十分美观但也不显得粗糙。
整根线管的内走线方式，线管难以避免在震动时撞击车架，出现噪音。
下管采用了同级别同价位少见的水滴型设计，迎合当前的主流空气动力学风潮，满足车手降低风阻，视觉“肌肉感”的需求“Design by ITALY”（意大利设计）的标识印制在下管，这对新手车友可能是个不小的吸引，毕竟意大利设计可是车友之间用于交流的“高端谈资”。
立管同样可见空气动力学取向，水滴截面的中管配合水滴型坐管，可以在一定程度上减少风阻，但是这样设计也会使整体重量上升，以及路感相对来得更直接。
但不可否认的是，对于刚入门的新手，“气动”这个概念有着无可替代的吸引力。
五通使用外置英规螺纹中轴。
除五通以外，车架其他位置的焊点均经过精工打磨修饰，而五通，更多是保证耐用性以及强度，维持了原本的鱼鳞焊点，相信车友同样也是希望将有限的成本运用到更能提升实际骑乘体验的地方上去，所谓“好钢用在刀刃上”。
五通底部为内走线的出线口，同样是焊接打磨的一体出线座后下叉印有三个科技图案，分别是：优质制造过程、高端铝合金车架、性能车架设计，这样的“科技宣言”令小编觉得十分新鲜坐管夹为双色分体设计，通过两颗4mm内六角螺丝锁紧，分体坐管夹一前一后夹紧坐管，坐管后部印有刻度，方便车友针对自己的数据进行调整。
和前叉的设定相似，后叉也保留着夹器的安装孔，后上叉轮胎间隙约为32mm，理论上支持28mm甚至更宽的外胎，然而中管的空气动力学管型把轮胎宽度定格在25mm上。
变速套件的选择上，作为初阶公路车的Sprak2.7遵循实用之上的原则，进行了“万国混搭”，手变、前拨来自台湾的微转R9系列，牙盘为浩盟的50-34齿一体牙盘，飞轮为Shimano HG400-9速飞轮，齿比范围为11-32，后拨选用了Shimano新款SORA长腿后拨，链条则是KMC桂盟的9速链条。
一般而言，进行混搭是为了在考虑到兼容的情况下，最大化的利用各家的优势（尤其是在预算不多的情况下）。
微转的手变继承了老一代的优良传统，响声太大是它的特点，变速时整条街都能听见清脆悦耳的“当”，除此之外，干脆利落亦是他的长处，Shimano的飞轮与后拨非常耐用，在入门级的车上可以更好的发挥其稳定实用的特点，压缩盘配合11-32t飞轮也适合国内的路况变化。
此外，对比多个品牌的入门整车，在两千出头的价位，使用一体牙盘的真心不多，欧亚马在Spark2.7上装配了如此的“豪华大礼包”，看来也是想走性价比的路线了。
轮组为欧亚马ARODA标铝刀碟刹轮组，框高30mm，内宽13mm，辐条1：1的编法不但视觉上非常炫酷，在耐用程度上也会有不错的表现。
配合建大KENDA SPORT CRUISING外胎，对日常健身运动骑行已经够用，缺点就是无法避免的重。
在气嘴处的辐条被换成金色，配合整车的风格，是不是有种“轮王”LW纪念版的逼格？坐垫造型“似曾相识”，实际乘坐上，中空设计相对减少对了对会阴的压迫，对于入门新手来说非常实用。
后方的特殊颗粒能够增加摩擦力，减少骑行时臀部的移动，导轨上标有刻度，便于调节，点赞。
坐垫整体d性较大，并且支撑力稍显不足，符合入门的定位，适合运动健身。
实际体验：欧亚马Spark2.7作为一款改进型的破风车架公路车，在踩踏加速方面，全金属打造的整车表现，可谓“硬邦邦”，而在维持高速时，局限于其本身的自重，则显得“肉肉的”，这亦与其配备的轮组有密不可分关系；如果你是对骑行有一定追求的车友，相信更换相对高阶的轮组可以能改善起步加速时的表现。
优点：性价比高，试想：两千出头，双抽管铝合金车架、碟刹、一体牙盘、肌肉感车架设计、土豪金涂装、钢琴烤漆般绚丽的车漆……都能拥有，此车拿来入门，绝对是“最亮的金子”。
不足：所有的不足面对价格时都显得不是那么的重要，比如适合拿来练肱二头肌的重量，比如一直在突兀、从未被超越的“蟑螂须”，同样被局限在高性价比的“入门价格”。
相信对于初入公路车的你，如正在苦恼自组或是购买入门级别整车的车友而言，两千出头实惠的价格，欧亚马SPARK ADV 2.7将是一个不错的公路车尝鲜选择。
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