外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。
动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。
变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。
虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。
在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。
虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。
CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。
CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打 *** 控，CT5的表现也算是正常水平吧。
内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。
凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。
因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。
后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。
凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。
CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。
上山的路总是激昂，那些汽油不充分燃烧的味道混合着轮胎碎末的迷离才应是他的命数。
提车马上一个月了，开的不多，每天只是在城市道路上走走停停。 动力够用， *** 控够用，静音不错，油耗也还友好，一切平平淡淡，内心毫无波澜，连自定义驾驶模式也全选的“舒适”，这让我一度怀疑自己当初为什么要选择CT5。 也许只有在等红灯时，旁边车司机伸长脖子看过来的那片刻，能找到点存在感。 但我知道，这些都不是这辆车想要的，它渴望放肆奔跑，用轮胎狠狠的撕咬路面，用竖起的日行灯挑衅前车，用尾灯嘲笑后车。
周末，闲逛，可能是快过年了，一些商圈附近都是红色饱和的路况。想起上大学时候，总去爬的山，从哪里能看到整个劳动公园，而时至今日早已是一片萧条，那段盘山路倒是可以去刷一刷 *** 控感。
写在前面，重点推荐CT5的一个配置，太爽了。 方向盘加热+座椅加热+座椅按摩 这一套组合，简直是大爱了。在北方的冬天，同时拥有这三项，开车简直就是享受。
咬着地面攀升，入手即是姿态满满。
登顶。
以前开朋友的ATS在滨海路也跑过一段山路，简单的说说上山的感受吧。 有几个条件 第一，新车确实不太舍得使劲造； 第二，而且对于路面是不是会有结冰也不太清楚； 第三，还是要保证安全第一。 鉴于以上，在可控范围内，还是试了几脚，如果跟ATS比的话，感觉这部车子聪明很多，以前在滨海路的一个弯道，ATS一脚油，直接就横在路上了，而CT5的油门反应有点偏慢，而且要踩的深一点，动力才会传到后轮。在弯道的时候，整个车子基本侧倾很小，跟ATS完全是两种感觉。ATS的底盘很像一块完整的铁板，弯道时候感觉悬架和底盘就是那种硬邦邦的反馈，迅速被压缩到底，之后也不会那么快在d起来。而CT5是那种很有韧性的感觉，悬挂被压缩的时候是线性的感觉，然后又很线性的回d。 动力方面跟ATS比还是保守很多的，音响模拟的声浪并不会给人好感，因为高转速时候发动机的噪音很大，再加上模拟的声浪 两种不太搭配的声音会让人更烦躁。
站在山顶，看着这座城， 昔日标志性的建筑，依稀斑驳，那颗象征着大连足球辉煌历史的足球景观，如今孤零零的立在公园里那片枯黄的草地上。
下山的路就胆子更大了一些，在出弯的时候多给了点油门，希望车尾能活跃些，有点小漂移的感觉。但事实上，都是脑补出来的，可能是电子辅助设备的尽职尽责，即便是G值飙升，整个人都被按在侧窗玻璃上，并没有什么轮胎的尖叫。 从山上下来，沿着路往海边开，以前总会去渔人码头那边的“猫的天空”那边喝点东西，但是现在荒凉的一塌糊涂。周边围绕的高楼，把整个海滩的氛围破坏的支离破碎。
年前的时光，额外慌张，算算收成，做做打算。 突然很羡慕渔民，冬天就围炉叙家常，只待春来。 城市生活的忙碌与焦虑，时时刻刻紧绷的神经，像极了被设定好程序的人形木偶。
原厂自带小鸭尾
在渔人码头的对面，能看到一片小海滩，沿着海边慢慢开，寻找怎么能把车子开到那边去。 转了两趟才发现，是对面新建的小区，售楼处配套的海滩。趁着无人看管，直接把车子开到了草地上。 才有了下面的这组照片。
阳光穿过云层，像是一把把利刃射向海中。好在CT5的气场也很足，完全不怯场。 可运动，可豪华，可时尚。
你只管开，帅就交给我吧。
最后，下午在琥珀湾的一间咖啡店里 发呆一下午。点了杯姜茶，海边确实是有点冷[流泪]
马上新年了，最后祝各位好朋友，新的一年里都能拥有自己最爱的座驾，喜乐安康。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）