地铁受电弓是怎么从电网上取电的，电网是裸线吗，有绝缘层吗

地铁就是有轨电车，获取电能的方式多种多样。传统方式也和电力机车一样，用受电弓从接触网的架空线上得到电流，驱动电机以后，电流再从钢轨流回供电站。

受电弓、接触网就相当于电刷，都是裸线，没有绝缘层。这样一来，电能就必然由于裸线，加大了漏电等损耗和浪费，于是供电就要有一条有绝缘层的电线，给接触网的裸线分段补充提供电能。或者说，地铁、电力机车的受电弓是一个电刷，接触网架空线只是另一个电刷，电能就要由另一条电线提供。只是接触网需要给机车不间断地供电，就要用裸线把一段段长长的电刷连成一长条，看得我们还以为只要一条裸线就足够了。

这个情况，我们还可以看看城里的电车，用两条集电杆，从两条架空线上获取电能。这两条架空线，有些地方还要再加两条，上下两层，由上面两条分别拉着下面两条，牵挂的位置有个陶瓷的绝缘子；另一方面，就是一段段地分别连接供电站与电车，走过几个牵挂的绝缘子，就会看到一个电线的螺旋。当然，如果距离不远，架空线只要两条也就足够了。

如果说地铁供电，不用受电弓从接触网获取电能，而是用电刷从第三条轨道获取电能，也是一种方式。广州地铁四号线、五号线，由于增大了上下的坡度，车轮就要转不过来了，于是改用直线电机，不再需要电机旋转，而是把列车作成一个电极，把轨道也做成一个电极，通电以后，轨道就直接推动列车向前。这样一来，轨道的电磁铁要供电，列车的电磁铁也要供电，广州地铁四号线、五号线就不再使用接触网和受电弓，而是直接用长长的电刷，从第三条轨道获取电能。

我出生在湖北武汉，小学来到广州念书，我从小每年都往返武汉广州坐火车，一次次仔细观察，加上自己上网学习，介绍铁路和火车的原理知识，我都胜过专家，讲得通俗易懂。广州地铁如今纵横交错，武汉和广州也都有电车。

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人类从以前的燃烧木头和煤炭到现在的核能源，人类获取能量的方式越来越多种多样。在我们的日常生活中，电可以说是被使用最广泛的能源，不过我们使用的电量主要还是通过水力发电和火力发电来获得的。但是在自然界中却却也存在着无穷无尽的电能。这就是我们在雷雨天气看得到闪电。那么人类为什么不捕捉闪电作为自己的能量呢？

其实并不是人类不想，而是不能因为闪电在发动的时候会释放出巨大的能量。当然这还不是最危险的，主要就是闪电会把周围的空气给迅速加热到27万度，比太阳的温度还要高上5倍。而我们听到的雷声，正是因为空气中的粒子被闪电加热快速碰撞而形成的噪声。这就是为什么闪电从自古以来一直被人们认为是神明创造的，那就是因为它蕴含的能量实在太大。

而且我们普通人看到了商店，其实只不过是闪电家族当中的极少一部分，大部分的商店还是储存在云层当中的，在云层里边他们的活动更加的频繁，同时会制造更多的能量。但是仅仅就那些达到地面的闪电，就能提供980亿千瓦的能量。

在以前的话这么大的电量可以说对我们很重要，但是现在人类每年使用的总电量已经达到了30万亿千瓦时。所以我们普通人所能够接触到的电量完全不足够人类使用，再加上闪电的出现，地方都是随机的，我们的接收装置总不能每天跟着闪电跑吧。这样做显然是划不来的，而且闪电在接收过程中可 *** 作的危险性实在太大了。而且换一个角度来看的话，其实并不是说闪电不太容易被 *** 控，而是说电能在本身就不容易被人类控制。我们都知道想要储存电能是一件很麻烦的事情，就好像现在的电动汽车为什么发展不起来，就是因为没有办法储存大量的电能。

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