简述气力卸船机的工作原理

气力式卸船机是由气吸系统和使吸嘴灵活吸取物料而装设的各种工作机构及机架等组成。是利用风机在管道中形成的负压流，从船舱内吸卸散状物料的卸船机械。尽管该机工作能耗较大，对被送物料有一定要求(粒度、粘度、湿度)，工作噪音较大等不足，但因具有结构简单、造价低， *** 作方便，工人劳动条件好；易于实现自动化控制及管理，对各种船舶适应性强，清舱量小等优点，被广泛地应用于接状物料。
气力卸船机采用气力吸送散货卸船，也是一种连续式散货卸船机，它主要用于散粮卸船作业，也有用于煤炭、水泥等散货卸船作业。用于散粮卸船作业的气力卸船机通常称为吸粮机。吸粮机由气力吸送散粮系统和为使吸嘴灵活吸粮的各种工作机构和机架组成，有固定式、移动式和浮式。
气力卸船机主要由气力输送系统、运行机构、支撑结构、电气传动与控制部分所组成。其中，气力输送系统一般由吸嘴、垂直输送管、弯管、水平输送管、分离除尘器、卸料器、风管、风机等组成。
气力卸船机的型式多为真空吸送式。根据输料管道内真空度的不同可分为两类。通常把真空度高于8kPa的称为高真空气力卸船机，低于此真空度值的称为低真空气力卸船机。
气力卸船机按结构型式可分为岸式和浮式两种。岸式气力卸船机又可分为移动式和固定式。移动式气力卸船机则有轨道式和无轨式(轮胎式)，而按驱动方式分则有自行式和非自行式(拖带式)。
按生产率分，气力卸船机有大型和小型两种。小型机的生产率通常为每小时数吨至数十吨，大型机的生产率为100t/h至1000t/h。
按风机驱动装置分，有电动机和内燃机驱动两类。电动机驱动使用很广泛，而内燃机驱动多用于小型移动式和浮式气力卸船机。

水翼船工作原理：船身底部有支架，装上水翼。当船的速度逐渐增加，水翼提供的浮力会把船身抬离水面（称为水翼飞航或水翼航行， Foilborne)，从而大为减少水的阻力来增加航行速度。

水和空气都是流体,飞机靠机翼在空气中高速 前进而获得升力,使巨大的机身凌空飞翔。将类似于机翼的水翼装在船身底下,在高速航行时水翼在水中前进也获得升力,把沉重的船身托出水面,只有水翼、螺旋桨和舵等在水下。

由于水翼船船体飞离水面,减少了船体的水阻力。因此与同样吨位、同样航速的滑行艇或高速双体船等比较,水翼船的阻力仅一半左右,即能用较小的功率获得更高的航速,大大提高了经济性。

在流体中，流速越大的位置，压强越小。当船在水中高速航行时，水翼船的水翼上表面凸起，他与船体间的水流速度大，压强小。下表面的水流速度小，压强大。

因此在水翼的上、下表面存在向上的压力（压强）差，上方压强小于下方压强，产生一个合压强，使其产生一个向上的合力。所以船体被抬高了。水翼船的特点是行驶在空气跟海水的界面上，以尽量克服水的阻力。

扩展资料：

跟其他的高速舰艇技术相比，水翼船（主要是全浸型）的主要优点是能够在较为恶劣的海情下航行，船身的巅簸较少。而且高速航行时所产生的兴波较为少，对岸边的影响较低。

缺点主要在制造大型的水翼船、或进一步提高速度，目前还存有技术困难。水翼所能提供的浮力与长度成平方关系，但是船的重量却与长度成立方的关系（平方/立方定律），故此制造更大型的水翼船存在一定的难度。

要进一步提高速度，水翼在高速下会产生气泡（空蚀，cavitation）的问题亦需要解决。此外全浸式水翼的结构及控制较为复杂，亦令成本上涨。水翼船使用燃气引擎花费燃料较多亦是商业运作上的考虑之一。

参考资料来源：百度百科——水翼船

参考资料来源：百度百科——水翼飞船

一种旋转轴密封装置，特别是用于船舶螺旋浆轴的尾轴管密封装置，这类密封装置具有（或者没有）轴套管，该轴套管与较冷的液态介质（最好是水）和与较热的介质（最好是润滑油）相邻，此外，在轴套管上还有两个或多个由固定支承系统支承的密封环，这些密封环构成了唇形密封和／或滑环密封，轴套管还装有冷却密封环的装置，该冷却装置具有通过轴和／或支承系统的沟槽，这些沟槽用于在一个封闭循环中循环的液态冷却介质，其特征在于，沟槽（９）总是构成热导管（１０），或者该沟槽容纳独立的热导管（１０），每一个热导管向外部是封闭的，该热导管具有吸收外部热的部分（１０′）（热段），在这部分冷却介质汽化，该热导管还具有向外面放出热量的部分（１０″）（冷段），在这部分蒸汽冷凝，同时，在热导管（１０）的热段与冷段之间实现冷却介质的循环，为了冷凝物的回流，热导管装置配置了毛细管（１１），毛细管（１１）穿过热导管（１０）的内表面，必要时还可经过热导管（１０）内腔的一部分而延伸，热导管的尺寸和位置应当如此选择，即其热段（１０′）位于密封环（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）区域，其冷段（１０″）位于冷介质区域，同时冷却介质如此选择，即其沸点在热导管的压力下比密封环（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）能承受的温度略低一点。

柴油发动机工作原理：
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
由于柴油机压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力和温度都很高，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。

气垫船是利用高压空气在船底和水面（或地面）间形成气垫，使船体全部或部分垫升，从而大大减小船体航行时的阻力，实现高速航行的船。

气垫是用大功率鼓风机将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其逸出而形成的。

扩展资料

依靠高于大气压的空气在船体与支撑面(水面或地面)间形成气垫，使船体全部或部分脱离支撑面航行的高速船舶。按产生气垫的方式,可分为全垫升气垫船和侧壁式气涂船两种。

气垫船多用轻合金材料制成，船上装有鼓风机和轻型柴油机或燃气轮机等产生气垫和驱动船舶前进的动力装置，并有空气螺旋桨或水螺旋桨、喷水推进器等推进器。

由鼓风机产生的高压空气，通过管道送入船底空腔的气室内形成气垫托起船体，并由发动机驱动推进器使船贴近支撑面航行。气垫船的航行阻力很小，可使航速高达60〜80km/h。目前，多用作髙速客船、交通艇、货船和渡船，尤其适合在内河急流、险滩和沼泽地使用。

参考资料来源：百度百科-气垫船

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