（一）预计培训时间：受训者具备在空中交通管制岗位工作的能力与资格所需的计划时间，预计培训时间不包括岗位熟悉时间和进行各种检查所用的时间；
（二）追加培训时间：由于受训者本人的原因，超过预计培训时间而未完成培训，需要增加的培训时间；
（三）工作技能检查：在培训过程中，对受训者的知识和技能水平所进行的评估；
（四）执照检查：对受训者的知识和技能是否达到执照要求的各工作岗位标准所进行的评估；
（五）资格检查：对受训者的知识和技能是否达到特定工作岗位标准及能否独立上岗工作所进行的评估；
（六）岗位熟悉时间：使受训者了解特定岗位的工作职能和工作方法所花费的时间。岗位熟悉不能取代岗位培训；
（七）岗位培训教员：被指定并有资格在岗位培训期间指导受训者的人；
（八）岗位培训教材：根据本单位实际工作所需知识和技能编写的用于岗位培训的教学材料；
（九）培训主管：各空中交通管理机构负责组织实施培训的领导；
（十）培训组：由岗位培训教员和受训者组成的小组；
（十一）受训者：在培训期间接受培训的见习管制员、管制员或其他准备从事空中交通管制工作的人员；
（十二）见习管制员：完成院校空中交通管制专业学习后接受岗位培训的人员；
（十三）暂停培训：由于教员、设施、经费或受训者身体条件限制（不包括受训者能力原因），无法按计划实施，需要暂时停止的培训；
（十四）继续培训：在暂停培训后，由于教员、设施、经费或受训者身体条件重新具备，可以继续按计划实施的培训；
（十五）终止培训：由于受训者自身因素限制，即使追加培训时间，也无法完成培训计划，应当终止的培训。第二章 岗位培训第五条 岗位培训的目的是使受训者具备在空中交通管制岗位工作的能力与资格。受训者完成院校的空中交通管制专业学习后，方可参加岗位培训。第六条 空中交通管制岗位分为区域、进近、塔台、总调、管调和报告室。各岗位培训大纲应当按附件一《区域管制岗位资格培训大纲》、附件二《塔台和进近管制岗位资格培训大纲》和附件三《总调、管调、报告室岗位资格培训大纲》进行培训。岗位培训按性质分为上岗前培训、资格培训、设备培训、熟练培训、复习培训、附加培训、补习培训和追加培训。第七条 岗位培训方式通常包括课堂教学、模拟 *** 作和实地 *** 作三部分。
岗位培训由基层培训主管负责。基层培训主管应当按照本规则附件五《岗位培训实施时间表》制定相应的岗位培训实施计划。并在岗位培训完成后填写本规则附件七《岗位培训评估报告表》。第一节 上岗前培训第八条 上岗前培训是培养符合空中交通管制工作要求的专业人才，全面了解空中交通管制的概况，特别是本地区的有关空中交通管制协议、规定和各部门的协作关系，为岗位技能培训和今后的发展奠定基础的培训。上岗前培训的方式主要是课堂教学，培训时间不得少于40小时。第九条 上岗前培训的内容如下：
（一）本地区空中交通管制现状、管制协议、特殊规定、气象特征、所用设备情况；
（二）本地区有关机场的地理位置，通信导航设备的种类及位置；
（三）航空器性能；
（四）国内、国际航图的判读；
（五）全国情报区、管制区的划分；
（六）程序管制和雷达管制的异同点；
（七）进程单的填写方法；
（八）航空电报的编发规定；
（九）外国航空器飞行管理规定；
（十）专机保障的有关规定。第二节 资格培训第十条 资格培训是使受训者具备在空中交通管制岗位工作的能力，并获得独立上岗工作资格所进行的培训。资格培训的预计培训时间不得少于1000小时。
程序管制和雷达管制的区别是：两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。
程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。
允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。
国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。
空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制，广州区域现行的是介于两者之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。
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