2jz是什么车的发动机

这是丰田拥有的发动机，是一台3.0升直列六缸发动机。2jz发动机是搭载在著名的jdm跑车丰田supra上的发动机，很多车迷都会叫它牛。2jz发动机有两个版本，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。涡

2jz是什么车的发动机

这是丰田拥有的发动机，是一台3.0升直列六缸发动机。

2jz发动机是搭载在著名的jdm跑车丰田supra上的发动机，很多车迷都会叫它牛。

2jz发动机有两个版本，一个是自然吸气，一个是涡轮增压。

涡轮增压发动机动力很强。

很多车迷都非常喜欢2jz发动机，不仅仅是因为它强大的性能，还因为它的改装潜力很高。

2jz发动机采用铸铁气缸，可以承受高温高压，所以这台发动机改装后可以轻松达到500马力。

很多国外发烧友也会把2jz发动机改装到1000马力，相当给力。

很多漂移赛车也会移植2jz发动机。该发动机改装附件多，改装方案成熟，可靠性和耐久性好。

在很多卖汽车零部件的地方，很容易买到2jz发动机。

如果你对这款发动机感兴趣，可以看看。

新的supra不再是jdm模型的一部分。新款车型采用了宝马的b58发动机。新款车型的设计比较运动，开起来也很运动。然而，许多骑手仍然喜欢旧的supra。

2JZ多大排量

2jz是丰田生产的发动机，排量3.0升，1991年上市。它也几乎与1jz发动机同时上市，具体配置如下:

1jz和2jz是丰田开发的两款发动机代号，分别叫做1JZ-GTEVVT-i和2JZ-GTE。它们之间最大的区别是涡轮数量和排气能力不同。1jz是单涡轮2.5L发动机，2jz是双涡轮3.0L发动机。

1jz是丰田在1990年推出的发动机型号，重量为207 kg。采用6缸直列，排量2.5升，压缩比降到了9: 1。最大马力280马力，最大扭矩362牛·米。

2jz早在1991年就推出了，很多丰田车型都将其作为动力系统。它的重量为230公斤，采用直列6缸，排量为3.0升，压缩比为8.5: 1。与1jz相比，动力进一步提升，原厂最大马力280马力，最大扭矩433n·m。

1jz和2jz作为两款极具改装潜力的发动机，一直深受改装汽车爱好者的喜爱。1jz原厂能承受700马力，2jz原厂能承受800马力。但由于环保和各种政策原因，1jz和2jz已经停产。 2jz是什么车的发动机 2JZ多大排量@2019

【太平洋汽车网】2jz发动机是丰田SUPRA、子d头PREVIA、GS300、皇冠3.0排量的车型上采用的，2jz的全称是2JZ-GTE，2JZ-GTE是一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率是240千瓦，最大马力是320匹。

老款丰田SUPRA，子d头PREVIA，老款GS300，老款皇冠3.0排量车型都是搭载2JZ发动机。2JZ的全称是2JZ-GTE。2JZ-GTE是一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，被誉为“直线之王”，是历史上最经典、最具传奇色彩的发动机之一。

GTE的意思是：“G”代表高性能双顶置凸轮设置，“T”代表增压，“E”代表电子燃油喷射。2JZ-GTE3.0升直列6缸双涡轮增压发动机有两个版本，一个是海外版，一个是日版。海外版最大功率240KW，最大马力320PS，最大功率转速5600rpm。日系原生版最大功率206KW，最大马力280PS，最大扭矩435nm，最大功率转速5600rpm，最大扭矩转速4000rpm。日本本土版的发动机功率之所以低，是因为日本国内的规定，规定发动机最大功率不能超过280马力。但由此埋下的深度改装潜力，却成为后人继续追求的理由。1997年，2JZ-GTE发动机加装VVT-i智能可变气门正时系统，最大扭矩提升至451Nm。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田2JZ-GTE发动机。

1.扭矩在转动坐标系变换（换挡）的情况下是变换量（根据齿比的变化反比例变化），而功率是坐标系变换的不变量。

2.最大功率决定了多数（因为变速箱非CVT）速度下车辆加速的最大值，最大扭矩决定了这个最大值在日常驾驶中能够多大程度地被自然释放出来。换言之，最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。

3.金属铸造

发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。

4.机械加工

要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。

5.装配工艺

看了《速度与激情》就觉得汽车是几个人在garage里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。

4.橡胶

在第3步里面，装配过程中需要用到有机材料。有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错。说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用。Youtube上面有很多国外汽车大厂的发动机组装视频，有兴趣的可以看看（搜索关键词是：CarEngineAssembly），看完你就会发现，连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不比我们低。对于汽车发动机橡胶，我不了解，但是我知道电力工业中的有机材料现状。高品质橡胶我们国产的不行，但是能力正在不断提高。

5.主要机械零部件

凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念。归根到底还是两个问题：金属材料，机械加工。大家发现了么？制造机器的机器才是最底层、最NB的家伙。俗话说，欲先攻其事，必先利其器。所以打铁还需自身硬，底层有了，什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。

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