我电脑开机就提醒Windows找不到文件server.exe是怎么回事，该怎么搞好

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一般此进程均为远程控制被控端，被黑客来控制您的电脑，收集您的用户信息，可使用杀毒软件杀毒，360无效。建议杀毒或者直接删除，有用请采纳

虽然英国留英学生是可以在英买房的，但是介于买房程序的复杂性，尤其学生贷款买房，更不简单，因此建议向专业人士咨询，重点介绍留学生在英贷款买房的流程：

一．预算评估

根据自身的购房目的及财务状况，挑选适合的房源，选好楼盘。通过前期调查，清晰自己的购房需求，以及资金的核算并且了解房子潜在的资金回报率；看完房后确定自己的预算

二．贷款初步同意书(AIP)

在确定自己预算之后，需要走访各个房屋中介来寻找自己心仪的房子。但是在和中介洽谈之前需要拿到贷款初步同意书AIP（Agree in Principle）即银行初步同意书，因为当你出示此证给中介看，显示自己买房的认真程度，并且可以在交易时（议价）有一定优势。大部分房屋开发商或者中介在介绍房产详细信息前，都需要你出示AIP来证明资金实力以确保购买房屋的严肃性

三．市场调研

通过房屋中介，实地考察所看重的房子也就是预约看房。查看房子的地理位置也就是交通便利情况和周围居住环境；房屋的类型，比如独立式花园别墅，半独立是花园别墅，公寓，独门独院单层小屋或者维多利亚式的排屋；了解房屋中介的实力或者房产发展商的实力以及口碑；接下来当然是要了解房产的升值空间，如果自己不了解可以请专业人士评价并且给予建议。

四．价格沟通

房屋中介提供价格以及买家对房子出价，这个出价并不一定要比中介或者房东所出价格高，通常交易双方可以通过沟通达成协议，即敲定成交价。讲价期间不需交押金。但若是购置期房，开发商通常会先要定金。洽谈期间，购房者能够自由停止房产交易。当双方达成交易预付定金后，如需贷款，则需要准备贷款所需资料。

五．贷款申请-准备申请材料

1 身份z明

学生有效的身份z明，即护照或者ID卡。

2 地址证明

学生刚抵达英国时的警察局的注册信；如果自己租房在校外住的需要提供每月所缴的水费，电费或者Council Tax等账单；如果在学校的宿舍，可以从学校international office要一封证明信，住址证明信或者宿舍缴费单。

3银行账单

提供近三个月内的银行账单。所上缴贷款申请当天算起的三个月内账单。

4财产证明

通常学生没有存款，基本资产来源都来自父母，所以具体材料准备，请咨询专业人士。

六．房屋勘察

通常购置房产，需要向银行或者其他可做贷款的金融机构贷款，这时买家需要向银行出示房子评价判定书。

房子评价判定师将对房子的修建结构，当前情况和安全系数等做出具体的陈述以及估价。若是没有问题，买家的律师将查询房产的合法所有权，然后正式处理有关借款手续。

在缴纳定金后的21天之内，买方需缴纳房屋总价款的10%作为房屋首付款支付给买方律师。

七．律师程序

买方律师在国家地产注册局（UK Land Registry）查验该房子所有权的注册档案是不是事实。若是房产在法律上存在任何格外约束，会对房产价值产生影响。律师查询对房产有关的背景，包含地域环境，排水系统和将来修建计划等信息。

八．交换合同

若是上述查验没有问题，买方和卖方律师将起草房产生意合同条款。两边一旦签署了合同，房产生意将遭到法律保护。通常买家会在此刻向卖家付出房价的5~10% 的押金。采办期房通常是在报价洽谈完结后即签署合同。

交换合同：双方律师代表完成合同的签订/交换工作。买方律师将向卖方律师支付购房款的余款，完成产权证书和房屋钥匙的移交工作。

九．完成交易

从签署合同到最后交给房款，通常需求1个月。在此期间，银行会使用这段时刻把购房者请求的借款转账给买方律师，结尾通过卖方律师，进入卖家的账户。买家的姓名被记录在国家地产挂号局（UK Land Registry） 的注册挂号档案。

产权过户：合同完成之后，卖方将向买方律师移交产权证书。在缴纳印花税之后，申请土地所有权登记。完成登记之后，土地登记部门出局土地证书，确认买方现为房产所有人。

十．注意事项

以上即是留英学生贷款买房流程的介绍，通常从开始的报价洽谈到最后的房子交钥匙需求3个月的时刻。

一般情况下，在英国买房自下订金起通常需要6-10个星期的时间，所有的购房文件都是由买卖双方各自的律师执行，较大程度上保护了双方的权益。买方指定的律师的职责是确保您所购买的房产为现时可售的房产，不存在任何可能对房产的可销售性或房产价值产生负面影响的“未知因素”。

而在贷款方面，要有充足的资金来源证明，这样会为您的贷款申请提供良好的条件。

AIP文件属于一类压缩文件格式,使用winRAR或者其他的解压程序都可以打开。

压缩文件的基本原理是查找文件内的重复字节,并建立一个相同字节的"词典"文件,并用一个代码表示,比如在文件里有几处有一个相同的词"中华人民共和国"用一个代码表示并写入"词典"文件,这样就可以达到缩小文件的目的。

各种AIP技术原理及装置的组成闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400℃、压力为02～05Mpa的废气喷淋冷却至80～100℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。斯特林发动机AIP（SEAIP）斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却 O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。燃料电池FC（FCAIP）德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐，而液氢要比液氧贮存条件苛刻得多。3种AIP特点分析CCD-AIP中，柴油机本身几乎无需作重大改进，主机技术成熟，其他辅助系统问题，如再循环气体混成、废气的喷淋冷却、CO2海水吸收原理、水处理系统的原理，有关单位已有研究，不存在较大技术风险。因而开发CCDAIP能在技术风险小，投资少（例如引进一台CCD只需150万美元），且可在我们工艺、工业水平能达到的情况下早日获得。当然，相对来说，柴油机本身结构噪声和空气噪音较大，但现代隔振技术完全可使柴油机经隔振后噪声指标达到要求。由于水处理系统耗能少，因此CCDAIP系统效率可达35%。SE-AIP主机即斯特林发动机，外部连续燃烧加热工质作功，因此结构噪声及空气噪音比柴油机小，这是它一大特点。目前，我国已研制出75 kW斯特林原理样机，其效率为35%。与柴油机相比，效率稍低，而其技术成熟程度存在较大差距，工作可靠性有待进一步考验。目前存在较大难度的技术问题尚需进一步解决，如高性能加热器材料、加热器头工作温度均匀、工质流动均匀、工质密封、功率调控、压力燃烧等。因此，研制SEAIP必然投资较大（例如引进一台热气机需300万美元，一个舱段需要1亿美元），技术风险也比CCDAIP高。据称，韩国引进瑞典斯特林发动机后认为40～70%零部件不能自己生产，结果否定了SEAIP方案。另据消息，澳大利亚从瑞典购买热气机做评估试验，3个月未达到额定功率，被否定。SEAIP研制周期相应也会较长。燃料电池具有最高的能量与重量比，效率高（达50～60%），而且几乎是不产生废气，可无声航行。但在潜艇上贮存液态氢是有很大的技术难度。同时因为氢气易爆易燃，对使用氢的安全有严格要求，装置中的膜要依赖美国进口，国内尚无生产能力。由此可见燃料电池技术难度大，工业基础要求较高，要使燃料电池上艇作AIP动力，需要很高的技术储备，而我国对燃料电池的研究水平还比较低。所以，如果研制FCAIP，则研制周期较大（据估计，至少需要10～15年），投入经费也很大，例如引进5 kW燃料电池，需3万美元，自己研制至少需要1亿元人民币，同时技术风险也大。>

选一个吧!

-AIP： 调整中频锁相环；美国物理联合会；不依赖空气推进；American Institute of Physics调整中频锁相环

彩电 _I2C总线中英文对照表 AGC - TAKE AGC起控点 AIP 调整中频锁相环 AKB 显像管暗平衡自动调整;AKB关断蓝截止

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美国物理联合会

美国物理联合会（AIP）是1931年成立的一个非营利组织，目的是为了促进物理知识的进步和传播以及应用物理知识造福人类。

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不依赖空气推进

目前,为了延长常规潜艇的续航时间,各国都已经在研究开发一种称之为“不依赖空气推进”(AIP)的新技术。最近有报道称日本已经在其潜艇上安装了AIP发动机,如果引入这种新的推进系统,自卫队的常规潜艇的性能将更上一层楼。

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American Institute of Physics

·AIP/APS电子期刊全文数据库 American Institute of Physics （ AIP ）是一家历史悠久享誉世界的科学出版社， AIP 及其会员的出版物占据了全球物理学界研究文献四分之一以上的内容。

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-AIP AlphanumericImpactPrinter： 字母数字撞击式打印机字母数字撞击式打印机

缩 略 词 AIP ATMInterfaceProcessor 异步传输模式接口处理器 AIP AlphanumericImpactPrinter 字母数字撞击式打印机 AIP AutomatedImageryProcessing 自动成像处理

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-AIP ArtificialIntelligenceProgramming： 人工智能程序设计

AIP的英文原文是air independent propulsion意思是“不依赖空气推进装置”，如今它已为人们普遍接受，日渐风靡各国海军并大有引领常规潜艇发展之势。

众所周知，当今世界上大约有40多个国家和地区拥有800艘左右的潜艇，其中常规动力潜艇就有700余艘。与核动力潜艇相比，常规动力潜艇机动灵活、噪音小、造价低，但它有一个致命的弱点：不能在水下作长时间的航行，必须经常上浮至海面“呼吸”，即在通气管状态下使用柴油机为蓄电池充电。这样很容易被对方雷达侦察到，同时柴油机为蓄电池充电时的噪声，也极易被对方水声器材探测到，因而大大增加了常规动力潜艇的暴露率，使其生存能力受到严重的威胁。

为减少暴露率，增加隐蔽性，早在二战期间，德国及前苏联就曾涉足AIP动力装置的研究；进入21世纪以来，AIP动力装置更如繁花般怒放，逐步在各国潜艇上 “安家落户”。

①”

1995年2月，世界上第一艘装备斯特林发动机的AIP潜艇“哥特兰”号下水， 1996年7月，该艇正式服役于瑞典皇家海军。虽然这仅是一艘水下排水量近1500吨潜艇，但却标志着常规动力潜艇一个时代的开始。“哥特兰”与其他常规动力潜艇的最大不同就在于：艇上装备有两台功率各为75千瓦的V4－275R型斯特林发动机，每台功率为65千瓦。除了供应艇上的正常照明、电子设备工作及生活设施所需的75－85千瓦外，剩余的45－55千瓦的能量可用于推进潜艇，使其获得大约6节左右的水下航速，并可保持该航速连续航行15天。该发动机另一个令人叫绝之处是，发动机上的吸收装置可把废气与水充分搅和后排出艇外，不会在周围环境中形成气泡，从而减少尾迹，降低红外辐射。“哥特兰”级潜艇的高度自动化，使全艇艇员只有25人，这是现今各型AIP潜艇中人员最少的。

该级艇的反潜、反艇作战能力也相当强，艇上装备有瑞典最新型的指控系统和功能齐全的综合声纳系统；艇艏上方布置有水平排列的4具533毫米鱼雷发射管，下方则是两个水平排列的400毫米鱼雷发射管，分别可发射2000型高速线导鱼雷和TP43－Ⅱ型线导反潜鱼雷，共可携带鱼雷18枚。此外，在不影响携带鱼雷数量的情况下，还可利用外挂装置携带22枚水雷。

②另辟蹊径的“212型”

212型AIP潜艇是德国海军研制的。它采用了由燃料电池和柴电动力组成的混合动力装置。燃料电池动力系统主要包括9个模块单元组成的质子交换膜燃料电池模块组、液氧存储罐及在金属氢化物中存储的氢，每个燃料电池模块单元的输出功率为34千瓦。试验证明，用燃料电池作为动力，可使212型潜艇的水下最大航速达到8节以上，并可持续航行7天以上。艇上另一套动力系统是由柴油发电机组、推进电机、蓄电池组和配电设备等组成的常规推进系统。上述两套系统既可单独工作，也可以同时进行工作。两套系统同时工作时，水下的持续最大航程超过16 83海里，是209型潜艇的4倍以上。

212型潜艇艇体采用的是低磁钢材料，同时艇上还装有高性能的消磁系统，可及时地进行消磁处理，使艇始终保持低磁的特征。艇的外表及升降装置表面均涂敷有新研制的、可吸附声波和雷达波的特殊材料，可以有效地降低敌声纳和雷达的探测距离，从而使该艇的隐形性、安静性都名列世界一流。艇前部装有6具533 毫米鱼雷发射管，可发射新式智能化鱼雷，既能反舰，也可用于反潜。鱼雷携带量为24枚（必要时也可装24枚水雷）。212型首制艇早于1998年就已开工，但正式服役却要到2003年。

③呼之欲出的“阿穆尔”

作为研制AIP潜艇的先驱者，前苏联早在20世纪50年代就建造了几十艘使用闭式循环柴油机的Q级潜艇。1988年10月，前苏联海军又进行了装燃料电池的“卡特兰”号潜艇的试验。1991年俄罗斯海军又在“比拉鱼”型潜艇上试验成功低温氢氧燃料电池。下一步，俄罗斯将正式向外推出的一种新型潜艇就是“阿穆尔”级 AIP潜艇。该级艇上采用的是碱性燃料电池系统，同时还有一套柴电动力装置。整套燃料电池动力装置的功率为300千瓦，能保证以水下3．5节的速度持续航行20天。

AIP系统的应用为“阿穆尔”出色的隐形性奠定了可靠的保证。其良好的水滴形、极为光滑的艇体表面敷有大量的消声瓦以及对高噪声设备加装消声器、隔音罩等手段使其噪声降到最小。同时艇上取消外露设备，实在无法取消的也搞成升降式，使其被雷达侦察到的概率大为减小。该级艇的自动化程度和电子设备也都处于世界先进水平。当然，最令西方国家感到畏惧的是艇上强大、众多的武器装备：直径533毫米的53型线导鱼雷、中近程SS－N－15潜对潜导d、最新研制的潜射反舰导d、“针”式轻型潜空导d，以及各型先进水雷（最多可携带30枚）。同时，该级艇上装备的快速装填装置更是令西方常规潜艇望尘莫及。

④前景广阔的AIP

除上述3种极具特色的AIP潜艇外，世界其他各国的AIP潜艇也如同雨后春笋，蓬勃发展。

荷兰的“海鳝”级潜艇采用的是闭式循环柴油机AIP和电力推进所组成的混和推进系统。AIP系统包括两台400千瓦的闭式循环柴油机；电子推进系统包括3台柴油发电机组，一台主推进电机及两组蓄电池。混合推进系统大大增加了该级潜艇的潜航时间，提高了隐蔽性和作战能力。

2002年下水的巴基斯坦“阿戈斯塔”90B型第3艘将加装AIP系统，与前面所述的AIP不同，艇上装设的这套闭式循环汽轮机AIP装置，最大功率200千瓦；当它以4节航速航行时，水下续航时间可增加3－5倍。

法国还将开发功率为600千瓦的闭式循环汽轮机，并计划将功率进一步提高到 1300千瓦。日本、澳大利亚、意大利、英国等也纷纷加入研制、加装AIP推进装置潜艇的行列。

新世纪的水下战场，装备有形形色色、先进AIP推进装置的潜艇必将大展雄姿，而且不再采用混合推进装置，将最终过渡到全AIP推进装置上。

AIP（Application Integration Protocol）技术，把应用程序的人机交互逻辑（应用程序界面、键盘及鼠标的 *** 作、音频输入输出、读卡器、打印输出等）与计算逻辑隔离开来。在用户访问EWEBS服务器虚拟化后的应用时，用户计算机只需要把人机交互逻辑通过AIP协议传送到服务器端，服务器端为用户开设独立的会话空间，应用程序的计算逻辑在这个会话空间中运行，把变化后的人机交互逻辑传送给客户端，并且在客户端相应设备展示出来，从而使用户获得如同运行本地应用程序一样的访问感受。

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