设内存中有三道程序A、B、c，它们按A、B、c的优先次序执行。它们的计算和IO *** 作时间如下表所示 单位ms

单道：（30+40+10）+（60+30+10）+（20+40+20）=260ms

多道：A计算30ms 完毕，此时cpu开始 计算B，B计算到40ms 此时A  I/O *** 作完毕，按照优先级继续计算A剩下的10ms，A计算最后10ms完毕，B继续计算剩下的（60-40）=20ms，B计算完毕，开始 I/O *** 作30ms， 在此过程中 C计算完毕但B在进行I/O *** 作，所以C在此时处于等待状态，B的I/O *** 作完毕进行剩下的10ms计算并计算完毕，此过程包含于C 40ms的I/O *** 作，C的40ms I/O *** 作完毕，继续进行20ms的计算。

程序执行完毕 总时间：30+40+10+20+30+40+20=190ms

众所周知，在修理厂设立三道检查是相当必要和重要的。为什么修理厂要设置三道检查程序呢？俗话说，人无完人，但你做的每一件事都不一定完美。都可能有错误。为了减少和杜绝我们出错的概率，最有效可行的方法无非就是提高自己的技术水平，在严格、认真、细致的 *** 作中进行检验。也就是把故障找出来，治好，最后出错的概率就小了。现在修理厂需要三道检查程序。首先，它有助于我们养成良好的工作习惯，这对我们今后的工作大有裨益。试想一下，在以后的工作中，因为我们开展了检查，发现了一个严重的错误，避免了一次重大事故的发生。我们会为自己的检查而暗自庆幸，会深刻体会到开展检查的重要性和必要性。汽车驾驶是非常注重安全的，我们所做的每一项努力都是为了对客户更加负责。我们的责任和义务决定了我们必须检查它。再次检查，以确保我们完成的每件事都尽可能没有错误，甚至尽可能完美。这样有利于我们借鉴成功经验，提高技能，巩固学习成果，总结失败教训。有利于在以后的工作中避免犯同样的错误。特别是在我们学习的现阶段，检查中发现的每一个错误，都是我们今后工作中的一笔巨大财富，所以一定要重视检查，一定要把检查进行下去，也就是一定要多次重复检查。自检是检验的第一道质量控制关。自检可以发现是否有错装或漏装。在自我检查期间，你可以用一种自由的、不同的眼光来看待问题。与越来越宽的视角相比，观察和判断与事物相关的问题，并不像关注和整理整个安装步骤、 *** 作方法和技术要求，还会在安装或维修时专注于某个特定的、单一的对象如某个小点的安装 *** 作，导致注意力分散，无法判断每一项是否有错。如果在维修过程中安装了一台雅阁发电机，人们自然会更加关注发电机如何安装，这是一种整体思维。在安装发电机，调整皮带张力时，会很容易以为工作已经完成，但实际调整好皮带张力后，可能忘记了发电机的固定螺栓，螺丝还没有拧紧。这就是注意力角度的偏差，因为不能聚焦在某个具体点上而容易出错。然而，在我们安装或维修一个项目后，我们在精神上关注的事项发生了变化。在完成之前，我们主要关注整体的完成情况。完成后，我们的精力自然会转移到质量完成上。比如这个发动机吊装项目，我们在自检的时候发现很多不符合项，比如油管和气管卡环没有安装好，气管接错位置，发电机固定螺丝没有拧紧。互检是检验的第二道质量控制关。每个人的知识水平和判断水平都是有限的，完成项目的 *** 作标准可能差别很大。他们认为无错的问题，可能与实际标准要求相差甚远，这需要一个由不同观看眼光和技术判断能力的人反复核对的过程。这种交叉核对的方式尤其可以有效避免 *** 作标准和判断标准错误带来的错误。况且人有一种疲劳现象，不容易发现和判断自己 *** 作中的错误。这也是为什么很难发现低级错误的原因。发动机吊起来就是这种情况。别人提醒自己 *** 作有错的时候，自己却找不到错在哪里。别人指出错在哪里，自己才恍然大悟。由此可见互检的重要性和必要性，互检是相互学习和交流，取长补短，取长补短的重要途径。最终检验是最重要的质量检查。俗话说，旁观者清，当局者迷。终检员作为“局外人”，头脑清晰，判断思维清晰，对判断要求标准更高，具有质量监督和判断的作用。结果最公正客观，质量控制最彻底最好。如果这次装的是发动机，最终检查会查出多达5项不合格。比如稳定杆的螺丝根本没有拧紧，只有螺丝连着；燃油管接头缺少垫片；变速箱油冷却导管连接软管安装不正确等。我们之前已经检查过很多次了，但是没有发现这些问题。终检就能查出来，可见终检的不可或缺性和权威性。

若O表示程序输入输出时间,C表示计算时间则：

A:CCCOOOOC

B:CCCOOOOOC

C: C COOOOC

因此完成三道程序共花140S(多道共用时)

单道共用时：花费240S

因此节约100S

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