程序员，西安工作，在家买了车，该不该去北京工作

现在人才饱和了，北上广深更是严重饱和区，当然，对于你们这种理工男搞编程的还是很有一定的地位，先认真掂量看自己几斤几两，什么学历什么学校毕业，毕竟这种东西，自古都很重视学历学识的，看你自己怎么想，如果技术过硬，想创业，那北京自然会是好地方，现在互联网行业很吃香，你要有好的项目找到一个天使投资不难的，以及你去北京到底是想要什么，安定下来还是怎么；相反，西安现在排行全国城市第九名，已经是一线城市，你也在西安待过，肯定会发现这几年到处在修路盖楼高铁地铁都很便利，很多大的投资已经落户西安，至于你们这个行业确实在这里没有几家很好的大公司。车嘛，想去了开过去就可以，但毕竟车是消耗品，而且北京很堵，有个车不一定方便，反而累赘，你去外地第一个要的就是安定找房子，你能确定找的房子小区就一定有车位？要我说，如果去北京了，确定在那边扎根，车卖了吧。

一位叫做刘小板的32岁网友分享了自己的职业历程。

2012年，他在刚刚兴起的互联网大潮中，成为了一名程序员，在北京奋斗了几年后，进入到了行业"大厂"。但996、无休止的加班，让他对人生产生了怀疑，难道要这样当一辈子"社畜"吗？于是就逃离了北京，去了妻子的老家重庆，干的还是老本行。

正当他习惯了重庆的生活时，公司却受到了新冠肺炎的影响，他的工资从1万5千降到了7000，后来因为人事调整等问题索性离了职。离职之后去跑了滴滴，第一天赚了95块钱，第二天却因为违规停车被罚款200元，就放弃了这个职业。

在家里人的支持下，他开了便利店，刚开始生意还不错，但红利期一过，生意就淡了。他盘算了下，全年开店、24小时不休息，可能也只能赚2万多块钱，于是就关了店。今年快要结束了，他还在找工作的路上。

他的文章在网络上引起了热议，之所以会如此，或许是因为他的经历，正是无数普通人的缩影：不知道未来在哪里，到了中年，也没有实现自己的梦想，还在为工作、房贷和日常开支烦恼着。

什么叫做中年危机呢？大抵就是早上睁开眼睛，想的是房贷需要还、孩子的学费需要交、老人看病需要钱、工作上还有一大堆事情要忙，一点都不敢松懈，环顾周围，全都是要依靠自己的人，却没有自己可以依靠的肩膀。青年时热血的理想，在中年时看起来更像是一个笑话。

对于年轻人来说，程序员是一个很好的职业，肯加班肯奋斗，进入大厂后要是能拿到股票分红，就能够获得不错的报酬，对于出身不是很好的人来说，用这个方式来改变命运的可实现度还是挺高的。

但对于35岁的人来说，这是一个很尴尬的职业，若是没有完成转型，可能今天还坐在办公室里拿着数万元的高薪，明天就被"优化"掉，开始送外卖了。

《黄金时代》里有这样一句话：我觉得我自己会永远生猛下去，生猛也锤不了我，但是35岁以后，面临的中年危机却把我伤得体无完肤。

某论坛上，一位网友曾被戏称为"打工皇帝"，他因为年龄原因，被上一家公司裁掉，找工作时别人觉得他年龄太大，找不到合适的，家里边有2个小孩，于是只能一边兼职，一边继续找工作。他找了6份兼职，月收入也有3万多，但每天要工作18个小时以上，无法照顾家庭和小孩，小孩和他没有什么感情。

辛辛苦苦为了孩子，结果孩子却对自己很陌生，他心中到底是怎样的一番感受，我们外人无法揣测。但我们可以思考一个问题，难道到了中年，人就只能被生活捶打，选择妥协了吗？

对于程序员来说，从入职到35岁，有十多年的时间，在这10多年的时间里，不仅要提升自己的写代码水平，还需要提升自己的情商、交际能力，争取早日转型，成为管理人员，才能够避免到了35岁被优化掉。没有成功转型的，要放平心态，接受自己的平凡，和自己和解，有的时候内心就不会那般郁闷了。

对于30岁以上的人来说，最关键的是要内省，要了解自己，知道自己擅长做什么，知道自己的优势在哪里，去找到将自己的价值最大化的途径。同时也要知道自己有什么缺陷，避开那些不擅长的事情，对自己了解得更多一点，对未来的迷茫就更少一点。

有人说，人生的下半场，拼的是健康，这一点儿错都没有，强身健体，也是抵抗中年危机的途径之一，看到自己的腹部没有变得油腻、双腿还和年轻时一样有力时，心中的忧愁便会减少几分。

1、北京西站：乘公交车374路到万寿寺下车，换乘362路到东北旺站下车即可

2、北京南站：乘地铁4号线到西直门，换乘13号线到西二旗站下车，再换乘公交车509或362到东北旺下车即可

3、北京站：乘地铁2号线到西直门，换乘13号线到西二旗站下车，再换乘公交车509或362到东北旺下车即可

4、北京北站：乘13号线到西二旗站下车，换乘公交车509或362到东北旺下车即可

5、校区地址：北京海淀区东北旺8号中关村软件园9号楼 地铁：环中线（5号线）兴东地铁站：A口出，沿留仙二路直行450米（东南），红绿灯处右转进入洪浪北二路直行200米（西南），路左侧（东南） 公交：1、庭威工业园（b829路、m376路）：下车即到2、新福市场①（382路、610路、613路、630路、631路、651路、654路、789路、797路、798路、866路、b829路、m206路、m313路、m343路、m376路、m377路、m378路、 m379路、m382路、m385路、m393路）：沿创业二路直行80米（西南），红绿灯处左转进入留仙一路直行460米（东南），左转即到

校区地址：广东省深圳市宝安区洪浪北二路2号鼎新科技园凌云大厦11层

2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。

2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

2020年8月，小鹏 汽车 敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。

8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏 汽车 6岁的印记。

至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。

故事，就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚

何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏 汽车 ，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。

这是何小鹏和他的上一个代表作 UC

“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而， 真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始 。

尽管早已不是容易激动的年纪，但 汽车 界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。

2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏 汽车 。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。 持股316%，何小鹏成了最大股东 。

“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。

他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么2014-2017年期间，这成了小鹏 汽车 的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。

从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏 汽车 ，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以435亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进 汽车 领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

小鹏 汽车 ，这是他的第二次创业 。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

属于何小鹏的下半场，正式开始……

“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。

做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏 汽车 一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

就在小鹏 汽车 创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源 汽车 ，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源 汽车 的大门。财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源 汽车 的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说， 买一辆新能源 汽车 ，消费者可以拿到两份补贴 。

有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源 汽车 的春天已然来临。一时间，“智能 汽车 ”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏 汽车 ，也就是头几家站在风口的企业而已。

补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。

那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事， 汽车 业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。

贾跃亭的第一辆造车梦 FF91

那个期间， 小鹏 汽车 开始晋级 ：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏 汽车 就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。

然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年，造车新势力集体缩水、失声 。

造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

其实扒一扒小鹏 汽车 背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。

和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏 汽车 结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。

你看，蔚来 汽车 算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然百度也有参与其中;而威马 汽车 又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马 汽车 的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!

但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏 汽车 是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏 汽车 的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。

雪球不断滚大，这造就了 小鹏 汽车 已累计完成10轮融资 ，共获得两百多亿元资金的支持。

— 04 钱花去哪里了 —

在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：

第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏 汽车 更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能 *** 作系统领域的储备。

为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏 汽车 还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏 汽车 收入为232亿人民币，其中研发投入就高达207亿，占公司总收入的892%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的629%。这都是一笔大的开销。

除了造车本身的研发投入外，更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。

说起这个“准生证”，还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛，也就是说，你想要建厂造车，首先就要报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。

当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”，小鹏 汽车 最快的办法就是收购一家业绩较差，甚至濒临破产，但拥有工信部生产资质的企业，这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以，何小鹏想到了收购福迪。

按照往年记录，为了这张“入场券”，那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆 汽车 资质花了65亿;威马收购黄海 汽车 花了118亿;爱驰入股江铃控股50%花了1747亿;博郡和夏利合资的价格是2034亿。不过，小鹏收购福迪的成交价格却是个谜： 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ，这相比此前各家的数亿收购价， 显然并不合理 ，没有十几亿肯定说不过去。

收购完成后， 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ，而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂，这也就意味着有了成本管控和质量管控，而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系，小鹏 汽车 也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入，相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买，小鹏 汽车 在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资，应该远比我们想象中要大。 对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏 汽车 来说，这钱都花得值!

— 05 腹背受敌 —

融资和造车的过程是顺利的，但小鹏 汽车 也有日子不好过的时候。

2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型，说是改款，但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言，把改款车型做了大升级，这是好事啊;但于消费者而言，换来的却是“老鹏友”的维权。

为何您别好奇，听我慢慢道来!

从时间线来看，G3车型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月)，全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说，你可能面临着旧车还没交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新车的续航还更长。这对还未提车，或刚提车不久的“鹏友”来说，认为小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，事情开始发酵。

当年车主维权的

随即， 小鹏 汽车 提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏 汽车 。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本。

不过这个事件并未真正影响到G3销量，从数据上看，它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但，小鹏 汽车 想要抢占新能源车市场，除了G3，应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的，有一个绕不开的竞争对手：特斯拉。

小鹏 汽车 于特斯拉之间，就不光是竞争对手关系那么简单，这还涉及了特斯拉的一波起诉。

此前，特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由，起诉自家离职员工(现小鹏 汽车 员工)曹光植，并要求小鹏 汽车 披露其自动驾驶源代码，上交电脑硬盘图像，让员工接受面谈访问。

其中纠纷我们就不做过多猜测了，但资本市场真正关心的，还是 特斯拉的这波起诉，是否会对小鹏 汽车 上市后有影响 。

— 06 亏损和上市矛盾吗 —

北京时间8月8日凌晨2点，小鹏 汽车 向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个赴美上市的新能源 汽车 。

小鹏IPO要点

1

财务方面：小鹏 汽车 2019年研发投入为207亿，全年净亏损369亿。 2020年上半年，小鹏 汽车 营收为1003亿人民币，毛利为-36116万，毛利率为-36%同比大幅收窄，研发投入63亿，上半年净亏损795亿。

2

股东方面：IPO前，小鹏 汽车 管理层持股达409%，其中何小鹏持股316%为最大股东，阿里持股144%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外，小鹏 汽车 在近一月完成合计超9亿美元投资，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。

3

技术优势： 当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot，是国内领先的自动驾驶智能 汽车 公司。

4

车型：小鹏 汽车 目前有两款车型在售，分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月，小鹏 汽车 累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。

根据小鹏 汽车 公布的数据，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，同比下降186%;净亏损为80亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄261%，净亏损率从1558%下降至794%;毛利为-36116万人民币，毛利亏损幅度同比收窄923%，毛利率从-382%提升至-36%。虽然还未转正，但也有了很大幅度的提升。

不过 亏损并不会影响小鹏 汽车 的上市和估值 ，其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鹏 汽车 有着深度涉及智能化的产业基础，这是他很重要的一个筹码。加上，小鹏 汽车 还有G3和P7补充市场(目前估算，P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地，未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆)，这是资本市场看好小鹏 汽车 的另一个砝码。

而至于为何又要在美国上市，在我说完以下几个原因后，相信你也会认同——

①美股执行的是注册制，只需要达到监管部门设立的标准就能上市，会更加市场化。

②在美股占一个坑位，对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助，尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。

③对于还在不断“烧钱”的新能源 汽车 ，企业上市也是投资者最佳的退出机制。

从长远来看，小鹏 汽车 也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度，同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源，这个商业潜力不可估量。

— 07结语 —

6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃，站在大锣前面的何小鹏，可能会想起小鹏 汽车 的第一次下线、第一次交付，也可能会想起受过的挫折和躺过的“q”。但也因此，才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻，何小鹏又会重新意识到，梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。

站在新起点，小鹏 汽车 会被赋予更高的期望，如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功，这都将成为大家想要的答案。

但是，我愿意相信，中国的 汽车 行业会更好。

小鹏 汽车 ，加油!

(文：太平洋 汽车 网 王晓莉)

前段时间，有个 #程序员远程 *** 控特斯拉永久免费停车# 的事儿还“挺有意思”。事情背景是这样的，北京市道路停车方案改革，在路边停车实行自动收费，并且停车不到半小时是不计费的。

于是呢，有位程序员是突发奇想，他通过编程来远程 *** 控自己的特斯拉每25分钟自动挪车一次，这样就可以规避掉30分钟以上需交的停车费。

没想到，程序员 *** 控挪车的视频在网上火了，连360公司的官微都转发视频表示： “再次证明了一切皆可编程、万物皆可互联、数字驱动一切”。

下面来看看网友们的看法：

总的来说，这件事情是个人行为，先不说这个行为道不道德，为了节约停车费，程序员都能对自己的爱车下手，如果写程序的时候能有这样的“奇思妙想”，什么样的需求都能办到了吧。

不得不令人感叹一下，程序员的“脑洞”和普通人就是不太一样啊！

其实程序员什么35岁就不行了的说法是个伪命题，是人为的强加的致幻剂。虽然软件行业有其特殊性，但是也有其普遍性。其他行业35岁那才真正进入事业快车道，软件行业我认为也差不多。

软件行业不光是写代码，积累到35岁，如果还能写代码那一定是经验丰富，代码水平高，即便继续写代码那也比一般的人好，当然排除那些不思进取不学习的人。

最差带几个人做个项目经理做项目就比年轻仔强很多。不但可以利用自己的经验还可以写关键代码。年龄其实不是问题。

那问题是什么给大家的印象是35岁程序员就没得混了其实现在很多程序员其实是码农，大家说IT行业是一个知识更新非常快的行业，其实也不尽然 ，更新的是表面，其本质一直没变，一个码农一般都学的是皮毛，就懂一点什么框架 的编程，缺乏学习能力，不懂软件最基本的原理，学校学的那点一旦过时就什么也不剩了，那面临的就是淘汰。

如果是一个了解软件本质，学习能力强的人，语言只是形式，对于一个项目，觉得什么语言合适就用什么语言，你懂一门语言，另外一门语言要不了一个星期就可以编程了，关键还是基础，是原理，是思想和经验。

所以程序员们，不要被别人的致幻剂迷糊了，只要你肯学能进步，喜欢软件开发，年龄一定不是问题，只能越来越吃香。

本人作为程序员，曾经也为这个问题困扰着。程序员在35岁就会面临各种问题，身边也有这样的例子，上一家公司有一个同事，40岁了还在写代码，他的工资不高。后来项目预算超标了，他也就成为了被裁员的对象。那是我第一次感觉到了年龄越大而带来的危机。

但是话有说回来了，40岁了还在写代码。只能说明了他对自己没有明确的职业规划或者个人的不思进取造成的。IT行业有他的特殊性，第一个特殊性就是知识更新很快，第二个就是很注重职业规划。

所以要想不被淘汰，要么积极学习没拥有很厉害的技术，成为一个领域的技术专家。要么走管理路线，在平时上班的时候就要注重这方面的培养，首先要在工作中锻炼，还有考取一些专业的证书来给自己增加竞争力。

当然也有的选择自己创业，这是最好的结果。所以，在当下最重要的是怎么给自己规划。多考虑这方面的问题，要是想通了也就没有那么的纠结了。

个人观点，不喜勿喷！也希望大家能够说明自己的观点，大家一起学习，一起进步，营造良好的学习气氛！

大家都知道程序员也分为做什么开发的程序员，比如市面上最流行的Java、C语言、C++、python、PHP等等开发程序员，未来的发展是不一样的。

其实，我觉得未来发展前景的话，要找天花板较高的语言来作为基础学习，慢慢的把自己的架构思维给建立起来。

等你拥有自己的架构思维之后，其实语言就是一种工具而已，所以一定要清晰规划自己该学习什么语言，该怎么样来学，我在这里推荐Java语言，因为Java语言的学习就能够帮你初期建立这种思维方式，还有Java语言的独特性，证明了它的优越性！也证明了它的天花板比其它语言要高，当然上手难度也比较高，自己要有一个清晰的认识，

关于大龄程序员出路，我这里得多说一嘴！

一提到大龄程序员，大家第一时间就会想到，35岁中年危机。

不可否定，35岁这个词确实很扎心，也是许多程序员的恐惧所在，但是，请大家不要惊慌，要给自己打一针强心剂。

30而立相信大家都听说过吧？但是也不然，也看个人的机遇和努力！程序员也是一样！

这里就说到了职业规划的重要性，从22岁毕业实习再到30岁这八年时间，处于一段技术磨合和提升期，也就是技术的沉淀，沉淀到了一定的时间之后，就要考虑管理经验的提升，随着年龄的增长，身体上、思想上、精神上都会出现惰性，当然也跟自己的运动有关系，要加强自己对身体的锻炼，每年做体检！

30岁之后，有的人考虑单飞，自己找合伙人创业，自己开公司求发展；有的人继续按部就班，沉浸在996的世界之中；有的人不断地提升自己的技术能力和架构思维，在大厂中继续深造，让自己变得更有价值！

不知道你们是属于哪种，但是，最重要的还是个人的思维！希望自己能够好好考虑一下，从自己下手，彻底的改变自己，不然淘汰是迟早的事儿。

三点：改变自己的思维；加强自己锻炼；做好职业规划！

以上个人观点，不喜勿喷！欢迎大家一起讨论。

我是个IT新人，程序员的未来前景毫无疑问是不可小看的。世界逐步进入5G时代，对于程序员来说即是挑战也是机遇，5G时代到来必将会带了新的技术升级，也必将淘汰旧的技术，所以说对于程序员即是挑战也是机遇，只有不断地学习你才能把我好这一机遇，雷军说：“站在风口上，猪都能飞”。但首先你得是有准备的猪 。

对于大龄程序员，我是这样子想的，等我年龄大了，不可能一直处在代码一线，要么转管理岗位，如：技术主管，产品经理，项目经理，有能力的做个技术总监。

要么转行，我朋友常常给我开玩笑说，等年龄大了，我们去送外卖吧！自由自在，月入过万

要么拿出积累多年资金、人脉开始创业

在民企，大龄程序员确实不好混了。华为裁掉35岁以上的普通员工，就说明这些大公司只需要年轻人，加班苦干。年纪大了，拖家带口的，加不动班了，就劝退。这种情况说明这种工作都是些按部就班的，没什么创造性的工作，不需要很多经验。

外企的情况会好一些，50多岁的头发花白的程序员依然在工作，他们看重的是工作的积累，经验。公司也把这些人当做公司的财富。国内因为抄袭太严重，不太注重知识产权，导致程序员的地位并不高。

大龄程序员要在工作之余，发展一些副业，多学些技能，考一些证书，做一些理财投资等等。保证自己万一被裁员，不至于没有收入陷入焦虑。

这问题问的，大龄农民工出路在哪儿？

所以了，人口总量下滑，人力资源不足，大龄程序员总是有人要的，只不过不同水平的去向、待遇不同罢了，这跟年龄、行业没关系，哪个年龄哪个行业都一样有分化。

首先，程序员这个职业不再是个香饽饽，这一点各位程序员必须要摆正心态！随着人工智能在编程方面的运用以及程序员数量的大规模上涨，未来大多数程序员的待遇会跟 社会 平均工资看齐，短时间依然会有优势，但随着时间推移，这种优势必然转为劣势。为何？供需决定价格，以前供不应求当然价格高，未来供大于求甚至每个人都会编程，自然没啥议价空间。而那些没人愿意干的脏活累活自然成为高收入岗位。

其次，许多程序员会成为领导或者老板，毕竟 社会 需求在，有大需求也有小需求，对用户需求敏感的人自然能够抓住机会自己创业。

再有，某些高收入程序员会跨界进入别的行业，毕竟有了资本有了 社会 经验，很多事情都是相通的。

最后，大多数冲不上去也没钱或没想跨界的，继续待在公司里搬砖，虽然加班比不上年轻人，但毕竟经验丰富，码代码的速度和质量是有的，只不过工资持平奖金下降不忍也得忍啊，毕竟为了生活，别的很多职业人家的工资本就是好多年没变化，程序员也不会例外，之前例外是因为供不应求。

有人说程序员是脑力活，跟农民工不能比，六十岁农民工还能干活，六十岁程序员脑子怎么跟得上？作为过来人，笔者可以向各位保证：越大的团队，里边需要动脑子的人越少，大多数大厂的程序员混到最后都是干的力气活，根本不需要脑子，这就是熟练度。至于这是好是坏，仁者见仁智者见智。

优秀的程序员不论年龄大小，前景都非常好！巨大的市场需求决定了优秀程序员的紧缺性，在数字化时代，已经没有哪个行业会离开软件的支撑，这个趋势在可预见的未来不会改变。

一般来说，人会随着年龄的增长，工作的时候精力会跟不上，但从另一个角度讲，年龄大了，经验就会更丰富，尤其对于像程序员这种知识型工种，只要他肯学习，跟上技术的进步和变化，他就不会落后，就会继续有用武之地。

软件技术的变化也是非常大的，新的框架、新的开发环境、新的编程语言不断出现，程序员也要注重自身的学习和修养，为断适应互联网+时代的技术发展，只有这样，程序员才会永葆青春。

当然如果已经功成名就，账务自由，选择别的职业也挺好，人各有志，看个人发展和兴趣爱好！

30+程序员一枚，刚好可以回答这个问题。

先简要说下我对这两个问题的答案：

下面，我们就来一一解释。

程序员是有前（钱）途的职业

首先是 金钱 方面。在所有行业里面，it行业是比较有前（钱）途的职业，我想这句话可能极少有人反驳。当程序员相对来说能挣钱，即使这些钱是需要加班加点挣来的，但是总归来说提供了普通人一个挣相对高薪的途径。即使在北上广深，当程序员也相对其它行业更容易买车买房，站稳脚跟。另外，每年无数的大专本科生上培训班，当程序员也很能说明情况。

其次是 行业发展 方面。程序员从事的是it行业的工作，是一门用技术改变生活的行业，it技术已经应用于方方面面，这也无形中给程序员提供了更广阔的用武之地。

大龄程序员的出路

关于大龄程序员的问题，其实我觉得更应该说是 一个普通人中年危机的问题 。因为年龄大了，薪资相对新人更高，加班能力更差是大部分行业都会遇到的问题，只是这个问题在it行业放的更大了。网络当中很多所谓的35岁问题，一部分是来自于程序员的自嘲，一部分情况其实是因为部分大龄程序员拿惯了高工资，没有做人生规划，技术没有提升，然后又遇到了中年危机后无所适从罢了。可能有人会说老师，医生等行业会随着年龄增加而成长什么的，这个确实有其相关性。但是程序员毕业就拿高薪，其它行业可能要积累很多年（这里说的是平均，个例不探讨）。

至于出路，我认为出路有很多：

当然，我这里说的大龄程序员指的是正常的程序员，不是那种天天混混日子，突然一裁员发现自己啥也不会的人，我觉得这种人基本上是很难有出路的。

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计算机是未来人类的一个发展方向，是生产力提高的方向，而且是长期发展的，所以程序员不会过剩，也不会淘汰。至少在50年内，还看不到能够代替计算机发展的新工具，可以看到的是，计算机本身的发展。而程序员在出路方向上有很多选择：

1，软件方向：软件是计算机与人类交换的媒介，很多大型软件公司已经存在几十年了，还将继续发展下去。

2，硬件方向：计算机本身的发展，需要 科技 进步，在新材料研究，制造工艺提升，架构设计运用方面，都需要不断提升。

3，物联网方向：这个不用多说，物联网是在在互联网基础上,通过射频识别(RFID)、 红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备等方面，给我们带来便利，在我们生活的方方面面已经离不开了。

4，人工智能：简单举个例子，小爱同学能和你进行简单交流，阿尔法狗，打败了全世界所有顶尖围棋高手。

5，数字媒体技术：数字媒体技术是一个结合了数字技术、媒体与艺术设计的多学科交叉专业。它注重创意，利用媒体技术，在 游戏 、移动互联网、互动 娱乐 、影视动画等领域展开研究和创作，重在培养能够熟练地应用现代计算机技术，从事数字媒体制作、图形图像处理、动画设计等。

6，以上是主要方向，还有很多，这里用四

个字概括：等等，等等。

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