jog和dio有什么区别

JOG拥有YAMAHA特有的迅速的油门响应速度及高转速的特性，所以直线要比DIO快。

DIO由于飞盘等的重量？使发动机表现为扭矩型。但是前叉，车架的刚性却远比JOG好得多。

以上为原厂组车的特征。

（现在的比赛实际上是规制前JOG的独角戏。。。。。）

绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同（前悬挂篇）

从参赛车辆的比率来看，好像是由于JOG比较快，所以用JOG比较多。

但为什么在最重视弯道性能的比赛中，前悬挂相对较弱的JOG反而多呢。。。。

一般情况下JOG的前叉被认为比较差，也确实是那样。

但是实际情况JOG的转向要比DIO的好。

装备 F=300 R=350 轮胎 JOG=250mm DIO=305mm 后减震

比从（稳定性）讲DIO确实占上风，但以快速过弯为前提的话，JOG的（初期转向）却远比DIO好得多。

大家都知道JOG只有左侧的叉桶是油压阻尼的，所以在出弯的时候车头会明显向外侧偏。。。。但是只要掌握了还是没问题的。

再加上车架的强度也不是很好。

但也不能这些就完全否决。

因为有一个谜一样的优点就是----误等失误造成的轮胎侧滑时，车架能帮忙吸收一定的反作用力进而恢复抓地力。

如果DIO发生同样的状况，会一下失去抓地力。。。。。。。。。。。

由于绵羊的 *** 控与骑式车 *** 控方式的不同，相对于（放松两臂的力量就能很稳定的过弯）的DIO,JOG的（绷紧身体保证绝对的弯道性能）就是JOG能比较快速过弯的原因。（但也要在能完全 *** 控JOG的不稳定的前提下。。。。。。）

接下来说一下前刹车，相对于JOG的对向双活塞，DIO只有单向单活塞。

直截了当的说DIO的制动力比JOG差太多了。。。。。。

虽然刹车的手感DIO的更好一些，但紧急情况下制动力的确实有一定差距。

赛道中经常会遇到高速行驶中的刹车，从某种意义上说刹车要比前叉重要一些。。。。。。。。

。。。。。由于喜欢，我还在努力使用DIO(苦笑)

绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同（后悬挂篇）

在这里想说一下后悬挂。

如果比较过JOG与DIO的车手，会明白JOG后减震的运动是比较差的。

首先，起决定性因素的是 后减震与车体的角度。

从车的侧面观察后减震会发现，JOG的比较倾斜，DIO的基本上是直立的。

那么，当减震收缩的时候，按理说有一些倾角的JOG的减震应该更理想一些，但实际上DIO的更好。

。。。。。。原因在于发动机吊架。。。。。。。

相对于减震收缩发生时，DIO的发动机吊架会将发动机本身向上方移动吸收外力，而JOG的发动机吊架会将发动机向前方移动来吸收外力。

发动机自身向前移动的话，后减震的下侧固定点也会向前移动。

这样的话，当后减震刚要吸收外力而收缩的时候，发动机却正在向前移动，造成后减震很难正常工作。

DIO的发动机虽然也会向前移动，但与JOG相比，移动的量要小得多。

接下来是后刹车

与前刹车不同，DIO的后刹车的 *** 控性要高一些。

JOG的刹车蹄块由于怕热，会很快就锁死。

由于绵羊车发动机所搭载的位置，使得车重心后移。

所以想获得绝对的制动力就需要强而有力的后刹车。

。。。。。但是，真正在赛道上跑的话，却往往并不使用强力的后刹车，绵羊车的发动机转速会随着刹车迅速下降。（驱动系统的原因）

所以呢，不管DIO的后刹车如何的易 *** 控，却不算什么优点。。。。。（哭。。。

绵羊车手眼中的JOG与Dio的不同（发动机动力篇）

说到发动机，JOG与DIO都是卧缸机。

化油器，吸气阀片，排气都差不多。

为什么JOG比DIO快呢。

首先，曲轴旋转的力量转化到后轮上之前会发生一些动力损耗的话，当然会导致动力的降低，速度也不会很快。

我认为JOG与DIO本质上的区别在于动力损耗。

那么在什么地方发生损耗呢

DIO的飞盘又大又重

DIO的风扇又大又重

把JOG和DIO的配件并排摆放，大小一目了然。

相对于铝制的JOG飞盘，DIO的是铁制的。

离合器与曲轴本身的重量也会有一定的关系，但我没有作详细的测定，所以暂且不论。

上面两个部件是与曲轴直接连接旋转，基本上会直接影响动力输出。

而且居然在旋转轴心的最远点会有这么大的重量差。

特别是飞盘的重量差大约有三倍。

也就是说，曲轴转一周，DIO要比JOG带动更重的物体进行旋转。

这也可能是我的胡思乱想。。。。但本田的曲轴动平衡确实不好，大概是曲轴本身也是雅马哈的比较轻

这些影响对于小马力的发动机会造成很大的差距。

。。。。但是DIO的发动机也不是一无是处。

曲轴周边重量虽然大，但是惯性也会随之变强。

旋转起来的话，重物产生的力量要比轻物的强。

比如说，出弯给油的时候需要瞬间的扭矩。这种情况下DIO的旋转惯性强，所以会提供更好的瞬间加速。

但发动机转速本身需要的油门响应还是曲轴周围比较轻的JOG更胜一筹。

但不要以为加速力与速度是有直接联系的

不管转速相应如何好的发动机，加速时的油门响应（给油时迅速恢复速度）不好的话是没有意义的，扭矩型发动机在转速下降时不能很好的提升转速，高速时虽然好但油门却不好控制。

发动机的动力特征应该在曲轴的惯性重量上有一个黄金比例。

但原装组的比赛对曲轴周边的重量变更是完全禁止的。

教你如何翘头!

1、车辆状态。如果你的车车连平时正常骑乘都会满地掉零件，建议不要参加这种练习，因为修车的时间比练车还长。找一辆成色尚好的车子，至少各部件流畅,动力充实,有助于起头时瞬间产生爆发力让后轮大力抓地，使前轮浮举。同样也是安全的保证,其它的像刹车、机油检查这是最基本的。车上各部件螺丝松动情况你也应该大体知道。

2、车辆改装。一般情况下，只要是带挡的车都不需要改装,也可以根据需要选择将后牙盘进行加大，虽然这样会使车辆没有高速，但是低扭将大大提升，更有助于后轮的爆发力容易翘头,改装街车手把也会使你对车辆的 *** 控更加贴切，增加你的信心。必要的防摔胶和支架可以装上有必要的话可以把大灯,仪表和容易摔坏的东西拆除一个是减轻重量再主要是降低一旦摔车后的维修成本

5、练车环境。威海的路面是不用挑剔的,但是根据以往我的经验因为国人有爱看热闹的悠久传统，你在马路上练车十分钟不到就有可能吸引来一群看热闹的观众，而且观众们十有八九是来看你摔车而不是看你耍车的，而且更有甚者极度关心你的健康问题马上拨打免费电话110把警察大叔找来看看你是不是脑子烧坏了!所以建议还是在人烟稀少或观众紧缺的状态下练习，以免惹到不必要的麻烦!

OK，万事俱备，开始练习。

方法一：如果你实在胆小到不敢在车辆走动后再抬起前轮，那就原地练习好了。先把双脚着地，挂上一档右手加油门左手d离合的同时，双手用力向上提车把，此时双脚用力蹬地，做出把车子向上提的姿势，前轮就可以轻易离开地面。这种姿势的坏处是：懂车的人笑你不专业，好处是练习时极有可能把前轮抬得过高在有后架的情况下不容易摔车伤人。动作要点：练习时切记油门一定给得要稳，座稳夹紧车身，跟着车子前行，两脚拖着车走可以用脚来控制角度和方向注此方法特别适合座矮的车辆)

方法二：车子起步后，在慢慢的走动中握离合器加大油门迅速松开利用一挡或二挡的强大扭力使前轮翘起。这也是车迷使用较多的起头方式。动作要点：手紧腕松，握油门的手不会因为前轮浮举而影响 *** 作，身体后仰,形象点说，起头时人是挂在车上的。胯紧腰松，双腿夹紧车身，腰部保持松弛，僵硬的腰部动作会严重影响车身平衡。给油时同样要循序渐进逐渐加大，车子跑起来后根据角度来调整油门的大小,大了就松点,小了就给油

方法三：车子在中速行进中，降至一档,两档或三档，大力给油让前轮猛然抬起。这是600cc以上排量车子可以做到的高速抬轮。这种姿势的坏处是：不易掌握，要不然给油不够，前轮轻轻一翘，落地后车把左右狂摆；要不然给油过大，人车齐飞。本人多次尝试过车摔人伤的感觉,所以在此提醒大家不要急于求成, 要点：不但要有以上两种起头的综合要点，离合器可以用也可以不用,但是需要有相当的胆量。起头时可以将双脚放在乘客脚蹬上或是把左脚踩在后脚蹬上右脚在原位上,在车上站起来，在大力给油同时双脚用力后蹬，利用身体的下压力让后轮完全抓地，以免出现后轮打滑。起头后要考虑风压，因为高速起头时迎面而来的强风极有可能把你和车子左右摇晃掀翻在地。高速起头后根据角度手上油门可以不断的给油，即快速的给一下松一点、给一下松一点，但是给油松油的幅度是很小而均匀的。

以上动作都可以依个人习惯和需要的角度来使用脚刹控制翘头角度, 主要是控制拉的太高的角度

翘头是车迷玩车的必须动作，不但好看、而且有趣，还可以对自己的控车技巧有所提高。但是这种练习是相当危险的，在此提醒大家一定要带好头盔和护具练习!

Flutter Dio源码分析(一)--Dio介绍

Flutter Dio源码分析(二)-->

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