麦斯机电脑程序怎么编

现在初学编程都有现成的IDE平台,像VisualC++等你按那些平台已经规定好的标准方法去写入代码告诉计算机应该怎么去完成你的任务至于怎么实现,那些平台会自己实现编译什么的,你无须担心你只需花些时间去记那些规则就好了,很容易的

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识别刷ECU盗版程序，分清真假ECU升级！

汽车ECU市场患难，鱼龙混杂，盗版程序和罐头程序横行天下。只要未经国外程序商授权而使用的程序，我们都统称为盗版程序。为确保客户的利益，维护市场秩序，麦斯保证一对一正版调校。作为ECU升级的用户，如何能认清程序的真假呢。下面教大家几种方法，这样可有效避免使用盗版程序。注意，由于技术日新月异，并不能绝对保证能100%吐绝盗版程序。

1.尽量使用OBDII诊断口进行ECU升级

由于CMD和Piasina设备均有各自的加密技术，经这些设备读出的程序升级后必须用回原设备才能刷写，特别是新车型升级时还要进行网上确认。而且各个设备都有独立的编号，因此设备之间不能共用，也就是说程序间不能通用。所以只要使用这些设备进行升级就能确保程序正版和唯一，也就确保了一对一的调校。对于一些车型如：宝来1.8T、帕萨特1.8T等，既可以用OBD升级，也可以拆电脑芯片升级，聪明的你应该知道该如何选择了吧！

2.特别注意要拆电脑芯片升级的车型

一些必须拆电脑芯片才能刷ECU的车型，这些车型中大众车最多，比如老款Polo，老宝来1.6等。这些车型通常都是要拆下电脑板里面的记忆芯片，然后使用SmartPro、SuperPro、MaxPro等类似的编程器进行读写，完成后再把芯片焊回电脑板内。由于编程器读写的程序并没有加密（其实编程器也可以加密，但是没有人愿意这么做），升级后的程序也没有加密，编程器都是大同小异，程序之间就能通用。所以升级一种车型，只要第一次发到国外调校，第二次开始就完全免费的了，因为只要车型完全一样，以后所有的车都能使用第一部车的升级程序，这样就实现了零成本暴利。用户在升级过程中根本察觉不到，因为你不知道工程师是否真的把程序发到了国外，也不知道发回来的程序到底来自哪里。

3.慎防偷龙转凤

对于要拆芯片进行升级的车型。为了安全起见，工程师们通常都随身带着一些各种型号的芯片，一旦不小心搞坏芯片时可方便更换。但是新的芯片空着也是空着，聪明的工程师往往预先写入各种车型的升级程序。当用户在升级过程中，稍不留神就来个偷龙转凤。其实工程师只是拆了芯片，并没有把原程序发到国外，也没有等程序发回来，直接就换上了新的芯片，神不知鬼不觉。

4.识别真假

对于上面二种拆芯片升级的用户，只要稍为留神还是可以察觉的。最简单有效的方法就是在升级后试车前，就要求工程师再做一次电脑检测，这里诊断设备读取的汽车数据当中就包括了汽车的总公里数，你只要认真看看读取的公里数是不是和你车仪表板上的一模一样就行了。因为仪表上的公里数可以作假，但是系统里面的公里数是无法作假的，只要你仪表上的公里数没有调节过，读出的系统公里数据必定和你仪表上的一样，除非使用了别人的程序，当然就成了别人的公里数了。

5.用软件加以识别

聪明的朋友只要使用一些通用软件读取系统信息，尽管没有车的公里数，但只要能读取系统软件的版本号和修改日期就行了。程序修改日期当然就应该是你升级的当天日期了。熟悉电脑的朋友，可以用二进制专业比较软件，将原车程序和升级后的程序进行比较，从修改率中就能测出调校的深度到底有多少，从而避免使用罐头程序。

6.注意刷ECU时间

刷ECU如果真要发到欧州调校，升级过程就要配合国外工程师的上班时间。以麦斯为例，通常是星期一至星期五下午到晚上，如果你在星期六或星期天就能升级ECU，那么小心升级的是盗版复制的程序。

随着新技术的统一规范，OBDII和CanBus的不断普及，越来越多的新车型支持直接用OBDII升级，盗版的暴利时代必将结束。对于使用盗版程序的危害，我就不多说了，轻则点火提前角的调校不适合，发动机容易产生暴震，稍重者排气管冒烟，再严重的就。。。

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