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滴滴最近动作频频。
昨天（7月27日）一天，就收到了来自滴滴的两条消息。一是滴滴新推出了60版本。在新版本里，快车、优享、出租车、专车、豪华车都被收纳进“打车”一栏里，用户可以自由选择一种或者多种车型。二是滴滴进军俄罗斯市场。
不仅是昨天，整个七月，在四轮业务方面，滴滴都在忙着更新布局。
7月6日，扩大无人驾驶部门招聘；
7月20日，将“滴滴拼车”更名为“青菜拼车”，用户拼车成功会获得一份准时保，同天滴滴货运拟在北京等30城上线；
7月22日，推出新业务“花小猪“，定位年轻用户市场；
7月24日，上线全新品类特快和特惠，极端天气也不动态加价……
在七月的一系列动作之后，滴滴App给用户的选择越来越多了， *** 作也越来越简单了。滴滴公司的生态布局和逻辑仿佛也越来越清晰了。
2019年以来，百度、高德、美团都陆续上线了自己的打车平台，走得是聚合型的路子，即把不同的网约车公司如曹 *** 出行、T3出行、旅程约车等等聚合到一起。在本身就拥有较高的月活用户的同时，快速聚集了一大批司机。
滴滴在引入第三方如祺出行的同时，也在如今的60版本中走出了另一种，属于自己的聚合形态， 即将各种车型都收纳进“打车”一栏里。
锋 科技 实测了目前做得比较好的，自己也常用的三大提供网约车服务的平台——滴滴、高德和美团，发现如下： 从勾选方便程度来说，滴滴取胜。 在滴滴新推出的60版本里，经济、舒适、豪华等车型都处在一个页面里，而在美团、高德上，如果想同时勾选不同类型的车型，还需在经济、舒适、商务里的进行切换 *** 作。
经济型、舒适型、豪华型分别代表着什么？为什么同样的距离会产生几十块的差价？也是滴滴解释得最清晰。 在滴滴App里，对不同车型，都有一句话介绍，也有相关的附加服务介绍，不同的车型预估价格也不同。尤其在豪华车里，你甚至可以直接指定自己想坐的车的牌子，比如特斯拉或者宝马。
同样的问题，美团打车和高德打车则并没有提供一目了然的解释。另外， 不同类型的价格边界也比较模糊。 比如会出现舒适型里的预估价格，比商务型的预估起步价格更贵等现象。
价格方面，目前从总体感受来看，还是美团最优惠，滴滴相对来说比较贵。但滴滴独有价格最便宜的拼车业务。据微博网友反馈，青菜拼车上线之后，拼车的人变多了，拼车的速度也变快了。
为何滴滴近来动作频频？浪花来袭之时，只能如柳青说得那样，乘风破浪。曾几何时，当滴滴和Uber中国合并之后，滴滴在国内长期处于孤独求败的状态。2018年，接连发生了两起顺风车安全事件让滴滴受到不少挫折。据财联社2018年10月29日讯，滴滴出行的交易价格显示出公司的估值大约在500亿美元到520亿美元之间，与2017年底的估值相比，已经出现了明显下降。
2019年，滴滴忙着内部整改，并没有过多的扩张举动，给对手们开了“天窗”。 自2018年底至2019年，T3出行、东风出行、欧了约车等超9家主机厂背景的网约车企业相继进入市场，并快速发展起来。另外，这些网约车企业还选择和美团、高德和百度合作推出聚合型打车，让滴滴处于三重夹击之中。
顺风车曾是滴滴最赚钱的业务。据界面新闻报道，滴滴知情人士称顺风车曾为滴滴贡献了近九成的利润。然而在滴滴顺风车尚未回归的2019年，哈啰出行、曹 *** 出行都分别在全国范围上线顺风车业务，并积累了一定的用户基础。
在一系列“浪花”之后，滴滴的难点主要有四。 在月活用户数方面，作为一个比较专注于出行的App，滴滴比不上三大对手。在司机总数，和与之相关的打车速度方面，滴滴也不一定能比得上聚合后的三大平台。另外，虽然柳青在不久前曾宣称滴滴的网约车业务，已经盈利，但盈利的背后是优惠力度的削弱。比起新入局的对手们，滴滴也并无价格优势。
同时，曾经的滴滴聚焦于网约车和拼车业务，容易触及行业天花板。而大洋彼岸的同行们，包括Uber和Lyft，则纷纷加码货运、外卖业。如今滴滴的一系列新动作说明，它正在像同行一样，努力 探索 新的增长点。
在滴滴内部，柳青于今年三月份，提出了“0188”计划，对单量、渗透率和月活用户数均提出要求。就拿月活数来说，据易观数据，2019年12月滴滴的月活数是9000多万。而在“0188”计划里，对月活数提出的要求是8亿，几乎是现有月活数的10倍。
“0188”计划提出了一系列目标，为了达到这个目标滴滴可以说是一路狂奔。
在网约车业务上，面对新对手美团、百度和高德，滴滴以己之长攻彼之短。 一则强攻聚合型网约车对手们暂时没有做到的拼车业务。 前段时间针对新上线的青菜拼车，锋 科技 就进行了分析。二来，虽然没有像聚合型平台那样做全，什么车都有。 滴滴在60版本里走出自己的聚合路径，把不同的车型聚在一起，将服务做细。
另外一方面，滴滴也努力将触角伸进了对方之所长里。 面对高德和百度，滴滴在这一次的新版本里，进一步升级了公交服务，对其进行了视觉改版。虽然滴滴在公交方面早有布局，2016年，“滴滴巴士”就正式升级为“滴滴公交”。2016年6月初，滴滴公交除了可以提供包车和班车服务，还提供7个城市的公交查询。
此次改版，让公交查询页面看起来更加舒服，能进一步提升用户使用好感。同时，和之前的“滴滴拼车”更名“青菜拼车”一样，是一种很好的宣传手段。 如今用滴滴查公交，不仅基本功能和高德、百度没差，与之相比，滴滴在一个页面内打通的功能更多。 除了可以看到公交实时情况，还可以直接拉到最后选择打车，或者骑青桔单车。无论是公交车查询、打车还是骑单车都在同一个App里，没有任何割裂的感觉。
面对美团，滴滴也逐步涉足本地生活服务，其新开拓的业务和美团现有的业务高度重合。 3月10日开拓了跑腿业务；5月20日，滴滴关联公司成立北京小桔国际旅行社有限公司；5月28日，滴滴推出橙心优选，在成都试运营，主要销售果蔬生鲜等食品和日用品，价格低廉。
当滴滴、高德、美团无法走到一起，而业务又日渐重叠的时候，一场用户抢夺战正在上演。
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伴随着共享经济理念的爆发，共享出行在风口迅速发展起来，滴滴顺势成为国内出行领域的巨头企业。现如今，滴滴、哈啰等网约车平台纷纷涌入货运物流赛道，会对运输行业带来什么影响？网约车平台纷纷入局货运物流
6月8日，滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”字样，并同步上线了“开城打call进行时”活动，用户可选择城市投票。包括杭州、广州、北京、天津、深圳等10个城市均在列。
在网约车领域将市场份额做到近九成之后，滴滴将更多的可能性寄托在了网约货运市场。值得注意的是，对货运市场这块蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局。
今年3月，滴滴出行在中国21个城市推出了送货服务，即滴滴跑腿；4月中旬，滴滴出行关联公司北京小桔科技有限公司全资持股的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司先后成立；
5月12日，滴滴货运推出微信服务号，并于18日开始在杭州和成都正式招募司机；6月2日，滴滴出行在北京、上海、杭州和深圳等十座城市，招聘580名面包车和卡车司机，提供按需物流服务。
除滴滴以外，哈啰出行也预计在今年推出物流业务“哈啰快送”，服务场景主要以市内中短途为主，跨城最远不超过500KM , 以30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。
2019年，滴滴出行凭借92529万的用户规模成为出行领域的巨头，在市场竞争中占据绝对优势地位。而哈啰出行，截至今年3月份，累计注册用户已超过3亿，哈啰顺风车覆盖超300个城市。
在网约车领域拥有如此多用户、具有强烈优势的网约车平台为何要入局货运，从“运人”转向难度更高的“运货”呢？
为何入局货运物流？
事实上，网约车平台在“运人”方面占据很大优势，不仅拥有足够的体量和运力，而且整套运转体系也较为完整。从逻辑上来讲，网约车平台具有做货运的可行性。
但是，转向“运货”会涉及很多方面的问题，为何网约车平台还要参与分割“货运物流”这块蛋糕呢
一方面，是因为网约车用户规模增长放缓，市场逐渐饱和。通过近些年的数据来看，网约车用户规模虽然处在不断增长中，但网约车用户使用率和规模增长明显放缓。
据中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2018年后，我国网约车用户规模及使用率增速均放缓。其中，2019年6月和2018年12月相比较，用户使用率仅增长了03%；2017年12月与2019年6月相比，这个数据为28%。另外，受疫情影响，截止2020年3月，网约车用户为362亿，与2019年6月相比，用户规模下滑了115%。
目前，我国的网约车市场逐渐趋于饱和，新旧玩家几乎瓜分了共享出行这块蛋糕。自2018年底至2019年，T3出行、享道出行、东风出行、和行约车、耀出行、有鹏出行、如祺出行等新玩家相继进入市场。
据《报告》显示，目前，我国已有140多家网约车平台公司取得了经营许可证，全国合法网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。
另一方面，特殊时期内，同城物流需求迎来了大爆发。随着O2O平台在商超、生鲜品类上的需求释放，跑腿配送和同城配送的订单量呈现爆发式增长。
据第三方数据平台艾瑞咨询数据显示，同城物流在未来3-5年预计仍将保持5-7%的增长速度，在2020年市场规模将突破万亿。
2020年受疫情影响，高度依赖线下的网约车业务受到较大冲击。对于滴滴、哈啰这种平台而言，在主营业务网约车受到较大冲击时，顺势而为推出同城物流显然成为理所当然的事情。
挑战重重 未来如何？
从出行转向物流的道路上，网约车平台面临着不少难题。
用户方面，同城物流是一个需要高密度才能满足用户即时配送的双边市场，一旦密度不够，用户留存和粘性就不强，此外，由于即时配送的特殊性，不能通过补贴来获取长期稳定的用户，获客难、成本高。
运力方面，目前滴滴和哈啰都是采用代驾司机配送货物，职业代驾骑手客单价明显高于即时配送的骑手，只要客单价满足不了代驾骑手，运力就会流失，导致用户需求得不到满足。
最关键的是，网约车平台如何去铺设渠道，尽可能拿到B端的市场？
目前，在物流市场，主打同城货运的货拉拉和快狗打车占据了80%左右的市场份额。相关数据显示，截至2020年3月，货拉拉平台月活司机44万，月活用户达600万；快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。
运满满和货车帮合并后组成的满帮集团，则更偏向中长途干线物流，其于2018年4月获得诸多一线投资机构的19亿美元E轮融资。满帮集团官方曾披露，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮集团会员，中国物流企业150万家中，有125万家是满帮会员。
目前的货运行业，称得上是高手云集。此时滴滴和哈啰等网约平台的加入，无疑是扔下了一个“炸d”。无论网约平台想做B2B还是B2C，主要瞄准同城货运，还是长途货运，都会引起这个领域更为残酷的竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。跑腿。跑腿和滴滴相比跑腿便宜。
1、一点如果是新用户，跑腿还挺便宜。
2、具体哪个划算，要看去的地方远不远，以及有没有优惠券，正常来说，跑腿基本上没什么优惠券，但是滴滴经常有些优惠券，所以有券时，分分钟是比跑腿划算。目前上海跑腿平台中，可以当天提现的有滴滴出行、拼多多、蘑菇街等。滴滴出行可以通过支付宝、微信、yhk等方式提现，拼多多可以通过支付宝、微信、yhk等方式提现，蘑菇街可以通过支付宝、微信、yhk等方式提现。
解决方法：
1、首先，需要在上海跑腿平台上注册账号，并完成实名认证；
2、然后，根据自己的需求，选择滴滴出行、拼多多、蘑菇街等平台，进行提现；
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相关知识：上海跑腿平台的提现 *** 作，需要先完成实名认证，然后根据自己的需求，选择滴滴出行、拼多多、蘑菇街等平台，进行提现，最后确认提现信息，完成提现 *** 作，即可当天提现。
滴滴推出外卖业务怎么回事
滴滴推出外卖业务怎么回事，“嗷嗷吃饭”提供外卖配送服务，主打0元配送，配送时间在30-45分钟左右。“嗷嗷吃饭”的菜品由平台统一采购供应，滴滴推出外卖业务怎么回事。
滴滴推出外卖业务怎么回事111月9日消息，滴滴从2020年开始测试的外卖餐饮服务“满足盖饭”近期更名为“嗷嗷吃饭”，目前在天津测试。
据介绍，“嗷嗷吃饭”的背后主体公司（北京萨迪斯凡餐饮有限公司）中的原股东和现股东、监事，均为滴滴人力资源部门的人担任。据知情人士透露，滴滴计划将国内的这项业务模式用于海外的外卖服务。
据了解，“嗷嗷吃饭”从2020年年中在天津部分地区试点运营，试点范围涵盖了天津大学和南开大学。目前，“嗷嗷吃饭”的合作商达30多家，成立7个品牌独立运营，以满足不同口味用户在菜品上的需求。
“嗷嗷吃饭”点餐流程主要在微信端进行。由同名公众号提供点餐服务，选好商品后，进入结算界面，选择店内用餐或打包带走即可完成整个流程。同时，“嗷嗷吃饭”提供外卖配送服务，主打0元配送，配送时间在30-45分钟左右。
此外，“嗷嗷吃饭”的菜品由平台统一采购供应，再让商家做成品进行售卖，保证质量可控，同时降低成本。
除了C端的平台建设外，嗷嗷吃饭在B端同样自研了两款App。分别是“嗷嗷吃饭商家”和“嗷嗷先锋”。其中，嗷嗷吃饭商家App为商户定制接单及门店运营的工具，可实时监测菜品库存。嗷嗷先锋App则是嗷嗷吃饭业务经理研发的商户签约及维护工具。
值得一提的是，同为打车软件的Uber于2016年在美国上线了一个名为UberEats的外卖业务，由于送餐速度快，受到不少用户的喜爱，迅速在全球多个城市上线。
UberEats的送餐任务由Uber的驾驶员来完成，其完成一单服务通常只需要几分钟，但可赚取5美元的跑腿费，对于司机也多了一份收入，加速了外卖和打车业务之间的融合。
滴滴吸取了Uber的外卖经验，也在巴西、墨西哥、日本等国上线“99 food”、“didi food”等不同的外卖平台。
滴滴推出外卖业务怎么回事2作为打车应用的鼻祖Uber，于2016年在美国上线了一个名为UberEats的外卖业务，由于送餐速度快，受到不少用户的喜爱，迅速在全球多个城市上线。
UberEats的送餐任务由Uber的驾驶员来完成，其完成一单服务通常只需要几分钟，但可赚取5美元的跑腿费，对于司机也多了一份收入，加速了外卖和打车业务之间的融合。
Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示：三年前我们的UberEats业务还刚起步，现在体量已经超过打车业务，我们用了三年时间，又在内部创建了第二个Uber。如今，UberEats已在美国、日本等多个国家和地区成为了最大的外卖平台。
Uber的成功让滴滴也有了同样的想法，虽然在国内推出的`滴滴外卖并不理想，但滴滴并没放弃这块业务，希望重拾外卖业务，讲出一个新故事。
于是在巴西、墨西哥、日本等国上线“99 food”，“didi food”等不同的外卖平台，并在配送方式上，吸取了UberEats的开车配送，将滴滴的海外出行业务和外卖进行紧密的结合。
此外，滴滴计划或将“嗷嗷吃饭”的业务用于海外的外卖服务。不难看出，滴滴重拾外卖业务后，明确了国内和海外两条外卖业务线，海外的外卖将通过国内业务探索后和海外的本地化进行结合，提高海外业务的竞争力，国内的业务虽然是试验田，但通过改进和探索，仍然为滴滴在国内的发力外卖业务保留了可能。
虽然，国内外卖市场已被美团、饿了么长期把持，但互联网大厂对外卖市场仍然有想法，特别是近来持续加码本地生活的字节跳动，更是被爆出了测试心动外卖的消息，而网易也做了外卖的相关调研，可见字节和网易，甚至还有潜在的互联网公司，意图在外卖市场中分得一杯羹。
当下，国内外卖市场远远还没见顶。据央视财经报道，截至2020年底，全国外卖总体订单量将达到1712亿单，同比增长75%。我国外卖用户规模已接近5亿人，而80后、90后是餐饮外卖服务的中坚消费人群。
年轻人消费能力的崛起，吸引各方入局餐饮及外卖市场，例如盒马推出盒马咖啡、字节内部上线茶饮品牌“桃源玉叶”，以及美团的麻辣香锅品牌“馋阿狸”等。
目前，尚不清楚“嗷嗷吃饭”是否会在各地大范围推广，但在外卖市场改变了打法的滴滴，已经与各家形成了差异化，在美团、饿了么等外卖平台之外，或许能开辟一条新的道路。
滴滴推出外卖业务怎么回事3嗷嗷吃饭能不能吸引商家？
嗷嗷吃饭平台上现有餐饮商家30多家，对于一个外卖平台来说，这显然是极少的。不过考虑到这个项目还处于测试阶段，那么这个数量也倒还可以接受。
据报道，嗷嗷吃饭平台上相似菜品的商家使用的是同样的配菜、米饭和包装，无论点什么饭菜，都是从同一个点送过来。由此可知，在菜品方面，平台已经做到了四点：自行研发，统一采购，自有品牌，统一（地点）配送。那么，留给商家的也就只有一件事需要做，那就是：加工成成品，成为平台的后厨。
对于习惯了美团和饿了么的餐饮商家来说，嗷嗷吃饭的模式无疑很新鲜。那么这种模式能不能吸引商家呢？他们能接受“沦落”为平台的后厨吗
一位不愿具名的餐饮人表示这根本就不是个问题，“对商家来说，这是多了一个渠道，只要不亏钱，不愁没有人做。你看美团上不知道有多少商家卖一单亏一单，那不照样也做了？”
话糙理不糙，现在入驻的30多个商家就是明证。据悉嗷嗷吃饭也在加大对商家的招募，试图拓展在地方上的影响力。
嗷嗷吃饭能不能吸引消费者？
从嗷嗷吃饭公众号的内容来看，它的主要受众是天津几所高校的在校生。针对这个群体，它主要做到了三点：
（1）物美价廉。据体验过的用户反馈，嗷嗷吃饭的价格非常便宜，可在原价的基础上打5折，几元即可点到一份外卖，且“饭菜质量不低”。
（2）拉新返利。在获客方面，嗷嗷吃饭推出了邀请好友活动，通过社交去驱动获客能力，只要用户成功将活动界面分享到朋友圈或面对面邀请，双方都能获得相应的奖励。
（3）评价返券。在留客方面，嗷嗷吃饭则祭出了“评价返券”这一 *** 作：订单完成后，用户发表评价会获得一定的优惠券返还。而且有意思的是，虽然它鼓励大家去点评，但用户却无法看到他人的评价，只能看到月销量。这个意思就很明确了：我平台只需要你“点评”的这个动作，至于你具体点评的啥内容，我并不关心。
可以看出，对于学生群体来讲，嗷嗷吃饭吸引他们的方式粗暴而有效，秘诀只有一个字：利。这种方式能不能吸引其他消费群体？不好说，但起码对青年学生是有吸引力的，是有一定市场的。
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