如何建构具有竞争力和创新性的商业模式，更好地实现对用户价值和企业价值的创造，关系到企业是否能够在竞争中维持其生存，乃至于实现突破性的发展。在互联网时代，以大数据、云计算、人工智能等为代表的新兴技术的快速发展，一方面对企业提出了新的挑战，另一方面也为企业提供了实现商业模式创新的新机遇。
在互联网企业的商业模式中，滴滴出行作为对传统出行用车行业形成巨大冲击的最具有代表性的互联网企业，其商业模式创新具有较高的典型性和代表性。滴滴出行成立于2012年，目前已经成为一站式移动出行平台，为用户提供涵盖出租车、快车、专车、公交、代驾、共享单车、租车、外卖和金融等多元化的以出行为核心的服务。
在全球范围内，滴滴出行目前与Grab、Lyft、Ola、99、Careem等构建的移动出行网络涵盖了全球超过80%的人口、覆盖1000多座城市。因此，通过对滴滴出行的案例分析，能够对商业模式创新有更为系统和深入的分析。
一、滴滴出行的创业环境分析
作为开放系统的企业嵌入于社会网络之中，其商业模式创新过程受到创业环境的影响。创业环境是指与企业创业过程及行为密切相关的外部条件，由多种因素所组成。Gartner（1985）认为创业环境包括资源的可获得性、周边的大学及科研机构、政府的干预及人们创业态度四个组成部分。GEM（Global Entrepreneurship
Monitor）在历年所发布的全球创业观察报告中将创业环境更为细分为十二个要素，不过在研究中通常将其整合为包括金融支持、政府政策、政府项目支持、教育培训、研究开发转移、商业和专业基础设施、进入壁垒、有形基础设施、文化与社会规范等9个方面（张秀娥和王超，2018）。基于GEM框架对滴滴出行的创业环境分析如下：
金融支持是指在创业过程中所必需的外部资本投入。创业企业在资本支持方面，主要依靠风投进行融资。中国风投市场发展迅速，包括国内外的创投资本为创业企业提供了多元化的资金来源（张明喜和郭戎，2015）。滴滴出行正是依靠腾讯投资、高瓴资本和红杉资本等数十家创投资本的支持，才得以实现快速发展。
政府政策和项目支持是指政府所推出的税收、优惠政策和规章制度的政策支持，以及直接项目支持。双创政策在2014年推出后，作为代表性的“互联网+”企业，滴滴出行得到了政府的大力支持。虽然由于行业特性，滴滴受到来自多方面的压力，但仍从“真空场域”、“黑车事件”等合法性缺失阶段走向了“政府许可”阶段（蔡宁等，2017）。
教育培训和研究开发转移是在创业过程中企业所得到的在教育培训方面的智力支持，以及在技术开发和应用方面的支持。近些年来，中国通过教育体系改革，不断深化和提升创新创业教育，为企业培养所需要的创新型人才。在技术支持方面，从中央到地方推出了一系列的科技创新和转化政策。
商业和专业基础设施以及有形基础设施，主要是指企业作为经济实体在发展过程中所需要承担的固定成本支出，如办公场所和网络服务器的租金等。高昂的基础设施成本会提高企业创新成本，进而阻碍创业企业的发展。企业孵化器或高科技园区等相应配套政策的推出，为创业活动的开展提供了良好的硬件环境（卢钢等，2017）。
进入壁垒涉及到原有市场中的在位企业如何影响创新企业的进入（王珍义,等，2014），或者是在资金和技术方面的市场进入门槛以及政府的监管政策等。网约车的兴起对传统出租车行业形成冲击，而在技术和资本的支撑下，出租车行业的进入门槛已经不足以阻止滴滴出行通过新的商业模式改变传统打车市场格局。
文化与社会规范是指社会氛围和价值观是否支持创业。在双创政策的推动下，全社会已经形成浓厚的大力开展创新创业的氛围。
综合而言，从GEM的创新环境九要素来看，滴滴出行在进行商业模式创新时，这些要素的支持也是该商业模式在当前能够得到成功的重要前提。
二、滴滴出行的价值创造
商业模式的成功虽然极其依赖于创业环境的支持，但并不代表只要实现九大环境要素的支持，便必然会成功。商业模式是否能够得到市场和社会的认可，其核心在于是否能够更好地实现价值创造。企业的价值创造分为三类：顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。
（一）顾客价值创造
商业模式创新在于可以为顾客提供更好的问题解决方案，如何创造顾客价值成为商业模式创新的首要问题。顾客价值创造依赖于企业的业务流程，主要包括开发或完善新的问题解决方案、不断改进对产品的投入过程，以及进行顾客关系管理三个方面（倪自银，2006）。
首先，对于开发新的问题解决方案，滴滴出行的平台商业模式将其目标顾客，即平台一边的乘客和另一边的司机通过平台实现连接，依靠移动互联网和大数据等技术达成双方需求的精确匹配。其中，对于乘客而言，其需求在于能够获取更加便捷和高质量的用车出行服务；司机的需求在于能够降低车辆的空驶率。从乘客上车前使用滴滴出行APP进行打车到下车后通过线上支付车费，滴滴出行实现了乘客与司机的完美闭环，而这些是以往的电话召车和路边拦车模式难以做到的。
其次，在产品和服务的不断完善方面。滴滴出行为满足消费者在不同场景下的出行需要，在打车业务后，陆续推出了顺风车、快车、出租车、专车和共享单车等产品。而且，在技术和服务方面，滴滴出行也在不断进行改善，如司机和乘客的安全保障机制的推出，以及不断更新和应用的安全科技。
最后，滴滴出行通过品牌形象的宣传和维护、开展红包和礼券等促销活动，以及以微信和微博为代表的互联网社交平台的合作等多种方式进行顾客关系管理，以提高顾客粘性。
（二）企业价值创造
企业价值创造是指企业通过对资金、技术等资源的优化和整合，从而实现企业整体价值的增长。
作为互联网平台企业，滴滴出行的快速发展极其依赖于大量的资金投入及技术支持。在技术方面，滴滴出行一方面依赖于自身技术的研发投入，如从最初的基于LBS、GIS等定位技术进行智能手机APP的开发，到目前利用大数据技术、人工智能技术和机器学习算法技术为业务流程提供支持，以及自主进行无人驾驶技术的研发等。
另一方面，滴滴出行通过与其他企业进行战略合作，实现合作共赢，如滴滴在地图导航方面先后与百度地图和高德地图进行合作，在支付方式上与微信合作，支持微信平台付款。在资金方面，滴滴出行通过与腾讯、阿里巴巴和百度等为主的战略投资合作，得到投资方资金的大力支持，解决了其巨大的技术开发和推广方面的资金需求（张怀英，2018）。
除为获得资金投入和技术支持之外，滴滴出行也通过与其他企业进行战略合作的方式进行市场的开拓。在拓展国际市场业务时，滴滴出行选择以合作、投资的方式进军海外市场，尊重当地的创业者，分享滴滴的技术、经验和资本。如与美国 Lyft、东南亚的 GrabTaxi和印度的OLA合作打通产品，为中国、美国、东南亚等国家的国际旅客群体提供无缝出行服务。
（三）社会价值创造
企业不仅需要为顾客和自身创造价值，实现经济利益的最大化，同时也需要承担社会责任，创造社会价值（毕楠和冯琳，2011）。滴滴出行所建构的平台商业模式具有极大的网络外部性，在汇聚了大量存在用车需求顾客的同时，也创造了提供用车服务的就业机会，据最新数据显示，目前已经有超过3100万车主及司机获得灵活的工作和收入机会。除就业方面的社会价值外，滴滴出行通过降低车辆的空驶率，也节约了大量油耗和汽车尾气排放。
三、滴滴出行的盈利机制
企业进行商业模式创新的目的在于通过提升企业的核心竞争力实现盈利，因此如何构建新的盈利模式成为企业商业模式成功的关键。滴滴的盈利模式主要包括以下几个方面。
首先，司机在接入滴滴平台时，会承诺将其通过接送乘客所获取的收入与平台进行分享，目前各类网约车平台抽成比在20%左右，而这类佣金收入是滴滴出行所获取的直接收益。
其次，当乘客通过第三方平台向司机进行支付时，大量的资金开始向滴滴平台聚拢，由于存在结算时差，会形成大量的资金滞留，而这部分资金可以用于投资，从而获取间接利润。
此外，依赖于在前期运营中所积累的大量用户资源，滴滴通过为用户提供大量的增值服务进行盈利，例如为车主提供修养服务、保险理财方面的金融服务，以及汽车网络销售等。
四、滴滴出行的竞争格局
互联网经济存在规模经济效应和网络外部性特征，具有市场优势地位的互联网企业在特定领域中极有可能成为垄断厂商，并且作为在位企业构筑市场进入壁垒，从而在市场增速放缓背景下保护其市场份额（刘征驰和赖明勇，2017）。
对于滴滴出行而言，通过在2015年与快的合并，以及在2016年与Uber中国合并，滴滴出行在中国网约车市场中一家独大，仅在专车市场中的所占份额便已经超过90%。不过，从2018年初以来，美团、高德、携程纷纷布局网约车市场。
以美团打车为例，作为互联网外卖平台的美团拥有超6亿的用户基础，以餐饮、到店综合和酒店旅行为主营业务。凭借充足资金，美团通过网约车业务为用户提供多场景下的闭环型消费服务。而且，在互联网平台企业的竞争中，用户具有多归属特性，并不会对某一平台所提供的产品或服务形成绝对的依赖和忠诚。
因此，美团打车在进入上海区域市场后的第三天便获得了30%的市场份额。所以，在网约车市场中，滴滴出行虽然会获取较大比例的市场份额，但面对其他潜在互联网企业的竞争，并不会独占网约车市场。
五、结论及讨论
作为网约车行业的代表性企业，滴滴出行在多种创业环境要素的支持下通过其平台商业模式的创新颠覆了传统的打车市场，实现了顾客价值创造、企业价值创造和社会价值创造。虽然出于互联网企业竞争的特性，以及滴滴出行自身的因素，从而使得滴滴出行在当前的网约车市场中攫取了大量的市场份额，但同时也因为包括乘客和司机在内的用户的多归属特征，以及当前创业环境对其他新兴互联网企业在资金和技术等多方面的支持，使得滴滴出行在网约车市场中面临着激烈的竞争格局，这也成为当前滴滴出行的商业模式的劣质所在。
面对当前行业内的竞争对手如美团打车、首汽约车、曹 *** 专车等，以及潜在的进入者威胁，滴滴出行保持当前竞争优势需要在技术研发、市场维护和开拓，以及运营等方面投入大量资金。因此，滴滴出行从2012年建立后，长期处于巨额亏损状态（孙冰，2019）。直至2021年的第一季度，滴滴才实现了盈利，但在本财年中是否能够保持盈利仍是未知。
然而，可以肯定的是，通过汇聚大量的用户资源，以及打造“出行生态”的商业模式提供增值服务，滴滴可能会获得持续盈利，其关键在于围绕用户基础和出行场景能否找到更好的盈利途径。全系车型，都可以通过。
首汽约车”APP由国企首汽集团和祥龙公司共同推出。与传统“花式”巡游出租车不同，“首汽约车”平台只提供预约出租车服务，日常中不能用于巡游。另外，与市面上现有的专车比，其车辆全部为政府许可的出租营运车辆，司机也是正规军，被称为“官方专车”。
首汽集团相关负责人介绍，网约车牌照均为京B牌，由正规出租车转化而来。首批上路约租车500辆，下月达到1000辆，预计年底可达到1800辆。目前，北京共计有67万辆京B牌照出租车，由于北京出租车实行总量管控，随着网约车的增加，“花式”巡游出租车将减少。据了解，普通出租车每月享受政府905元的油费补贴，转为约租车后将不再享受政府补贴。
“首汽约车”主打舒适型轿车，主要为黑色中高端B级轿车，如天籁、凯美瑞等，同时还有商务型的别克GL8，未来还会考虑引入豪华车。
除了车辆来自正规军，司机也要获得北京市考试中心颁发的从业许可证，舒适车型司机与出租车司机的证书相同，商务车型司机应取得客运证。同时，“官方专车”将随车统一提供北京出租汽车专用发票，方便乘客报销使用，目前，商业专车则不能提供。
首汽约车”平台面向北京市出租汽车公司开放，合规车辆和驾驶员均可导入。
服务价格
收费略高于出租车
首汽集团相关负责人表示，网络约租车的定位与“花式”巡游车不同，网约车提供中高端服务，满足个人、企业以及机关即时、预约用车需求，同时可以代人叫车、接送机，提供日租、半日租的服务。车内提供WiFi、充电器、纸巾、雨伞。
由于约租车档次较高，收取价格比巡游车也要高，费用包括三部分，起步价、公里费以及服务时长费。据首汽集团相关负责人介绍，起步价为16元，不同于巡游出租车13元3公里的起步价，约租车起步价16元是上车起步价，不包含公里数。单公里28元，公里费为全程里程乘以28元。服务时长费每分钟05元，从上车的一刻到下车的乘坐时间计算。
目前，乘客在“首汽约车”平台注册后会赠送乘客50元优惠券，同时，乘客充值满100元可返100元，最高可充5000元。据记者计算，在充值返现的情况下，网络约租车价钱比巡游出租车还便宜。
另外，约车平台使用手机支付，且为预存钱消费方式，乘客约车前可通过yhk、支付宝以及微信账户向APP账户内预存钱。相关负责人表示，乘客遇特殊情况，也可付现金。1、首汽的即时叫车比预约车（叫车时间距用车时间半小时以上为预约车）靠谱很多，五环内只要不是太偏的地方，连上下班高峰都能叫到，更别说平峰时段。
2、首汽司机是从连续多年无违章记录（连1分都不能扣）的老出租司机里挑出来的，且必须是北京本地户口。安全意识、应变能力、认路能力比私家车主强十条街。
3、首汽无论用车高峰还是恶劣天气都不加价。
4、首汽随车打的出租车发票（一小条那种）是报销利器。结合充返活动和优惠券，坐车还能挣钱，且坐得越多挣得越多……
5、司机是上班制，不是你今天想出车就出，明天想睡觉就可以睡觉的，必须按照排班表来每天必须上班够一定小时数，且上下班高峰、恶劣天气等等会动态调控车辆数，也就是说司机本来是休息时间可能会被一个电话叫出来拉活儿。
6、首汽有暗访人员，叫车坐车时看上去就是一个普通乘客，但是会暗暗记录司机的服务是否规范等，下车后才表明身份，给司机一个表单让签字，作为暗访结果影响收入。所以大部分司机对服务规范执行得很到位，上车开门、提示系安全带、提示Wifi、询问空调温度、询问路线等等。
华为入局网约车市场，支持跨设备流转
华为入局网约车市场，支持跨设备流转，这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。华为入局网约车市场，支持跨设备流转。
华为入局网约车市场，支持跨设备流转1华为一直称自己不造车，但是华为在车载系统，联合造车等等方面都有涉猎，现在又有消息表示华为推出了新的打车平台Petal 出行，这也是华为在汽车行业的再一步布局。
公开资料显示，Petal 出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，需要联网，获取设备、网络、应用运行、位置、订单和账号信息，以提供聚合打车服务。
如今的网约车市场竞争不可谓不激烈，不仅有享道出行、曹 *** 出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，还有滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。
对于现在竞争激烈的网约车环境，华为不可能不知道，所以华为自然也是有自己的应对措施的，采用的就是聚合平台的应对措施。
以聚合网约车平台的形式进军该市场，这也是包括美团、高德等互联网科技企业所共同选择的路径。所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商聚集在一个平台。
自去年以来，华为已经选择了北汽、广汽与长安三家、相当有实力的车企合作，分别打造3个汽车子品牌。并陆续推出“华为inside”子品牌的智能汽车。
所以华为在汽车行业的布局已经早就开始了。
基于 HarmonyOS 分布式能力，Petal 出行不仅可以支持手机打车，还支持语音唤醒，以及在平板、电脑和手表上打车。
何刚表示，Petal 出行是首款支持跨设备流转的 HarmonyOS 出行服务。
现在该Petal 出行仅在北上广深等地开放使用。
华为入局网约车市场，支持跨设备流转27月27日，华为发布了HarmonyOS 3——这是自华为2019年8月发布鸿蒙系统以来的第三次重大更新。其基于分布式架构，优势在于能够打通手机、PC、平板、电视、车机设备、智能穿戴等多终端，提供服务流转与实时共享。据华为终端BG CEO余承东透露，鸿蒙设备数已经突破3亿台。
此次鸿蒙更新，最大的亮点在于聚合打车服务“Petal出行”的上线。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的出行服务，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。
目前Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供。据实际测试，目前暂可在北京、深圳、南京、杭州4个城市使用。
鸿蒙系统的一大特点是原子化服务，即把多款应用变成服务卡片，安插在负一屏当中，无需下载安装，包括资讯卡片、华为钱包、华为支付、小艺建议、Petal出行等。这些应用中的'服务也可以成为卡片，比如健康码、行程卡、扫一扫等。
在更新后的鸿蒙3中，每个华为帐号可以自拟形象，并应用于鸿蒙生态中的不同场景。可以选择系统预置形象，也可通过照片生成，并支持发型、服装、饰品等个性化装扮。除此之外，华为应用市场、华为阅读、华为浏览器、华为输入法等也都有新功能上线。
据悉，HarmonyOS 3将于9月启动规模升级。此外，华为参与设计运营的新车AITO问界M5纯电版也将在9月上市。
本次发布会没有手机，但华为仍更新了一系列搭载鸿蒙系统的新品：
华为平板MatePad Pro 11，机身重量449g，厚度59mm，支持120HZ刷新率，搭载骁龙8系芯片，售价3499元起；
对比前代产品，MatePad Pro 11新增支持远程 *** 控PC软件，可在平板上进行电脑端的图文处理、工作汇报等。同时，也能够将手机的蜂窝网络共享给平板，相比开热点更降低手机功耗。依托于此技术，平板也能够在不插卡的情况下打电话。
华为旗舰轻薄本新款HUAWEI MateBook X Pro，搭配142英寸、31K分辨率全面屏，屏幕比例3:2，配备酷睿12代处理器及Super Turbo，同时搭载华为移动应用引擎，可在电脑上下载使用超过15000款移动App，支持跨端搜索、数据跨端流转、处理等。
华为手表WATCH 3 Pro new，支持手表独立导航、打车及ECG心电分析，售价2999元起；
华为FreeBuds Pro 2耳机，支持空间音频技术及动态头部追踪功能，售价1299元；
华为智慧屏S86 Pro，这是华为首款86英寸智慧屏产品，支持手机应用电视玩，家庭影院、健身、K歌、体感游戏、畅联通话等功能，售价13999元。
华为入局网约车市场，支持跨设备流转37月网约车市场有两个大新闻，一是滴滴被罚，二是腾讯华为入局网约车市场。
而在昨晚鸿蒙30发布会上，华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务“Petal出行”，这也代表华为正式入局网约车。
随着更多的“选手”加入，烧钱补贴留用户的上半场结束了，接下来就看各家拼技术和服务，而新的格局也在重塑中。
华为 腾讯入局网约车
据了解，“Petal出行”由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务，不需下载，可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。
Petal出行还提供包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。且华为自身不直接提供运力，具体服务由第三方合作伙伴提供，目前已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商。此前媒体报道中介绍，“Petal出行”具体计费规则由提供服务的第三方网约车供应商设定，计费模式与市面上的同类型打车软件基本持平，已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市开放。
此前，腾讯微信的出行服务里，也新增了“打车”服务，分为经济型和舒适性，在不同城市接入不同服务商，包括曹 *** 出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，最高可享6折优惠。
目前，在北京、上海、武汉等一二线城市的用户已可使用该服务。当然，滴滴被排除在外。
此次，腾讯和华为入局网约车市场，有一些共同点：都是采用聚合模式；都不用下载APP，腾讯靠微信提供入口，华为则通过手机预装和鸿蒙系统的轻应用来实现。
所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商汇集到一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。
目前网约车有三种发展模式：一纯自营出行平台，如滴滴出行、曹 *** 出行、如祺出行、T3出行等；二自营+聚合出行平台，如美团打车；三纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。
当然，聚合平台发展过程中也面临不少问题。最重要的就是安全问题，网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权利义务关系如何确定等等。网约车业态的监管虽然日趋完善，但对于聚合平台的相关政策还需进一步明确与规范。
巨头被罚
7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币8026亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。
此前，滴滴已经从美股退市。
2021年7月初，网络安全审查办公室对滴滴出行启动网络安全审查，随后下架“滴滴企业版”等25款APP；7月16日，国家网信办等七部门进驻滴滴出行，开展网络安全审查。
网约车市场竞争加剧 拼技术的下半场开启
在滴滴下架的一年时间里，各家都想分一分这块“群龙无首”的蛋糕，于是美团打车、高德打车等纷纷出击。其中，高德除了提供聚合打车服务以外，还成立了网约车运营公司，并注册网约车业务品牌“火箭出行”。而美团打车APP则重新上线，并在一百多座城市开通了服务。
与此同时，随着网约车烧钱补贴的上半场结束，随着网约车行业合规化进程稳步推进，网约车的下半场开启。
2021年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，定期公布36个中心城市网约车合规率排名。
随后，交通运输部又会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹 *** 出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。
统计显示：截至2021年12月，我国网约车用户规模达453亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的439%。2021年网约车行业投资升温，新一轮融资热潮出现：9月，曹 *** 出行和T3出行先后宣布完成了38亿元以及77亿元的巨额融资。11月，哈啰出行宣布完成新一轮28亿美元的融资，企业竞争加剧。
（图：网约车融资情况）
随着华为、腾讯入局网约车市场，加之有高德、百度、美团等等，新的格局也在重塑中，下半场开始拼技术、战略，这才是竞争的关键。
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