作为国内第一款自主研发的手机 *** 作系统，鸿蒙在发布之前就有很多支持者，华为的用户早就对鸿蒙翘首以盼，都希望尽早升级到鸿蒙系统。另外根据第三方作出的测试结果分析，华为鸿蒙在页面恢复率等方面的成绩堪称优势，甚至还能超越苹果，似乎从侧面印证了王成录所说的话，鸿蒙系统使用一两年也不会明显卡顿。
咱们有一说一，华为鸿蒙虽说现在被曝出的条件和性能还不错，但是在业内眼下是无人问津的状态，国内的几家手机厂商基本都对鸿蒙保持沉默，没有一家敢率先决定要接入鸿蒙。说句不中听的话，截至目前为止，鸿蒙建立的生态系统，单就手机方面而言，华为尚处于自娱自乐的状态。
然而就是现在自娱自乐的状态，在一些企业的眼中，可能还是潜在的威胁。由于华为鸿蒙的年度设备接入量定在了3.6亿，因此对于谷歌而言，华为是个不得不防的对手。虽然华为想达成16%的生死线并不容易，可要知道在 *** 作系统层面上，华为鸿蒙的愿景是互联万物，而安卓只是面对手机行业而已，故而超越安卓也不是不可能的是。
基于此，便有传闻指出谷歌开始在暗中阻挠华为鸿蒙的更进一步。具体到政策上则是最近谷歌宣布要将应用程序的APK模式改变为AAB模式，并且将于八月底让所有手机软件供应商进行升级。媒体给出的消息显示，谷歌使用新模式后可以提升安卓的流畅度，带给安卓用户更好的体验。但反过来讲，谷歌此举会侧面阻挡华为鸿蒙的进程。
其实华为鸿蒙跟谷歌争到最后，争得无非是软件商数量和用户数量，而今谷歌改变模式后，相对应的应用开发者便有可能需要再做一个适配华为鸿蒙的模式，这是一笔额外开支。不过对于谷歌方面采取的措施，华为高管却没有放在眼里，在接受采访时，华为王成录明确指出，谷歌的行为不会对华为造成影响，甚至在某些特征中还跟华为鸿蒙相似。这也就意味着，谷歌阻挠华为的计划宣告失效了。
事实上，在华为鸿蒙不断兼容设备扩大生态系统的同时，它的外部环境也发生了巨大的变化，越来越多的企业都想要接入鸿蒙，而就在几天之前，国际巨头就宣布将要合作鸿蒙，这就是来自海外的阿联酋航空。
据了解，阿联酋航空的官方APP已经正式上线搭载鸿蒙系统的华为Watch3了。也就是说，阿联酋航空已经正式介入了华为的生态系统，有分析指出，后续阿联酋航空的APP会进入更多的终端，通过鸿蒙服务更多的人群。
其实说到这里，细心的网友可以发现，华为不仅没有收到谷歌带来的影响，而且还向走向海外迈出了坚实一步，尤其是加上最近一系列的举动，可以说华为是越来越自信了。
在芯片被断供后，华为便决定要深入半导体，海思不裁撤的同时，还发布了具备的招聘计划，所有的芯片人才都只需要中国籍。在 *** 作系统上，虽说现在月度用户量只有3000万，但是华为依然喊出了3亿的目标，甚至后续还主动调高目标至3.6亿，这也是变自信的表现。还有就是在国内厂商都对鸿蒙不表态时，华为没有选择放弃和求助，反而是越挫越勇做好自己的专业，这才有了海外巨头如今的赏识。
不得不说，自信的企业才有魅力，或许现在的华为并不出彩，但编者相信，华为任何一份付出都不会被辜负，鸿蒙一定有开花结果的那一天，华为也一定会有翻身做出的那一天。
近期，HUAWEI WATCH 3系列在泰国正式上市，并宣布在健康、娱乐、学习、航空出行四大领域均有泰国头部应用加入其生态，包括全球首款跌倒侦测和医疗救援服务APP Releep、泰国最大音乐电台APP Coolism以及英泰词典Thaifastdictionary、泰国航空APP。，Releep、Coolism、Thaifastdictionary三大APP均已在泰国上线HUAWEI WATCH 3系列，泰国航空APP正在开发当中。这是继阿联酋航空等APP之后，又一批海外重量级APP加入华为手表鸿蒙生态，成为鸿蒙生态合作伙伴。Releep是全球首款跌倒侦测与医疗救援APP，在华为手机及手表应用市场同时上架。当用户出现跌倒状况时， HUAWEI WATCH 3系列就能够将其跌倒位置发送给家人手机APP。目前该APP正在接入泰国国家紧急救援系统（1669）。
HUAWEI WATCH 3手表
Coolism是泰国最大的音乐电台APP，现已上架HUAWEI WATCH 3系列。泰国用户可以在手表安装APP独立收听电台，通过手表的旋转表冠能调节声音大小，并且支持暂停播放控制功能，音乐娱乐体验更智能更独立。
HUAWEI WATCH 3手表
HUAWEI WATCH 3系列与英泰词典APP Thaifastdictionary合作，用户可以在手表上随时学习英泰生词，并配置生词难度和配置练习提醒时间。
作为亚太区域最大的航空公司之一的泰国航空将推出能够实现查询航班信息、二维码扫码登机的APP上架华为WATCH 3系列手表，目前该APP正在开发中，并将覆盖更多国家和区域。
从此前阿联酋航空APP的上线，再到泰国四大领域头部APP的加入，华为手表鸿蒙生态受到越来越多的品牌和开发者认可和信任，正在全球范围内不断，为广大用户提供更便捷的服务，为全球用户带来更丰富和便捷的腕上智慧生活体验。
2019年2月14日，空中客车与阿联酋航空达成了削减A380订单的协议后，
空客宣布于2021年完成订单交付后停止生产该款客机。
至此，空中客车共交付了234架该飞机，其中109架交付给阿联酋航空；
剩余17架待交付，其中属于阿联酋航空的有14架，其余3架属于全日空。
尴尬的A380啊………………
然后就是为什么？为什么？为什么会停产？！为什么会失败？？？！！！
我自己也是思考了很久很久，最后总结就是：
但是要说A380就是失败的，我是不认同，毕竟世界上最大的双层客机是空中客车生产的！
首先还是介绍一下大胖的基本信息
空中客车A380（Airbus A380）是空中客车公司研发的双层4发动机巨型客机。
该型号的原型机于2004年中首次亮相。
首架A380客机于2005年1月18日在图卢兹厂房举行出厂典礼，并于4月27日试飞成功。同年11月11日，客机首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
2007年10月15日客机首先交付给新加坡航空公司，在10月25日首次载客从新加坡樟宜机场飞抵澳大利亚的悉尼国际机场。
A380客机是全球载客量最高的客机，打破波音747统领近31年的世界载客量最高的民用飞机纪录。A380亦不同于波音747客机，是航空界首架真正意义上的双层客机，即从头至尾均为双层客舱。
当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。
在三级舱配置下（头等舱—商务舱—经济舱）可承载555名乘客。
其客舱实用面积达478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超过40%。
不过，载重量最大的民用飞机仍是前苏联乌克兰安东托夫制造局制的安-225梦想运输机。
A380的航距为15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飞往洛杉矶。
A380客机亦是现时唯一拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2-4-2”形式，下层为“3-4-3”形式。
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发项目，除为了完善空中客车机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。
1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。
1994年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。
空中客车曾经考虑过几个方案，包括将两组空中客车A340机身边靠边并合为一组机身，而A340是当时空中客车最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X是将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。
但是，VLCT计划于1996年7月终止，波音亦于1997年1月叫停747X计划。
1997年到2000年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空中客车修订其设计，与波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。
2000年12月19日，刚刚重整架构的空中客车管理层表决通过投资88亿欧元于A3XX计划上，并订名为A380，当时已经有6家航空公司订购共55架A380。
A380于2001年初正式定型，第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。
在第一架A380出厂时计划的开发成本已经飙升至110亿欧元。
有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停产A380，项目总投资最终达到了250亿欧元，该项目预计的盈亏平衡点是400架，然而该项目最终订单数以251架告终。
总结一下：即时完美入坑，自此无法自拔，疯狂砸钱！
和其他空中客车客机一样，A380也是先由欧洲各地的制造厂制造机身各部分，然后把各部分运送到图卢兹进行最后总装的。然而当第一批A380客舱在汉堡出厂，并被运送到图卢兹后，图卢兹的工作人员发现：有一部分电缆竟然短得接不上机身其他部分的电缆。空中客车将这次意外归咎于A380系统的复杂性，但同时又指出航空公司要求的个性化改装也是原因之一。后来的调查更发现，虽然空中客车属下的企业用的都是达索航天的“计算机辅助三维概念互通应用程序”设计软件，但是法国和英国的设计师已经在用第五代设计软件的时候，德国和西班牙的设计师还在用第四代设计软件。而且电缆配置是后期才加入飞机设计的，但那个时候设计师们还在学习怎么用设计软件。
这次意外导致空中客车几次被迫推迟A380的交货时间：2005年6月宣布推迟6个月，2006年6再推迟6到7个月，不过推迟交货不会影响那些已经建造完成及正在试飞的A380。新加坡航空将于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付数量将只限于每年9架。最初计划（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延迟将数量减至约90至100架，而现在则进一步减少至70至80架。此消息令投资者及股东推测空中客车母公司 欧洲航空防务太空公司（EADS）的财务负担会因而上升，导致股价下跌26%。此亦令空中客车另一母公司英宇航系统公司的股价下跌。包括总裁诺艾尔·佛尔札尔、董事长古斯塔夫·洪伯特和工程事务副总裁夏尔·尚皮雍等在内的几名空中客车高层最终被迫引咎辞职。
同时有报告指新加坡航空、阿联酋航空及澳大利亚航空均对延迟交付表示愤怒并正考虑提出索偿……
一上来出这问题也真是命啊，唉，心疼到2021年……
同时还有一些技术担忧
令人怀念的辉煌展示
万众期待的首航
2007年10月25日是空中客车A380的首航，由新加坡航空公司于上午8时16分(SGT)从新加坡樟宜机场起飞并于下午5时25分(AEST)抵达澳大利亚的悉尼国际机场，该航班载客率超过96%。
新加坡航空公司这班SQ380客机载有455名乘客，年纪最大的是91岁，最小的是10月大，他们都是新加坡人。机上另有30名机组人员，包括4名机师。
此航班有12个套房、60个商务舱座位及399个经济舱座位。
新加坡航空公司在网络上拍卖首航机票进行慈善募款，一共筹得126万美元。最高出价者是英国企业家海沃德，他以10万380美元投得两张新航套房单程机票，因此享有第一个登上首航飞机的礼遇。
为了让A380顺利起降，新加坡樟宜机场耗资6,800万新元修改机场、空桥及加设紧急救援设备。
但是，交付不顺：
空中客车从没有公开宣布确实的每一订单交付日期。
唉，命中注定是不行了
随着波音787和自家A350上场，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的优势就只剩下世界最大了！！
但是黄金销售期的A380根本没卖掉，所以空客肯定不愿意大改进，估计也是实在无力改进，不能再砸钱了。
推出的A380 Plus实在是进化不够，航空公司自然提不起兴趣。
因此呢，研发时间太长投入太大，加上交付延迟又销售不掉，最后无力改进，
只能：
停产
由于A380耗油过大，且座位数虽然增加，但点对点航线发展，通过航空枢纽出行的人并未明显增长，A380往往无法满载，上座人数与机型更小的飞机相差无几，因此更小的机型反而受到青睐。由于客户基本仅剩阿联酋航空，2019年2月14日，空中客车基于阿联酋航空大幅缩减空中客车A380之订单，令其没有持续生产A380的基础，故宣布于2021年完成现有订单后，停止销售该款客机。
退役
退役空客于2019年2月宣布A380停产之时，最早使用A380的新加坡航空公司就已经开始将其A380退役，其中有的已经被拆解。卡塔尔航空也已经考虑在其A380投入运营10年后将它们退役。
事故和故障记录
空中客车A380是最安全的客机之一，由开航至当前为止，涉及A380客机的事故中，无人在意外中死亡：
A380分以下几种型号：
还有已经搁置的A380的其他型号：
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