飞机降落时，为什么需要汽车在前面引航

那是牵引车在进行牵引，不是引航。飞机没李腔有倒档，轮亏搜子也没有发动机驱动，在地面上只能依靠牵引来进行移动。

飞机的出库程序和入库程序都需要依靠牵引车来牵引到跑道固定位置。因为飞机落地后，引擎是关闭的，大部分飞机都会选择依靠引导车来引导飞机到指定地点。如果用引擎滑行，会比较浪费燃料，其次是不容易控制速度和方向。所以飞机落地后有些飞机是要用引导车在前面牵引的。

飞机在跑道上降落，然后滑行经过连接道，前往停机坪。如果机长对机场环境不熟悉，可以请求机场派出引导车。大多数情况下，机长经常飞的几个机场，是不需要引导车的。

扩展资料：

新型飞机牵引车吸收了车辆行驶力学和模块式设计方法等方面的最新科研成果，四轮驱动。该牵引车液压驱动系统采用柴油发动机转速控制变量泵和变量马达排超的行走自动控制系统。

在预选行驶方向以后，当柴油发动机转速上升到某一定值以后，变量泵排量将逐渐增大，而变量马达排量逐渐减小，对应的牵引速度将随之增加。反之，如果柴油发动机转速下降，则变量泵排量逐渐减少至为零，而马达排量则增大直至最大篮。

此时，相应的行驶速销扰历度亦降低，可用液压系统及发动机吸收车辆动能而产生制动作用，这一控制系统使得驾驶员仅需 *** 作发动机油踏板即可拱：制牵引车的起步、加速、减速、直至制动。

该系统的压力反馈回路，用以限制工作压力和防止发动机过载。并使发动机在有利工况下运行。手动伺服变量装置可根抓作业要求，实时调定牵引车的最高速度界限，井使换向无冲击，还具有应急制动能力。

如果楼主说的是真飞机,是以下几个步骤:首先,申请推出开车,机组松开停留刹车,这时由地面工作人员通过拖车将飞机推到停机坪的滑行线上,机组刹上停留刹车,地面通过耳机通知机组启动发动机,获得现场的滑行许可,飞机沿着滑行线上滑行道,在塔台允许后,进入跑道,滑跑起飞.

如果是飞行模拟的话,向后推飞机是shift+p就是向后推飞机，还有就是在滑行旅磨差的时候，使用对称推理，如果是使用键盘滑行，在小键盘上的5是起落架定中。

大概就是这么多，如果还要再仔细的话，楼主就再问

还有楼上的别胡说,现代飞机什拆皮么时候装起落架游裂驱动了,起飞的时候什么时候还用起落架的驱动。

飞机牵引车在使用之前一定要确保其安全，而且指挥员及参与员一定要有较好的管理能力，他们也要有较强的技能，只有这样才能够保证这一次镇带活动的正常进行，而且在所有的牵引过程中会有一定的语言和联络手势，作为专业的人士一定要懂得这些所谓的暗语。

飞机由于自身腿脚不便无法倒着走，所以每次推出时都要依靠牵引车。这种特种车辆对稳定性与可靠性有着极高的要求，并且还要具备非常高的牵引力，飞机自重巨大，倒车转弯的时候，牵引车需要抵消来自数旅链几个方向的力，所以这个时候，牵引车的作用就体现出来了，靠着强大的动力，推动飞机倒着转弯。

在飞行时指挥员必须检查拖把的关键部件，如剪切销、锁定机构、主要的受力件，确保外观检查无缺陷损伤，功能正常可用，检查完成后才可以使用该拖把。在现场还必须要有监护人员，监护人员负责观察飞机的有关部位和障碍物的距离，保证飞机安全通过障碍物。在停机坪、维修区域牵引飞机时要求必须有监护人员，监护人员数量和位置可根据飞机牵引的路线行动。

飞机牵引车很带劲，以A380飞机拖车为例，其自重将近40吨，车身薯孙上最薄的钢板厚度也有8毫米，起步平稳，可变速，马力强劲，带着A380大客机可以每小时25公里的速度飚起来，要是将飞机拖车开在大马路上，这么重的家伙，那就不能叫车了，那得叫装甲车了，撞谁谁就得废。

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