C919的研制历史

2006年1月，立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。

2007年8月，胡 主持政治局常委会，同意成立大型客机项目筹备组。

2008年3月，国务院通过了组建方案，批准组建中国商用飞机有限责任公司。

2008年5月揭牌。

中国商飞在上海揭牌成立，总部设在上海。

公司注册资本190亿元。

C919项目于2008年11月启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。

在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

2008年中国商用飞机有限责任公司正式启动大型客机项目论证工作，举全国之力、聚全国之智，邀请国内外47家单位468位专家组成了大型客机联合工程队，成立了由20位院士、专家组成的大型客机专家咨询组，形成了大型客机的初步总体技术方案，完成了大型客机项目技术经济可行性研究报告，梳理出了第一批需要启动的14项专项技术攻关项目。

2009年5月，中航工业成飞/成飞民机派遣联合设计小组进驻上海飞机设计研究所，参与C919大型客机机头工程样机结构部分设计。

2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。

2009年8月31日，实现了C919工程样机全三维结构数模100%的发放。

2009年9月1日上午9时30分，C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造。

吴光辉介绍，机头长79米，宽396米，高416米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱。

2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。

这也是国产C919客机首次在世人面前亮相，至此，国产大飞机的神秘面纱终于揭开。

2009年11月24日，C919机头上下部装配状态通过评估，实现上下部对合。

2009年12月8日，C919工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间。

2009年12月10日上午，“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中航工业成飞举行。

2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订谅解备忘录，计划在国内合资建立用于装配C919的LEAP－X1C型飞机发动机总装和试车的生产线。

2009年12月26日，C919大型客机机头样机工程在上海商飞正式交付，这是我国大飞机项目取得的又一重大进展。

中国拥有自主知识产权的C919大型客机2012年11月16日在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。

四川航空与中国商飞于10月22日签署了20架C919大型客机订单协议，这也是C919上周收获的第二笔订单。

（2011年）

中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。

C919大型客机计划2010年完成初步设计，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。

2013年10月5日消息，中国商飞副总经理罗荣怀说，C919计划可能遇到“挫折”，中国商用飞机公司生产的C919型单通道飞机原定于2014年试飞，但现已推迟至2015年，飞机交付期将推迟至2017或2018年，中国国产大飞机可能要在2020年后才能服役。

2013年12月31日，从中航工业成飞民机公司传来好消息，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。

中国商飞、中航工业及相关单位在成飞民机公司举行了交付仪式，并为首架机头部件下架产品揭幕。

据悉，此次装配下架的机头部件主要应用于设计验证性试验。

为确保项目研制节点，担负制造任务的成飞民机公司从2013年7月起着手组织相关生产资源，对项目计划进行详细策划和管控，解决了天窗骨架零件制造、钛合金蒙皮零件成形等关键技术攻关课题，并于11月29日完成相关零件、工装等资源配套，实现了装配开工。

成飞公司和成飞民机公司全体参研人员日夜赶工，经过短短一个月的时间，完成了相关装配制造工作，实现装配下架，达到交付状态。

2014年，成飞民机公司将再接再厉，完成101架试飞验证飞机和01架静力试验机机头制造，成为国内飞机制造行业当之无愧的“机头专业户”。

2014年7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。

2014年8月22日《中国航空报》报道：日前，C919大型客机首架机在中航工业西飞618厂房迎来中机身的总装下线。

在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。

中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步 。

2014年9月19日9时19分，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。

首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装。

中国商飞上海浦东总装基地于2011年5月开始建设，现已投入使用，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21新支线飞机的年批产能力。

2014年10月8日，中法两国航空工业的负责人表示，为国产大飞机C919提供动力的Leap-X发动机已进行挂机测试并空中测试成功。

2014年10月30日，中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段。

2015年7月22日，CFM国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-X1C发动机。

2015年11月2日，C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。

这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

2015年11月25日，江西航空产业合作推进会召开，多家航空企业来赣觅商机。

据悉，江西省 与中国商飞公司签订了战略合作协议，C919大飞机项目试飞基地将落户南昌。

2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验机（01架机）交付暨试验启动会在中国飞机强度研究所上海分部召开，标志着C919大型客机静力试验正式启动。

   5月5日，14：00，上海，浦东国际机场。进入机场，就会感受到与以往不同的气氛，每个人的脸上有着紧张但更多的是喜悦，这一天，终将是中国航天史里程碑的日子，中国第一架大型客机C919在这里进行试飞。

   距离试飞时间越来越近，机舱内经过严挑细选的5人小组各就各位，其中包括2名飞行员，一名观察员和两名试飞工程师，随着指挥部的一声令下，飞机的引擎开启，飞机开始在跑道上滑翔，然后如同鲲鹏一般展翅翱翔于苍穹之上，首飞全程持续一个半小时，最高高度达到1万英尺（约3048米）。

  成功了，中国制造，Make in China!中国骄傲。

  这一刻，标志着被欧美垄断的大型客机市场被中国挤进来了，虽然客机目前只能在中国飞行（走出中国需要通过欧美的审核），但是仅仅在中国，未来二十年大型客机的需求量就高达7000架，总价值达到近万亿美元，而在很长一段时间里，这个市场仅仅存在空客和波音。

  成功的背后我们应该感谢那些为国家奉献的科学家，在2008年国家立项后，商飞的科学家团队攻克数千个技术难题，最终实现了客机的首飞。

  首飞成功后，我们的下一个目标是什么呢？

  我们知道，C919的9代表天长久，19代表最大载客量为190座。最大起飞重量为725吨，严格意义来讲，他并不是中国第一款大飞机，中国的运20最大载重达到200吨（下图）。

   但是，C919是中国最大的民用飞机，提起C919，我们就不得不说起“运10”，20世纪80年代，中国航天人曾经开启第一轮大客机的研制，而运十（下图）也顺利的实现了试飞，但是当时国家经济困难，重要原件全部依赖进口，代价庞大，导致大飞机无用论甚喧尘上，最终，运十下马，成为航天史上永恒的痛。

    今天，我们的C919的零件国产率超过50%，这是一个巨大的进步，但是在这背后我们也必须直视差距。

     作为大飞机的心脏，C919的发动机来自于CFM公司（通用与法国施耐克玛的合资公司），众所周知，航空发动机作为飞机的核心部件，决定着飞机的动力，通俗点说，大飞机可以没有其他的，但是唯独缺不了发动机，而航空发动机一直是中国航天人的痛处。

    目前世界上能够独立研制航空发动机的国家只有英美法俄等国，这也就意味着如果战时其对我国进行技术封锁，我们的飞机就只能趴窝，打掉一架少一架。不过我们也不用担心，我国已经开始重点攻关这个课题，目前已经研制出一种高温合金，能够应用于高压力、高温的发动机叶片上（中国发动机的缺陷最大问题在于材料上，中国的材料无法承受发动机叶片的强度，而外国又进行技术封锁，所以说材料的成功代表发动机项目成功了一半），目前我国研发的太行WS-10发动机有望近几年面世，这样我们将一举摆脱列强的束缚，不再为了发动机忍气吞声（我国大部分战机仍装备俄罗斯的发动机，比如歼15采用的为AL-31）。

    目前的喜悦不足喜，只有发动机下线的那一刻，才真正是中国航天史的里程碑。

同志c919只有100多个坐位航程只有4000多公里是一种干线飞机这种飞机需求量是很多而且飞机的使用寿命是飞行时间6至8万小时但有个关键点就是每个国家都有飞机的适航证你想让你的飞机在别的国家载客必须要你的客机取得适航证但你如果取得欧盟或美国的适航证就等于拿到世界各国的证了而c919只取得非洲国家的适航证请问一下这样的情况他能怎么闹我以前听说波音出事了c919的机会来了请问一下是波音全系列都有问题吗？不是只737这飞机的定位1万多公里几百人的空中主线大客不是干线不是支线是主线大客你c919的机会在哪你跟别人是一个等级的飞机？

C919客机作为我国最新研制的一款定位短程航线的干线客机，从一开始就是瞄准的目前全球市场最受欢迎的190座级的轻型干线客机，也就是目前我国国内众多航线上数量最多的A320、B737客机这一级别，未来我国也是要打算利用国产C919客机来代替国内几千架A320/B737客机的。但是自两年前的端午节第一架C919客机从上海浦东机场首飞以后，虽然后面断断续续徐的传来C919客机的转场试飞消息，但是最近一段时间，特别是进入2019年以后C919的消息越来越少了，那这段时间C919的进展如何？都在干什么呢？ 按照商飞的计划C919客机将在2021年开始陆续交付客户执行商业飞行，算下来也就剩下不到2年时间里，我们大家虽然这段时间并不知道C919客机在干嘛？但是参考以往新客机在研发取证阶段的时间就可以看出，目前C919客机正在进行紧张的适航取证阶段飞行测试，因为一架民用商业客机要想能够正常交付各大航空公司使用，在交付前必须经过大量的测试才行，而客机不光是安全的重要性，也包括客机要比我们常见的商品更为复杂、精密，所以在测试时不光会有大量且繁琐的过程，而且C919客机也是我国在干线市场的第一次尝试，所以很多东西都是我们在没有经验的情况下摸石头过河，所以在这个适航取证阶段的费时长一点也很正常，而且相比其他同一级别客机的适航取证时间算的话虽然长了4倍，但是这4年时间相比我们前期在C919项目上的十年时间投入真的不算什么，而且现在更为严禁的测试也是为以后的安全等考虑，而且未来我们在研发更大的C929客机的时候，由于有C919客机适航取证的经验，所以其测试时间会更短。 按照商飞2019年的计划，今年将有3架新的C919客机参与适航取证测试，以加快客机取证时间，为2021年正常交付客户争取更多的缓冲时间，而一架新型客机在交付前需要经过安全性、经济性和舒适性三大方面的各种测试，只有这些测试全部符合标准要求后，才会得到各国的适航证书，这其中安全性测试又是最为重要也是最为复杂费时的一项关键测试，只有安全测试全部达标后飞机该客机才可以说是具备了合格的飞行能力。但是要想商用还要看其经济性和舒适性，经济性不光要看发动机的油耗和整机的油耗表现等，最重要的是还要看其排放环保标准是否达到最新的标准规定，因为排放标准不达标也就限制了其在他国境内飞行的可能，最后一个舒适性虽然看起来主要指的就是客机的内饰的设计水准，但是这个测试环节同样不简单，不同于 汽车 的座椅坐着舒服就行，其还要能够满足客机在某些状态下的座椅安全性等测试，所以看起来是安全性、经济性、舒适性三个不同的测试环节，但是这三个测试环节之间又紧紧联系在一起，所以这些综合性的系统测试无疑会增加测试的复杂性和测试时间。 当然这些都是每架新客机在投入市场前必须经过的测试环节，但是在C919面前最大的问题还是年产量的问题，目前C919客机的订单总数已经达到了815架，但是目前按照商飞的预计年产量20架计算，面对这么大的订单压力，何时才能交付完现有的八百多架订单也是关乎C919项目成败的一个关键关节，因为C919客机毕竟是商业客机，如果因为不能及时交付，那商飞将要因为延期交付而赔偿客户损失，而且也有可能面临取消订单的可能，所以提高产能才是摆在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年产量20架计算，这个产能只相当于波音737年1999年一个月的产量，现在B737客机的月产量达到了恐怖的57架，空客的A320客机的月产量更是达到了60架，而且可以随时根据需求将产量提升到70架/月，所以C919客机在未来的月季度产能更为显得关键，但是产能的提升不光考验的是生产线的下线速度，更考验的是系统零部件配套厂商的供给能力和产量上去了以后的质量问题，而这些都需要时间和技术去磨合去整合。

主要还是航空材料问题，我们自己生产的航空材料强度不够，在经过几次试飞之后机翼出现了产品的耐疲劳度不够，这个问题一直存在于我方的大型运输机当中。所以呢，在取消波音订单的时候只能把订单送到法国去。

现在我们在机身材料上也只能去进口，但是国外就是不给我们提供所谓的适航证（国外故意卡我们的），没有所谓的适航证人家又不卖给我们原料与产品（国外飞机同行买通关系）。说到底，是两个原因造成的！一个是自主研发水平不够，把核心部件让人卡住了，这是硬伤，还没有学走路就开始学飞；二是中国的经济体量太大，都在争夺中国市场，各国飞机制造厂疏通了他们本国的关系，切断了对我材料供应。实际上这些问题我们在研发生产前并不是没有预料到，只是我们的媒体爱吹，吹得越高调国外防范之心越强。

现在全球材料市场其实是被垄断的！大部分只能从德美日俄（次一点但能用）四国进口，即便法国也无法自己生产原材料（空客的材料是由德国提供）。所以，很纠结吧！跟这几国搞不好关系就很难获得材料供应，然后这几个国家都是什么货色我们也知道！自主研发之路依然是任重道远……

勒紧裤腰带抄作业可以抄出来，不代表勒紧裤腰带做作业可以做出来。砖头放在火炉子里，很快温度就会跟煤炭一样，但是砖头跟煤一样吗？砖头能通过燃烧释放热能吗？砖头只能吸取热能。外部能源输入一旦停止，砖头的温度就不会上升，会逐步冷却，除非把砖头的分子结构改成煤。这就需要自由了。自由的思想是 科技 的土壤，自由的市场是 科技 的肥料。想赚大钱吗？靠勾兑权力没戏了，就只好靠市场了。市场又有法治，靠坑摸拐骗又会被追责，只好搞创造，优化旧产品，创造新产品。把勾兑权力垄断致富和坑摸拐骗致富的路给搞断了。靠切别人蛋糕致富的方法没有了，聪明人们就会回到做蛋糕的路上来了，这一天的到来也许还要很久

做专机？！如果是能做到这样了，说明这个大飞机是真的技术过关了！首长都这么有信心！老百姓没的说啊！！不过话又说回来，这是造大飞机！可不是搞好水环境综合治理！你说治理好了，领导下去游个泳，再来一杯水喝了，肚子没疼！好！治理好了！有那么那么简单！？吹牛拍马可不能没个边际！可别拿领导的性命开玩笑！技术专家团队好好研究吧！再用五十年！等充分掌握了造大飞机的技术再做专机也不迟！

不是在试飞，就是在解决试飞发现的问题，还能有什么消息！

我看过最后一个关于C919的消息，是C919超重加上材料强度比设定参数要高不少，那些说什么C919材料不过关的都是在扯淡。机体超重势必要影响航程，单位油耗。所以，这是必须要解决的问题，大概率机体机翼加工工艺要实验减重，可控的减重，保证机体机翼强度安全的减重。这都需要时间。

还有人说什么，运九，运二零机体都没有问题，就代表C919材料也没有问题。这是两个概念。运九脱胎与运八，有底子在。实验省不少事。运20是军用，在中国在缺少大运输机的档口，油耗，减重不是必选项。后面可以边用边改进。而C919不同。主要是民航，更主要的是，要拿到欧美的试航证。不得不慎重。

所以，不着急，不能急。民航大飞机，我们都等了那么久了，稳稳当当的实验，改进。这才是最需要做的。

这个材料问题都是大家凭空臆造出来的问题！现在和俄罗斯联合研制C929飞机了，中国负责电子导航控制系统研发，俄罗斯材料机身研发！都是相互信任才联合研发的，所以是相互共享的，俄罗斯飞机制造也能在世界上有一席之地！伊尔7678 图22图16，图154等，所以现在是飞机的各项功能测试试飞阶段，大家都不是内部人员，不会知道的太多，我们的媒体现在关注的都是热点方向，如奔驰漏油维权，机场玻璃被粉丝挤碎等等，国内媒体跟着热点跑，谁家媒体先报道，随后一窝蜂报道！没人主动去关心国家建设，研发类新闻，所以，为什么科学家还没有明星出名的原因！媒体在国内带节奏热衷于报道明星出轨！粉丝见面会，让青少年沉迷在网络直播，追星方面！没人关注科学研究，祖国建设！
C919的研发正在按照进度有条不紊的推进中，其中2018年12月28日，C919的103架机在上海浦东国际机场完成第一次试飞工作，这标志着目前有3架C919进入试飞状态。目前有两架C919试飞机已经在西安阎良、山东东营和江西南昌等地开展多地同步试验试飞。另外三家试飞机也在进行部装和总装工作，2019年底将有6架试飞机全部同时投入试飞取证工作。
C919在2014年9月，首架C919在中国商飞浦东总装基地正式开始结构总装。2017年底便开始了进入研发试飞阶段。

《大飞机》杂志显示，C919正在按照研发进度平稳推进，包括研发试飞、静力试验、后续架次地面机上试验和相关优化工作也在有序推进中。其中101架机主要在西安开展地面改装和载荷标定，例如水配重系统改装和标定、拖锥系统改装等。102架机在上海完成了 *** 稳检查、性能检查等试飞任务和测试改装工作。

此前的2018年7月12日，C919的102架机从上海浦东起飞，历时1小时46分降落在山东东营胜利机场，完成首次空中远距离转场飞行。这已经标志着C919项目进入密集研发试飞阶段，也开始了多地同步试飞模式，未来还将接受各种复杂气象条件的考验和高风险试飞项目。最新消息显示，今年7~8月份，C919将赴吐鲁番机场进行高温试飞测试。在3月21日，中国商飞公司试飞中心的工作人员便奔赴新疆吐鲁番机场开始C919高温试飞前的调研工作。
为何没了动静？魂舞大漠以为两点，可以说明问题。一是要明白C919的定义，二是交付时间节点。C919是什么？它是我国进军大飞机国际市场的第一步，也是重要的一步，所谓开弓没有回头箭，我们决定要做的事，尤其时下的我们，有了这样的技术实力和基础，一般来讲，成多败少。计划2021年交付，这一时间节点，应该说还是蛮紧的，自2017年5月5日首飞，4年多试飞就要交付，可以说紧锣密锣，来不及说话，埋头进行技术攻关就是了。说没有用，要在干起来，计划投入6架飞机试飞，以加快研制进度。消息随时都有传来，怎么说没有动静了呢？
不能没有大飞机。中航人算过一笔帐，未来20年全球客机交付将达到43万架，中国至2035年的的规模达到8600多架，占比19%，不只大笔银子流水似地哗啦啦淌，更在于自己的航空产业升级问题，如果我们不能占有自己的一席之地，就永远称不上航空强国。所以我们立志大飞机制造，无论要面对多大困难，也要坚定地走下去。其实如C919级别的大飞机，最大起飞重量，与我们的运-8类似，就是77吨多一点，没有多少攻克不了的困难，就是发动机难一点吧，现在使用的是美法赛峰集团的LEAP-1C发动机，不过我们的长江-1000A也已下线，正展开实验，到C919交付日，也要同时展时装配。可以说已具备了发展大飞机的技术条件和基础。
能否按时交付？ARJ21作为试应手，已经晚了点，晚点也开始了验证性飞行，以提高它的技术成熟度，说白了就是建立名誉。经过多年实际飞行没问题，自可投入量产。为了成功迈出这一步，我们小心了又小心，非常谨慎，研制的路，试飞的路，认证的路，路路都要走过。当我们走过造过，方知道此路到底是怎么回事。没有造过嘛，是路都得趟着过，踏平了所有坎坷，可以步步生金。

国产大型飞机c919交付，大家满怀热情，C919无疑是中国民族工业复兴的图腾，但是冷静下来之后，尽管C919是中国航空业跨越式发展的重要一步，但我们与世界领先的客机制造商之间仍然存在巨大差距，而中国仍然是这个领域的追逐者， c919在中国被称为大型飞机，实际上水分含量高于国际同类产品， C919的最大载客量为190，对应于后两位数字19，而且C919的最大起飞毛重为725吨，最大直线距离为4,075公里。

 C919是标准的中短途干线客机

 C919与欧美同行竞争的机型是美国波音公司的波音737和欧洲空中客车公司的A320。与已经使用了数十年的两架前辈飞机相比，c919的优势是低噪音，良好的乘坐舒适性，节油，全新的材料和设计，新的电子设备和驾驶设备，但是波音737和a320的载客量比c919多，并且两者的最大载客量很容易超过200人，C919将改变现有的客机市场，并撼动波音和空客的窄体双引擎客机市场，这只是国内人民的一个好愿望。

 C919离这个目标还很遥远

 C919目前没有能力与空客A320和波音737竞争国际市场。空中客车公司和波音公司，欧盟和美国的幕后所有者将不会轻易允许国内航空业体系之外的第三方客机进入国内民用航空市场，在海试证书上，欧美一直卡在中国 C919脖子上，拒绝放开，中国C919的出现确实为民航市场带来了全新的选择，  C919进入市场后，将主要在国内市场竞争，当国内市场立足时，国际市场将逐步扩大，俄罗斯雅克242中型客机的命运与C919的命运相似，项目的程度也相似。

俄罗斯雅克242在欧洲和美国的系统中很难存在感，该项目极其难以生存。这是 C919的前身， C919国内竞争对手主要是波音737和空中客车A320，C919具有明显的缺点，国际航空对中国飞机的认可度很低，而且中国的忻州600客机的国际市场以前从未打开过，这次要与空客A320和波音737竞争比较困难，然后是古老而又困难的发动机问题， C919的LEAP-X1C发动机不是中国制造的，由美国和法国合资成立的CFM航空发动机公司提供，许多其他核心组件也依赖进口。

首先C919，国产大客机的续航能力还是比较强的，这款大客机的续航能够达到4075公里，假如说按照单碳的行程来进行计算的话，那么C919在投入使用之后是有能力覆盖国内所有航线的，这一点我觉得是非常厉害的地方。根据目前已经得到的信息来看，C919大客机的基本型号大概拥有168个座位，而这一数据也是达到了国际中型客机的标准，关键是这一点，其实很多国家的客机都是比不上我们的C919的。

C919算是一款中短途的商用客机，所以这款客机既考虑了性能的先进性，同时又使用了很多先进的技术和先进的材料。整体来看， C919大型客机的舒适性是比较高的，安全性和可靠性都是能够值得信赖的。可以举个简单的例子来说明，比如说C919大型客机的风挡其实就是设计成为了四面式的风挡，这样子的设计既能够让飞行员有非常不错的视野范围，同时也可以减少开口，能够降低飞行的阻力。要知道这种设计目前也仅仅只有波音787和C919拥有，由此可见，C919大型客机确实是很先进的。

然后再来看一看C919大型客机的机身，客机的机身使用了很多新型的复合材料，另外还有很多新颖的设计。所以说飞机在飞行时的油耗能够得到很好的控制，产生的噪音也是非常的小。根据相关数据显示C919的环保设计，很有可能会让这款飞机的碳排放量直接下降50%。

很多人会比较关心C919的国产化率，然而我认为这不应该是我们关心的核心问题，无论有多少零部件是进口的，但最终是我们自己组装起来的，这其实就已经够了。

当看完一部作品后，一定对生活有了新的感悟和看法吧，记录下来很重要哦，一起来写一篇观后感吧。在写观后感之前，可以先参考范文，以下是我整理的开学第一课观后感，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

开学第一课观后感1

今日我看了《开学第一天》，里边的场景让我久久不能平静。里边记录了那些残疾人为了愿望而坚持到底。

第一课：“有梦就有动力”中，王亚平姐姐告知了咱们她的“飞天梦”，她的愿望是从杨利伟飞上太空的那天，她就埋下了她的“飞天梦”。十年后，她总算完成了她的“飞天梦”。

第二课：“有梦就要坚持”的主角是失掉双腿的“最美舞者”廖志。她在地震中失掉了双腿和她的女儿，她十分地苦楚，不过她没有中止对舞蹈梦的追逐。她忍受了巨大的苦楚与伤心，通过廖智持之以恒的精力，她十天就能穿上假肢行走，一个月就能跳舞，她以自己的阅历证明：没有什么困难是无法打败的。把我和廖智比照一下，我比廖智姐姐差远了。我为什么比廖智姐姐差远了呢？由于我有一次学骑自行车，骑了几下就把脚给摔破了，妈妈给我擦上来药，因而我就不想学骑自行车了。但我想到廖智姐姐的那份刚强，我就又跑下楼去 *** 练骑车了。

愿望不是服输，而是挣扎；愿望不是保存，而是咆哮；让咱们一同放飞愿望吧！

开学第一课观后感2

星期四晚上，我在家里观看了《开学第一课》。

伴随着歌声我们走进了红军长征的故事：

在新中国未成立的一天晚上，一个村子里的一个小女孩出生18天就跟着她爸爸贺龙一起长征，当时走在路上，只要一听到这个婴儿的哭声大家都露出望外，因为这个女孩还活着。那时候长征很艰苦，那个女孩靠着自己那顽强的毅力活下来了，可想而知那得有多大的毅力才能活下来。从这我们可以体会到长征的路是多么艰苦，我们要像红军一样有顽强的毅力，不能遇到困难就退缩。

还有一个人，被毛主席称为“不用敬军礼的将军”这位将军他就是贺将军贺炳炎老爷爷。我只记得当时贺将军担任师长时被一颗子d打断了胳膊，在没有麻药，没有手术刀的情况下用锯子给锯了下来，可想而知这需要多大的勇气和毅力来完成这次的手术。我们做不到因为不客情在哪摔了，都会疼的哇哇大叫痛得不得了，而贺将军，贺爷爷做到了这样一个没有麻药手术。我们应该学习贺爷爷这样顽强毅力。

就这样，伴随着歌声，令人感动而难忘的《开学第一课》就结束了，但是长征精神，不怕吃苦、不怕牺牲的精神却永存我的心间。

开学第一课观后感3

时间转瞬即逝，随着新学期的到来，全国有2亿多学生和家长共同上一节很特别的课，这节特殊的“课堂”持续了13年，就是央视专题节目《开学第一课》，每逢开学之际都会如约与我们一起见面。今年秋季也不例外，这一期的主题又是一个崭新理念的呈现，让看过的我们内心又有一番深刻的感悟以及反思。

走过了不平凡的春夏，我们迎来了秋天，这是收获的季节，同时也是新的开始。观看《开学第一课》，能让我们有更多的感想，思考当下，回顾过去展望未来，是一个值得细细品味的好节目。中国为了中国，为了人民，历尽千辛万苦，不惜一切代价让祖国从以前到先在的繁荣，让中国人民永远告别艰苦日子，迎来新生活，让中华民族从此走上了一条前途无量的路。所以我们都要好好感恩党，没有党就没有如今我们幸福的生活，更别说未来会如何。

面对《开学第一课》，历年来一直秉承着“教育”的宗旨，教育全国青少年，让我们学生在这堂“开学之课”中尽情学习，在九月份这个新的节点领悟新知识，带着希冀重新出发。而《开学第一课》的宗旨正是向我们传递出积极健康正能量的观念，从而正确引导我们还有孩子们树立人生观和价值观。在往后的人生，更是要坚持自己理想的步伐，勇往直前。除此之外，党是我们最大的恩人，为报答这份珍贵的恩情，身为新时代青少年的我们要更加努力地学习，确立好人生的动力目标，加油拼搏，争取为祖国为党的未来贡献出自己的一份力量，展现人生最大的价值!

开学第一课观后感4

一年一度的《开学第一课》节目又开播了，我依然观看了，也有了新的收获。今年《开学第一课》的主题是：“中华骄傲”，那有哪些值得骄傲的呢？

我们的汉字，从甲骨文出现到现在已有5000年的悠久历史，没有任何一种语言有着汉字这样顽强的生命力，有些语言在历史的长河中被湮灭，但汉字一直在发展。汉字之中的奥秘出乎我们的意料，当我们仔细去研究汉字的初形时，就会发现：每一个字都可以讲述一个耐人寻味的故事，每一个字都蕴含着一定的道理。

节目中我们看到了不仅我们中国人喜爱汉字，还有外国友人对汉字的痴迷，还有许多翻译家对中国语言所做的贡献，他们都对中国的汉字与语言文化起到了重要作用。

汉字与汉语是中国的标致，是我们中华民族的象征，是中国文化的根本，而他们不单指的是文字与语言，更象征着中国悠久的历史文化，显示了中国文化的魅力所在。

我身为一个中国人，为自己的祖国有着深厚文化而自豪，为自己是中华民族大家庭中的一员而骄傲！

开学第一课观后感5

梦想是灯，照亮我们人生的路；梦想是金，让人生变得更加辉煌；梦想是太阳，照耀着一代又一代怀揣梦想的人。

开学的第一周的星期四晚上，我们利用晚自习的时间看了20xx的《开学第一课》。

看《开学第一课》让我明白了很多。不能因为梦想难以完成就放弃自己所拥有的梦想。一开始每个人的梦想对于自己来说都是那么的遥不可及，但是正是因为我们付出努力才跟梦想一步一步地靠近。相信自己梦想总有一天回通过自己的努力而成真。

《开学第一课》中让我最为感动的是有一个小男孩叫小威。他的智力一般人要低很多，而且还有自卑症，所有人都劝他的妈妈放弃他，但他的妈妈一直坚持着，她不相信自己的人生会这样，她觉得他的人生应该充满精彩。他的妈妈带他去各大医院，可是所有医生给她的回答都是一样的，让她放弃吧。但他的妈妈就给医生跪在地上，苦苦地哀求，让医生给她一个办法，医生没办法只好告诉她说，学钢琴可以提高孩子的智商。于是她的妈妈就开始没日没夜地自己练起钢琴来，于是再交给小威，小威现在会世界的种钢琴名曲。小威妈妈的梦想就是让她的儿子能像正常人一样，在她的不懈努力下她如愿了。

所以我们每个人都应该坚持自己的梦想。相信自己梦想总有一天会实现。

开学第一课观后感6

开学第一课，被这段话刷屏了

共勉——

在教育孩子的时候，你选择了挣钱，不去管教孩子，等孩子大了，你辛辛苦苦挣一辈子的钱，不够他败家一年！

在教育孩子的时候，你选择了管教，陪伴，等孩子大了，你一辈子没挣到的钱，孩子一年就挣到了！你在哪方面付出，就会在哪方面收获，孩子的教育时效性太短，错过了就再也没有了！孩子优秀了，你留钱做什么？孩子不成器，你又留钱做什么！

—— 致父母！我们共勉。

致宝贝: 对你要求严厉的老师，你不要心生敌意，反而要心怀感激。因为，只有负责的老师才会顶着种种压力和风险，去苦口婆心或大动干戈地管教你。他(她) 期待你成才变好，才如此出力不讨好。这是传道授业的悖论，也是为人师者的深情。

致家长: 只有负责的老师才管学生！不指望每个学生都懂这个道理，因为他们毕竟还只是个孩子～但是希望每个家长都懂这个道理，因为你们毕竟不是孩子了！还要告诉孩子，在成长的过程中遇到负责、公正、认真的老师是多么值得庆幸的事情啊！

致老师：当老师的你，生命中会遇到很多个学生，每一个学生对你而言，只不过是众多学生中的一个。然而，对于学生来说，你却是他生命中遇到的有限的老师。你将是开启他万千世界的人。

致开学季：相互理解，彼此支持，三剑合一，家校共赢!

开学第一课观后感7

昨天，我观看了八点档的《开学第一课》并深有感触。

孝，就是平时帮爸爸妈妈捶捶背，在她们口渴时递上一杯水，多关注一下他们的身体，或者帮父母做一些力所能及的事，比如：洗碗、扫地、帮父母洗脚等等，虽然这都是小事，但是，这会使你的父母十分感动。

爱，爱朋友，爱家人，爱自己。爱就是帮助那些需要我们帮助的人。一天上午，在放学回家的路上，突然看见前面围着一群人，我凑过去一看，地上坐着一个中年男子，衣服破破烂烂，身上还有处在流血。原来，他从外地到这里来打工，不料面试失败，而身上剩下的钱又被小偷给偷了，走投无路，才来乞讨。这时，大家议论纷纷，有人说他可怜，有人说他是骗子，我的心里也有两人在吵架，一个说：“他好可怜呀！我们拿十块钱给他吧！”另一个人说：“别听他说，这人肯定是个骗子，再说，这10块钱可是妈妈给给我买钢笔的，不能给！”经过反复思考，我决定了：给！现在就是因为有那么多骗子，才让原本应该得到帮助的被人冷漠对待。于是，我把10块钱递给了他，他一个劲地向我说谢谢，那时，我觉得无比的快乐。

礼，礼貌。平时，我们要以礼待人，坐公交车时，要给老人、孩子、伤残人士让座，这就是礼，平时吃饭时等大人先吃，这就是礼。礼就是这么简单。

强，强大。我们平时要多运动，强身健体，以后为国家多作贡献；还有一种强大，就是心灵的强大，无论遇到什么困难，都不要放弃，要积极乐观。

开学第一课观后感8

假期已经结束了，迎来新的学期，开学第一课--创造向未来！

一首欢乐歌带着我们走进了开学第一课，接下来，是由成龙大哥来演讲他自身的经历，虽然他小时候也是个非常调皮的小孩子，但是，很有正义感，看到别人被欺负了他总站出来为别人打抱不平，长大后成龙大哥经过他一次次努力，还有那些为了拍戏而受得那些伤，让我听着就痛，但他依然坚持着为我们拍出那么好看的`。看到我感到自己为一件小事急出是微不足道的。后来两位老师画了冬奥会两个自己想象中的吉祥物，真是非常漂亮呀。

下面解海龙老师为我们讲一个关于“大眼睛”苏明娟，“小光头”张天义，“大鼻涕”胡善辉的故事；他们对知识的渴望、乐于助人、认真学习，当我看到他们那破的环境，还是那么认真，就因为他们对学习的渴望，才成就今天努力后的成功！，就是解老师这些照片，才能从一个小家庭的幸福，聚集成了大家庭的幸福。还许多的人：心算天才--王桐晶。

虽然机器很发达但是它是人造出来的，所以我们还是要靠自己的努力才能做得更好。

开学第一课观后感9

美丽的宜昌，是多么的奇妙！在这个美丽的地方，拥有了那么多的景色。像大老岭、西陵峡等。为什么会有这些美丽的景色呢？因为我们的宜昌本身就是一座美丽的现代化文明城市啊！

在宜昌，我在长阳见到了漂亮的土家族姑娘，她们跳着那欢快的民族舞蹈，唱着那一曲曲动听的山谣，脸上洋溢着欢乐地笑容。在土家族里，有一位著名的巴土作家，他就是周立荣。周立荣写的《江河恋》在20xx年9月获得了五个一工程奖。这是一个多大的荣誉呀！如果我得到了一定会无比的开心，无比的兴奋的。周立荣先生还说过这样子一句触动人心的话：巴土是我生命的摇篮，我愿一生为巴土倾情，愿一生为巴土做贡献！

在土家族还有一位名人，他就是胡振浩老爷爷，他1922年出身于湖北省的武汉市。在20xx年，胡振浩老爷爷唱的《峡江船工号子》架起了一座中国和外国的友谊之桥！

有这样的一座城市，里面培养了无数的国之栋梁；有这样的一座城市，里面的人文明和睦，友爱无比；也有这样的一座城市，正在大步迈向这个世界，向六十五亿人证明我们的实力。它的名字就叫宜昌！

我自己一直认为，我是一个弘扬传统文化，热爱美丽宜昌的好学生。我相信所有人的心中都有一句话：无论宜昌在别人眼中是什么样的，但在我们面前永远是最美的！

开学第一课观后感10

今天我们观看了《开学第一课》，主持人首先以提问的方式将大家带入了主题：中华民族的汉字。接着由北京师范大学的教授给我们讲解汉字的变化，这位教授已经研究汉字60年了。他给我们讲述了汉字的演变历史以及汉字的魅力。在中国的外国人“汉字叔叔”，也和教授一样喜欢并研究汉字很多年了，他曾经经历了被迫离开中国和多次心脏手术，但他没有放弃仍然坚持不懈地研究汉字。这两位的事迹深深的感动了我，让我明白了汉字就是我们的国宝，我们要好好学习汉字并将它发扬光大。要想学好汉字，就要在平时的学习中学好语文。

中国人讲究文武双全，学好语文的同时，也要锻炼好身体。节目的第二部分，目前最火的导演兼演员吴京给我们讲了一课。他给我们讲述了自己以前练武多次受伤甚至有一次险些丧命，但他没有放弃仍然坚持不解，最终取得了现在的辉煌成就。他还教导我们一定要做个坚持不解、有担当有毅力的人。

接下来的节目，介绍了世界围棋冠军柯洁和国际钢琴巨星郎朗跟人工智能的对抗，让我们感受到了人工智能的强大。但柯洁说了一句让大家都很赞同的话，人工智能再强大也是人类创造出来的，所以我们一定要更加努力就一定能创造出更智能的产品。他们两个巨星的成功，也是通过从小的努力，永不放弃、不服输，这是我们要学习的。

开学第一课给了我很大的鼓舞，从这节课开始，我要努力学习，争取这学期取得更大的进步！

开学第一课观后感11

今天，我和同学、老师看完了《开学第一课》，我感触良多!关于梦想，我们有说不尽的话题，我们年级虽小，但是梦想跟年龄是无关的，任何年龄的人都可以有自己的梦想，梦想离我们并不远，只要肯坚持，梦想就触手可及。

他5岁时，父亲就离开了人世间，14岁辍学开始流浪，66岁时拿着几百美元的社会福利金，开着一辆破汽车，向餐厅出售他研制的一种炸鸡配方，88岁时才获得成功。这个人就是肯德基的创始人山德士上校。山德士当初没有坚持，就没有肯德基的今天，我们的梦想贵在坚持。没有“人生有梦，筑梦踏实，有梦最美，希望相随”这句话是我想实现梦想的原动力。但是，现在有不少学生经常高谈阔论自己的远大理想和抱负。但往往没有做好身边一些应该做好的小事。甚至对一些基本的社会公德都没有做到。我们要实现自己的理想，就要从身边的小事做起，从自身做起，不能有着“不以善小而不为，不以恶小而为之。

通过观看《开学第一课》，我们发现梦想并不是大人或者是名人的专属。梦想离我们并不远，只要我们找准目标，坚持不懈去完成，我们的梦想就越来越近!

开学第一课观后感12

今天我看了电视上的《开学第一课》，我从这个节目中明白了两个道理。

其一，是知识改变命运。丰富我们的知识，我们在学习的过程中不断成长。有了丰富的知识才能让我们的未来掌握在自己的手中，让我的未来更加辉煌，更加灿烂夺目。知识是一切的源泉，有了丰富的知识我们才能实现自己的种种梦想。

其二，是科技改变一切。科技是人类智慧的产物，它使一切复杂工作变得简单。它是一个使人力资源匮乏问题解决的方法，它是一个帮助人作降低工作难度的工具。它是什么呢？它就是科技，简单一些说就是机器人，只要输入好程序，它就可以自己运做、生产、帮助人们工作。现在已经有了很多机器人，如：扫地机器人、做饭机器人、智能语音冰箱……再过几十年机器人将进入各个领域。人工将被机器人替化，如果你不想被时代淘汰，唯一的机会就是努力学习。

科技是各个国家的主要发展方向。在未来科技会给我们带来更多的便利，同时，也有可能给我们带来更多的污染，如果在未来可以找到汽油和煤的替代品，环保问题就解决了。科技的基础就是知识和想象力。最后，我希望大家在未来的世界里成为时代的新星。

开学第一课观后感13

周六晚上播出的《开学第一课》让我学到了许多生动有趣的知识，受益匪浅。

“梦想”章节中，功夫巨星成龙作为主讲师，告诉大家他的经历。他曾是一个跑龙套的角色，在的道路上摸爬滚打，身上留下了不计其数的伤疤，最终成为了中国名片，他告诉我们“三要”：要创造、要有梦想、要敢于拼搏;摄影家解海龙向大家介绍了“我要上学”系列照片中著名照片“大眼睛”“大鼻涕”“小光头”背后的故事，告诫我们好好珍惜当下来之不易的幸福生活。

接下来世界珠心算冠军为大家展示了神奇的“障碍闪电珠心算”，不过更令人感到震撼的是她在训练的12年间所做过的试卷竟能铺满整100间教室!教育学家俞敏洪高考失利两次，他不放弃，第三次才考上大学，这都是怎样的一种坚持与奋斗呀!由他们的现身说法可见：成功与幸福是靠奋斗出来的。

而在“探索”章节中，C919飞机的吴总设计师向我们讲述了C919背后的探索故事，告诉大家：只要坚持不懈地探索，克服困难，定会创造奇迹!

最后学生代表王源和中国农业大学的老师一起在现场展示了“无壳孵化鸡”的整个实验过程，让我对神奇的科学为之惊叹!

少年强则国强，少年智则国智，我们要奋斗，要探索，才能在未来实现梦想，让我们一起行动起来，“创造向未来”!

开学第一课观后感14

一场秋风拂过，那丝清凉的感觉在我的脸颊上抚摸了一下，我永远忘不了住在山上杨爷爷说的话：“孩子当你被风使者抚摸时，这个世界上你就是最幸福的孩子了。”这句话在孩子心中扎下了深根。

孩子不停的向山顶爬去，20xx米、1000米就在只剩下1000米的时候孩子突然从山上摔了下来、他痛苦的呤叫着、可是没有人能听见。

秋风依然那样慈祥，再一次的抚摸了那个孩子的脸，仿佛告诉他你是最棒的，孩子坚强的爬起来，歪歪扭扭的向山顶走去。

在攀山的过程中遇到重重困难。滑坡一个又一个。孩子真的很幸运。也许是因为他永远相信自己是最幸福的那位。所以鼓励自己向前走去。

站在了山顶。望下看是色彩缤纷的果园。在向上看却是蓝蓝的天空。他虽然不知道自己为什么一定要来到山顶。可是他那坚定不移的信念不是每个人都能做到的。他深出粘满泥土的小手向天空指去。默默的回忆了许久

突然清脆的童声在峡谷中回荡着：“我是最幸福的孩子。对吗”回音不停的飘响着。

开学第一课观后感15

当“孝道”、“诚信”、“礼仪”、“自强不息”等节目主题词扑面而来时，就感觉这档节目是一个弘扬民族优良传统和传递正能量的节目。随着节目的深入展开，我在看的同时也在思考，在思考怎么完成这篇观后感，在思考从哪个方面来谈谈

自己的感想，踌躇了许久。人生于天地之间，肌肤、躯体、发梢皆源于父母，但当今社会成年之后又有多少人可尽孝道？又有多少人心怀感恩？在此，我们先不讨论人性的善恶，先想想为什么中华民族遗失了几千年来的优良传统，将古代圣贤的精神文明遗产弃之一隅，偏偏每年等到学生开学时由中央台来弘扬、传递一次，这不能不说是当前精神文明传承教育的缺失，倍感失落！试问“天地之间何为大”？有人曰：天；或曰：地；或曰：宇宙；等等。都不是，是“道”，它代表终极真理，为万物之父母。古语云：百行孝为先。在今天，许多孩子对《弟子规》背诵如流，但在现实生活中有“孝”吗？这难道不是形式主义教育在泛滥。究其原因是多方面的，社会整体价值观、我们大多数父母对孩子的言传身教等等。我个人认为，一定要让孩子有一颗感恩的心，只有知道感谢父母的养育之恩、老师的教诲之恩、同学之间的相互帮助之恩等等的孩子，才会真正体会到什么是“孝”。因为“孝”有深刻的内涵和博大的外延。

从C919的生产许可证可以看出，其安全性能绝对没有问题。因为生产许可证反映了一个航空制造企业的生产组织控制、质量管理和综合管理水平。从原材料管控、供应商管理到分工管控、生产质量管控，再到飞机出厂检测、售后维护等，每一个细节都要有章可循，有据可查。按程序安排每个生产环节，确保安全可控。

C919将会什么时候开始交付？

中国东方航空公司与中国商飞公司正式签署C919大型客机采购合同。首批引进5架飞机。东航也将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。至于具体交付时间，在今年的业绩说明会上也透露，首架飞机将在今年年底交付，并在第一时间满足民航局要求后尽快投入商业运营。年。明年半年，其余的订单将与供应商的生产和发货相结合。该计划预计将在未来一两年内交付。

C919配备了什么配置？

C919配备了先进的空气系统和发电机，采用特殊材料确保机身重量更轻是有充分理由的，不仅如此，C919的机翼还采用了先进的设计，使其在飞行过程中，可以减少遇到的阻力。

C919的性能如何？

总体而言，C919的安全性、经济性、舒适性都非常好，非常符合当今的市场需求。毫无疑问，未来它将占据很大一部分市场份额。然而，尽管前景一片光明，但C919仍然面临着一个重大问题，那就是运力。但是对于我们国家来说，这个问题迟早要解决的，因为中国的制造能力是毋庸置疑的，但是C919的性能摆在那里，制造也不能马虎。对于即将出口的飞机，先做好口碑，再去专注产能。

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