1、点火方式不同。第一代是铂金点火,第二代是cdi点火。
2、生产日期不同。第一代的CG125于上世纪70年代中期问世了,产地是日本。 第二代的CG125被广泛称之为“白金二代”。产于上世纪80年代至90年代初期。铂金版还是可以的,我之前也是这个,现在出新款换了新的,给老妈用了,从来没出过啥大问题,小问题就直接去4s店里,师傅一看就帮我修好了。这里还是要跟你 说下注意安全,这个速度差不多了,太快不安全哦
按照裸车的对比,铂金版与现售普通版的差别主要在前脸造型、配置升级方面。造型是普通版不能选装,配置提升与1360万元的差价成正比。
简单去理解,消费者需要多花1360万元去买一辆配置更丰富的入门型号。
简介
保时捷卡宴是保时捷旗下的一款带有跑车气质的SUV,卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展,分为Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。该车虽为SUV,却继承了保时捷家族许多跑车的特质,它搭配的是一台45升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机,最大功率为340马力,最高时速可达到266公里/小时,成为世界上速度最快的越野车,号称越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。在西班牙语中,cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在,也确实像一支火辣辣的辣椒,吸引着人们的目光。
外观特点
在外观上,cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格,车宽1940mm,但高度只有1690mm。离地高为273mm,最大斜度角为32度,减震d簧的行程很长,提高了越野性能,空气减震器具有116mm的调整区域,并可六段调整高低,范围涵盖越野车和跑车的需要,这是保时捷越野车非常独到之处。
在国内销售的宝时捷卡宴新车型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择,原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目,估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了很多新鲜的元素,譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合,整体更为紧凑动感。
车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外,旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中,整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良,冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中,看起来更加美观。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察,其视线重心进一步后移,加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低,形状也更为细长,前车轮拱罩更加向外突出,显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形,外后视镜也变得更加细长,不仅更符合新前脸的风格,而且有利于高速下的空气流动。总体而言,新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢,如果仅仅观察其腰线的上半部分,甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。
随着奔驰新一代ML以及宝马新一代X5即将登场,保时捷的卡宴将受到强力的冲击,但是保时捷似乎早就已经做好了自己的规划,那个时候正好改款卡宴登场,从而缓解来自对手的压力。海外媒体首次捕捉到了保时捷卡宴改款车型的谍照,虽然目前还没有太多相关的消息,但是谍照还是可以展现出改款卡宴将变得更年轻,更有活力。
从谍照来看,改款卡宴并没有覆盖厚厚的伪装,只是在一些外形修正的地方采用了轻度的伪装。不过,即使这样我们还是可以很容易发现变化。
卡宴车尾部分首先就是前保险杠和前大灯组的造型有了一定的变化,保险杆显得更加干练,更加突出了运动化的风格;而进气格栅的尺寸明显增加,且开口更加接近前引擎盖部分,营造出一种年轻化的变动。大灯组的灯光排列似乎有了一定的改动,而LED行车灯的布局也有了相应的变动。
侧面部分可以更容易看出灯组部分的变动,不过整车线条部分的改动并不大。而车尾部分也有显著的变动,后保险杠呼应前脸部分的变动,大尺寸的排气管开口进一步提升了运动气息。而尾灯组的光源布局虽然依旧坚持点状光源,但是明显排列和布局已经同现款车型有了较大的变化。
虽然整个车身以及造型方面的变化算不上很大,但是总体车型显得更加干练,精致,也更符合年轻化的设计需求。而改款卡宴在外观方面的变动应该也就是外观仅限于这些变动,面对对手的挑战,其应该会在内饰配置方面做更多文章,从而维持自己在大型SUV市场上的地位。
太平洋汽车网冠军版车型的配置是更高的,冠军版车型使用了19英寸的轮圈,都市版使用的是18英寸的轮圈,冠军版比都市版多了360度全景影像,真皮方向盘,主驾驶座椅电动调节,后排杯架,后排中央扶手,led雾灯,led远近光灯,后视镜电动折叠,后视镜加热,温度分区控制等配置。
哈弗h6是哈弗旗下的一款紧凑型suv,第二代哈弗h6一共使用了三款发动机,分别是低功率版15升涡轮增压发动机,高功率版15升涡轮增压发动机,20升涡轮增压发动机。
低功率版15升涡轮增压发动机拥有150马力和210牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟,最大扭矩转速为1800到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt技术和多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。
高功率版20升涡轮增压发动机拥有169马力和285牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5000到5600转每分钟,最大扭矩转速为1400到3600转每分钟。
20升涡轮增压发动机拥有224马力和385牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为180到3600转每分钟。
欢迎分享,转载请注明来源:内存溢出
评论列表(0条)