蓄电池的充电和放电过程是怎样的？

1、电池充电时，在外接电源的作用下，铅金属硫酸盐还原为纯铅和电解液中的铅，大量电极从负极返回负极板正极板。这形成充电电流。随着充电，电解液中的硫酸不断增加，电解液的密度逐渐增加，充电越多，电解液的密度越高。

但是，在全部硫酸盐化完之后，电解液的密度也达到了最高，如果继续充电，这些电会电解水，生成氢气和氧气，这就是充电过程中。“泡沫”的原因。这个过程是外部电能转化为化学能并储存在电池中。

2、电池放电时，硫酸与铅和正负极板的铅和铅发生化学反应，生成硫酸盐的铅和水，并有大量的电子从正负极板在这个过程中负极板对正极板形成放电。当前的。由于电解液中水分的增加，电解液的密度逐渐降低，放电次数越多，电解液的密度越低。

随着反应的进行，板上的硫酸盐越来越多，反应速度越来越慢，放电量越来越大；当大部分极板被铅覆盖时，反应基本终止，这就是所谓的“电功率”，电解液的密度也降到最低。这个过程就是电池的化学能转化为电能的过程。

电池充电和讨论测试仪的基本原理：

测量原理

1 因此，浮充状态的端电压并不能真实反映电池的性能。

2、满容量放电测试仍然是测试电池组实际容量最准确有效的方法。我们知道电池组的容量等于电芯中电池组的容量。因此，电池组的检测可以转化为落后电池的检测，找出落后电池的容量，测量电池的容量，得到电池组的容量。

电池充放电测试仪的主要功能：

1、具有电池组的恒流放电功能。恒流放电电流：0-30A连续可调，可满足电力工作电源20V电池组容量的精确测量。

2、具有电池组智能充电功能。充电流：0-30A连续可调，可满足电池组的充电维护。

杜绝随用随充的误导，只需根据用电量选择合理的充电方式。电动车用铅酸电池没有记忆效应的，请参照以下进行充放电：

1，100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时的样子，不要超过12小时（对电池寿命会有影响），不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右进行充电，这时充电时间一般在6~8小时。

2，若为短行程的建议以下：每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般在6小时左右。

应杜绝放电后长时间不充电，长时间搁置不用时，需做到定期保养充电。

电动车电池充用的充电器模式大都是采用三段式充电模式：

第一阶段是恒流限压，比如给48V20AH电池组充电，电流值一般为3A，限压值为59.2V；

第二阶段是恒压限流，至电流降至跳灯电流值转下一步，恒压59.2V限流3A，至电流降至0.55A跳灯；

第三阶段是涓流浮充，也称保养充电，浮充电压55.2V限流0.55A，此阶段一般2~3小时后断电。

电动车在长期不使用时，应做到：

1，搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，有条件的话最好1～2个月充电一次。

2，电动车在不用时，需存放在通风阴凉的室内，电池组充满电后把负载线断开，由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化，若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命。

蓄电池充电时，一定要注意极性，正极接电源正极，电池负极接电源负极1.一般情况下，汽车蓄电池是通过发动机运转来充电。通常情况下，只要发动机的转速超过1500转/分，发动机带动发电机工作给蓄电池充电。

2.汽车上的发电机只要发动机运转就能发出电来，只要有电就会给蓄电池充电，当蓄电池的电饱和后就会停止充电，只要蓄电池的电能不消耗就不用充电，发电机会根据蓄电池的电量多少改变充电电流。

3.所以，每当启动一次发动机所消耗的电量就够发电机充十几到二十分钟，而发电机所发出的电能首先要提供发动机运转的所有电器设备，剩余的电能才充入电瓶作为储存，如果晚上开车开足了灯光，耗电量大，那么蓄电池充电的时间理所当然就要长一些。

4.新蓄电池第一次充电后往往达不到容量，应进行放电循环，用20hh时放电率放电（即用额定容量1/20的电流放电至单格电压降到1.75V为止），然后再补充充电电流充足，经过一次充、放电循环若容量仍低于额定容量的90%时，应再进行一次充、放电循环。

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