惠普hp jumpstrat bridge有什么用

HP JumpStart可指导用户完成多步骤的欢迎流程，包括 HP 注册、McAfee 注册、HP Dropbox 优惠服务激活及带有提示的内容仪表盘，能够帮助您进行电脑的个性化设置。

HP JumpStart Bridge是HP开发的一个程序。最常用的版本是1.1.0.168，目前使用此版本的所有安装中有98％以上。

HP JumpStart Bridge添加了一个设置为自动运行的后台控制器服务。通过服务管理器可以延迟此服务的开始。计划任务将添加到Windows任务计划程序，以便在各个计划时间启动程序（计划因版本而异）。

软件安装程序包含16个文件，通常大约为2.64 MB（2,764,800字节）。与用户总数相比，大多数PC都运行OS Windows 10以及Windows 7（SP1）。虽然HP JumpStart Bridge的大约80％的用户来自美国，但它在意大利和英国也很受欢迎。

扩展资料

惠普通过hp jumpstrat bridge软件的指导引导，为用户提供更为全面的介绍注册用户的个性化设置，同时，注册HP产品有助于惠普提供一致且个性化的体验 惠普可以提供服务和支持，与您就产品和服务进行沟通等。

其次，旧版本的hp jumpstrat bridge随电脑系统必须具有工厂安装的App Selection服务。而当用户在使用HP JumpStart时丢失Internet连接时，应用程序将关闭并显示HP JumpStart。检查Internet连接并重新启动HP JumpStart以继续。

参考资料来源：惠普官网-惠普客户支持 - 知识库（JumpStart）

参考资料来源：惠普官网-HP JumpStart Bridge软件介绍

低调的全国最速Kuga（车涯榜大陆地区）

大家好，我是Ray，一名福特及性能车的粉丝。话说还是06 07年的时候，经典福克斯（那时候还叫福克斯）开始火遍了中国的大江南北，漂亮的两厢外观，优秀的 *** 控水平和动力，在那个年代，很难不让人心里种草，那时候的我还是一名大学生，根本没有想过说有一天能够拥有一辆自己的车，但是福克斯的给我的印象，却深深的在我脑海里了。 在2013年的时候首先梦想成真，拥有了一辆12款的1.6L／DCT的新福克斯，对于这辆车来说，让我开始接触到什么是偏运动型汽车，也打开了我爱好的另一扇门。但是让人诟病的双离合变速箱，直接给我打回了现实世界，想去改装，除了外观，说实话，动力的潜力基本没有（移植发动机除外），但是并不妨碍他是一辆好开的车，指向精准，底盘扎实。所以我几年的时间里，也就改了进气，点火（其实都是为了改善变速箱的顿挫）。

当福特的EcoBoost系列发动机推出的时候，我专程去试驾了翼虎2.0T，那动力，那推背感。我擦，我感觉这他妈才是车，太快了，太牛逼啦！于是，梦想着自己能开上一台2.0的ECOBOOST，再来个什么SCT啊各种改！嗨皮！！当我真的拥有翼虎后，我发现，改装之旅并没有想象的那么简单。 溜溜哥说了，不要在脑子里去YY改装，都是扯淡！其次，没钱，赤裸裸的。众所周知，改装车是个无底洞，改车一时爽，一直改一直爽！当然，一步到位氪金的也确实缺少了这种升级的过程，我认为，这种不断升级的过程，不断和自己爱车沟通的过程，不断提高成绩的过程，才是改装车最大的乐趣。 虽然15款翼虎运动版本身2.0T的动力够用（242hp，350nm），但是因为是单涡流管，导致涡轮的介入在3000转，所以翼虎动力是猛，但是驾驶体验其实一般，当你急加速的时候，涡轮延迟会让你很没有控制感。而且在5000转以后，加速乏力（我这台车）。所以，首要的改装我将会从动力入手。但是呢，市场上翼虎的改装件少之又少，改装的人更少。

Y&S干式高流量进气滤芯，改装车首选，不像KN那种掉低扭，这个完全不影响低扭，而且油门更灵敏，转速上升更快。

19年3月16日，上马力机，一阶特调程序，原厂轮上马力实测160hp，286nm（之前媒体测试为169hp，309nm），中途因缺少冷却液导致变速箱过热保护，无法进行第二次测试，所以第一次拉出来的数据

一阶程序上车，实测轮上马力183hp，309nm，转化到机头马力大概就是277hp，380nm（因为变速箱问题，商家对其调整的程序偏保守，不过也基本达到一阶水平）

钱花了，那么体现在哪里呢？两方面，一方面是自己主观的驾驶体验，首先油门轻盈，踩多少有多少，可以说是踩1cm就有1cm的动力输出，前段非常的跟脚。妈呀，再也没有3000转后涡轮突然介入的突兀感，不过相对，那种突然的推背感也没有了，取而代之的是像自吸一样的平顺加速，连续不断的一种提速，我甚至怀疑我的动力到底提高了没有！ 由于工作特性使然，我更相信数据的体现，那么对于翼虎来说，一个SUV能玩的暂时就是直线加速，那么0-100的测试相对更直接和简单。

8月份的时候，购置车涯（专业测速设备），直接关闭ESP，S档，地板油，成绩为8.01，应该说这个成绩并不是很理想（原厂成绩大概8.5-8.7左右吧），一方面是温度较高（33°），另一方面是没有采用d射

同样8月份，大概33°左右气温，采用2500转d射起步，取得了7.80s的成绩，在这里有个问题就是原厂轮胎起皮（车40000公里），抓地力很差，起步还是会有打滑的情况。

紧接着，影响动力的一个大问题就是头段，原厂900钼的三元，严重影响了排气的效率，于是换成兼顾排放及性能的300钼ABG国产头段（做工不错，性价比很高）。

于是在10月份，气温17°，就有了7.21s的相对不错的成绩，一方面得益于进气温度的降低，另一方面头段起到的作用还是非常大（程序仍然是一阶程序）

由于前轮轮胎剐蹭，导致需要更换轮胎，于是换了米其林的浩悦4（4ST）轮胎，优点是静音出色，舒适，抓地力尚可。

10月底，更换前轮两个轮胎后，进气温度进一步降低，同时打开了YS进气盖（进一步提高进气量），实测一阶最佳的成绩6.99s

打个广告[嘻嘻]，全国最速翼虎改装群，欢迎各位翼虎的改装爱好者加入~无论是性能、 *** 控还是配置，这里的各路大神（均有实 *** 经验）帮你解答。/ 给梦想尊严，让道路安全，理性改装，合法驾驶 /

一阶的成绩告一段落，喜的是成绩不错，驾驶体验也不错，忧的是作为一辆SUV，中后段或者说动态加速仍然不尽如人意（可能是要求越来越高），一方面车重（1750kg），一方面SUV带来的高速风阻，一方面是变速箱的性能一般，还有就是改装配件的昂贵和缺失，导致了翼虎乃至整个福特民用车，改装的潜力有限（吃瓜观众：想快买奥迪啊，买大众啊；换车吧，再改也是一辆破翼虎）。没错，但是改装的乐趣就在这里，我只能说，我们不是一路人，对动力的需求因人而异，很多人估计90%的人都会觉得翼虎的原厂动力完全够用，猛地很，还改装干啥。关键是我开了6年的1.6L福克斯，那种4000转才慢慢提速的状态我受够了~[偷笑]，用溜溜哥的话说，我要优雅从容~[偷笑]

回归正题，福特二阶必备硬件之加大节气门，原厂直径58mm，加大节气门66mm。

二阶程序选择了福特御用的SCT，也许很多改装玩家说SCT并不是很好，没错，他也有各种的缺点，但是呢，作为一个老牌的福特程序改装品牌，他的稳定性、原厂和程序直接的随时切换，以及不断的微调属性，是我更加看

好了，说了这么多，大家最为关心的成绩到底是什么样呢？翼虎到底能跑多快呢？下面为大家带来截止目前我的最佳成绩：

01成绩，翼虎车涯榜第三名（第一名为台湾车友，6.27s），大陆地区第一名。

60-160加速成绩：12.94s，反应车的动态加速能力，当然没法和那些大后驱和性能车比。。[委屈]

最后就是国内外比赛常用的0-400m成绩：14.36s。原厂17款翼虎媒体测试为15.4s。应该说还是有较大提升，车涯榜此成绩比所有的蒙迪欧都快。

全区域车涯翼虎榜

1、SCT1.8阶程序 2、Y&S高流量进气 3、NGK铱金7°竞技火花塞 4、定制加大节气门 5、ABG300钼头段 6、力爽SPE点火 7、Ravenol USVO 5W-30酯类机油 8、BF三脂类赛用变速箱油 加大中冷已订，由于疫情原因无法安装，期待最新成绩，打破6.27s的记录~ 关于油耗：现在纯市区大概13个左右，石家庄太堵。。而且我上下班距离一共10公里左右。 关于驾驶体验：现在市区基本就是1/4油门完全够用，超车基本轻踩，推背感十足。 欢迎各位车友关注我，想进群的私信了解~ 这不仅仅是一辆Kuga，感谢各位车友的围观，不尽之处，一起友好交流。[握手] 祝各位用车愉快~

hp指的是汽车发动机的功率单位：马力。以下是马力的相关介绍：1、马力：马力（简称“匹”英文缩写为HP\u002Fhp)是一个古老的功率单位。现时除了汽车工业提及内燃机的功率、空调的制冷效能以外平时已经很少使用马力这个单位而会使用标准的国际功率单位瓦特。2、英制与公制的不同：由于英制与公制的不同对马力的定义基本上就不一样。英制的马力（hp）定义为：一匹马于一分钟内将200磅（lb）重的物体拉动165英_（ft）相乘之后等于33000lb-ft\u002Fmin；而公制的马力（ps）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米相乘之后等于4500kgm\u002Fmin。

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