共享电动车怎么锁车？

锁车就是还车，共享电动车还车方法；以苹果手机 *** 作街兔还车为例：

1、首先，在手机上下载并打开登录“街兔电单车”App。

2、登陆后。接下来，就是扫码用车环节了，扫码，点击开始骑行。

3、骑行过程中，注意目的地的停车地点，找到合适的停车地点进行停车；车停下后，在手机App上点击“还车”。

4、最后根据骑行的时间支付相应的费用后再确认还车即可。

5、还完车后就会显示行程结束，出现评价；这就代表还车成功了。

1月16日，ofo正式对外发布了第一款自主研发的智能锁，并且已经在北京的中关村地铁沿线、北京大学校园、沙河地区等地区进行了投放，测试效果令人满意。

该智能车锁采用“机械+智能锁”的解决方案，可以做到不影响骑行，车锁秒开，密码可变，高精准定位，两年待机等基础能力之外，还可以做到适配绝大多数自行车，这也开启了单车行业更大的想象力。

一把小小的智能锁，究竟能给ofo带来哪些可能性，这里有几个看点。

短板的补齐

此前ofo打入市场时，采用了最为简单的机械锁，这也让其以最快时间占领市场，但同时另一方面，也让一部分“羊毛党”用户钻到了漏洞，对其机械锁进行记忆与破解，进行盗开，而恰巧当时又由于ofo在增长阶段，无法同时顾及。

此时发布智能锁的目的自然明显，是对这些漏洞的填补，同时也意味着盗开者再无可乘之机，如此一来，其也再无被对手诟病的弱点，有着与对手同样的安全优势。

共享单车生态覆盖大局

1）更大规模的覆盖

ofo一直所采用的是“科学增量+盘活存量”的战略方式，进行单车行业的覆盖。

而事实上，共享单车中的“共享”两个字才是整个行业的起点，通过整合更多的闲置资源来实现资源利用的最大化，这才是整个行业的起点。

将自己的闲置车辆进行贡献，一直有着真实的需求，个人、自行车租赁商、自行车车厂，等等都有着潜在的需求，想要将自身的自行车进行共享实现盈利，但同时又由于自身能力有限，无法像ofo那样建立一个巨大的共享生态平台，代价过高，因此有需求但是却无法释放。

此次ofo所推出的智能车锁则可以适配所有主流自行车型号，可以很好的帮助那些想要共享自己单车的个人、租赁商、自行车车厂进行单车共享，帮助他们释放，开启更多的合作空间。

而如此一来，ofo也将更为迅速的占领更多的市场，让更多的车辆出现在ofo的平台中，而ofo这个平台上又有着大量有需求的用户，可以为更多的单车实现资源利用。

而对于用户来说，打开APP后就能够找到想要的单车，则是重中之重，更高的覆盖率，意味着更好的用户体验，而覆盖存量单车则可以更好的满足这点。

自己的力量永远有限，但是借助各方的力量，则可以创造出更大的价值。在这点上，独自造车的摩拜单车等对手则完全无法做到，生态的力量远远大于单兵作战。

2）独占存量资源

另一点是，当ofo整合更多的单车进入平台之后，这些存量单车都会成为自身的独占资源。

与打车时代的竞争不同，打车大战之时，司机可以同时安装滴滴与快的两个软件，来实现租车服务，但是每一辆车只能独自配置一辆智能车锁，被一家平台独自占有，而其他家则再无机会。

而能够共享的存量资源如同出租车一样，是有限资源，因此一旦能够独家占有，则意味着基本垄断市场。此前滴滴正式因为独家垄断了出租车资源，有着独家的优势，因此在此后的大战之中才能继续脱引而出，收购UBER并击退各路对手，最终实现了出行生态平台的整合。

这个逻辑，其实同出一脉。

3）实现更低的运营成本

同时，这些盘活的存量资源也将极大程度的降低ofo自身运营压力。

相比于造价已经达到3000每辆的摩拜单车来说，ofo用一部车锁的价格就可以再增加一辆单车，获客成本几倍低于摩拜单车，而双方每增加一辆车，膜拜单车就需要付出成倍的成本，几轮投放之后，摩拜单车必然面临更大的资金压力,ofo的优势会越来越明显。

再说回ofo，其从一开始就采用了轻量级小黄车，不仅造价成倍低廉，轻便的骑行更是受到用户的欢迎，同时在维修方面也能够实现更低成倍的维修。

盘活更多的存量，则同样是降低成本的运营逻辑，只不过此次的成本降到了更低的程度。而对于那些想要共享单车的个人、租赁商来说，其实也没有太多成本，首先他们自身就有着共享单车的意愿，但是在ofo诞生之前，他们寻找潜在用户的成本极高，甚至必须开一个单车租赁店铺才能够实现，而ofo则可以帮助他们用最低成本的方式获取用户，甚至都无需租赁店铺，在这点上也和滴滴很像。

滴滴依靠给司机安装打车软件，以最低成本的方式起家，此后由于被资本看中不得不开启了补贴大战。共享单车显然不可能开启补贴单车，但ofo的思路则和滴滴的起步非常之像，当对手都在一路凶猛烧钱，疯狂造车时，其选择了低成本盘活存量，低成本造车的方式稳步推进市场，因此也最终受到了滴滴的青睐，并且获得了其投资。

结语：

表面上只是推出一个智能锁，但实际上确是ofo生态覆盖的第一步，通过盘活更多的存量，其可以让车主、用户都能够受益，并且低成本的市场扩张方式，也与对手的高成本扩张形成鲜明对比，长期以往下来，ofo的优势正在越来越明显。

作者“首席发言者”

1、摩拜单车的车身锁内，集成了嵌入式芯片、单车预约提示灯、锁车提示音的喇叭、GPS模块及通讯模块（SIM卡），这些功能方便了摩拜监控自行车在路上的具体位置，便于用户通过app查找单车位置。

2、这就需要把充电桩的主要参数上传到网络上，例如充电桩额定功率、电压、电流、充电量、时间、状态，电池SOC，电费等信息公开，并可实时与桩的状态改变，具体可以看看充电APP。

1、共享单车的智能锁，都是这样的。可以自动开锁，不能自动闭锁，需要手动闭锁。

2、不止是青桔单车，MOBIKE、OFO、HELLOBIKE都是这样的。

3、这是一种安全处理方式。你想你骑行时候，突然因为故障或者干扰，车锁自动闭锁了，你不就摔倒了。

扩展资料：

青桔单车关锁方法：

骑行完之后，只需要把车辆放在路边和公共区域即可。然后手动落锁，用力把锁环扣上，听到锁车滴一声提示音，即说明成功锁上。这时，已经完成锁车步骤。锁车后，青结会把最新状态数据发送到服务器，服务器接收后，即把信息返回到手机上的青桔app上，app会显示关锁成功。

关锁成功后，也相当于已经正确的结束用车（结束行程）。不再需要担心后续扣费了如果有其它品牌共享单车的使用经验，青桔单车关锁和它们基本一致的。

现在，共享单车大家每天都在用，那一元购物首选够拼乐，共享单车大家是否了解其智能锁的工作原理呢？
手机扫码后，共享单车跟服务器如何通信，服务器如何下发指令给共享单车解锁，这个过程，网上有很多文章有介绍，本文不做介绍。

本文介绍大家比较关心的，这个锁的机械装置到底是怎么工作的。

原则上讲，需要驱动机械装置是很耗费电能的，自行车上的电量并不大，经常去充电也不现实，就算放置有太阳能充电，电能还是很宝贵。

智能锁的电子装置，要尽可能省电，不要把大量的电能都耗在开关锁上。

在机械装置方面，如何实现既能快速开关锁，又尽可能省电？

网上找不到相关文档。

那就自己来研究。

下面跟大家分享研究所得。
为了方便理解，分别对车锁的一些模块临时起了个名字，可能不符合自行车行业内习惯，也欢迎自行车行业内人士指正，先谢^_^。

智能锁上的几个关键机械装置：

（1）锁舌：

锁舌是一个半圆圈形状，用来锁住车轮胎。锁舌上有一个卡口。跟老式的机械锁类似。

（2）卡口：

锁舌上有一个豁口，用来卡住锁舌用。跟卡栓配合使用。卡栓卡在卡口里面，来保证锁舌不能移动，起到锁住自行车轮的效果。

（3）卡栓：

卡栓，跟一个d簧2和一个马达驱动模块连在一起。

（4）d簧1：

跟锁舌连在一起，拉锁舌开锁用。锁舌的卡口没有东西卡住时，利用d簧1的拉力，把锁舌拉出来，锁舌全部缩回到锁的内部；

（5）d簧2：

在手动上锁后，d簧2是用来把卡栓顶入到卡口的。

（6）马达以及驱动装置：

马达外加周边齿轮等装置组成，只在开锁的瞬间起作用（省电）。马达工作时，通过齿轮，把卡栓从卡口里拉出来，同时压缩住d簧2 。

下面是抽象出来的框架示意图。方便大家理解工作原理。
下面，讲解智能锁的开锁和上锁过程。

一、锁定状态 ：

锁定状态下，d簧1处于放松状态，卡栓顶在锁舌的卡口中，锁舌不能移动。锁舌穿过自行车轮，车轮被锁定。马达模块处于关闭状态。

d簧2处于压缩状态，顶着卡栓不动。卡栓松动话，手工就能把锁拉开了。

二、开锁过程：

手机扫码后，手机把共享单车信息发给服务器，服务器给共享单车下解锁指令。

首先，马达开始工作，通过齿轮构成的传动装置，把卡栓往上拉，拉离那个卡口。同时卡栓压缩了d簧2。

锁舌的卡口上，没有了卡栓的阻拦，d簧1对锁舌的拉力，会把锁舌快速拉回来。嗖的一声，锁舌就从自行车轮中缩回到车锁内部了，共享单车的车轮得到解放，自由了。解锁成功。

锁舌上的卡口的位置移动到别的地方，卡栓不能影响锁舌。

卡栓一端被d簧2顶着，另一端被锁舌顶着。马达不需要去控制卡栓了，马达关闭。

解锁成功！
机械解锁过程如示意图所示！
三、上锁过程：
上锁是手工上锁的。省电啊。如果用马达把锁舌拉出来，那得用大的力量，得耗掉多少的电啊，所以，用人工锁车的方法，省电。
手工用力拉动锁舌，这个时候d簧1被拉伸。锁舌穿过自行车轮，进入锁定位置后，锁舌上的卡口刚好对着卡栓。通过手工给d簧1蓄能了，这个机械能，在下一次解锁的时候用。
卡栓一直被d簧2顶着，很不爽，发现另外一端有个豁口，这下，嗖的一声，被顶入到卡口中了。这时候锁舌就不能动了，锁车完毕。

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