铁路信号常识

1求铁道信号的一些基础知识
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号分为昼间夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。

信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。

以下简单说三显示区段色灯信号机。
进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。

出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。

通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。

遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。

预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。

调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。

驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。

参考资料：

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2旅行常识中怎样识别铁路信号
铁路信号是指挥火车的命令，也是告诫人们安全的警语。

掌握有关的铁路的信号，也是保证自身安全的一种生活常识。1火车鸣笛鸣笛一长声――是它开动或接近车站、道口桥梁等地的预报。

鸣笛一长三短声――是它发生重大事故需要救援或发现前方有不安全因素的警报信号。鸣笛二长声――是告诉人们要倒退行驶。

2固定在车站两头的信号灯光，也是一种警语。红色：指令火车停下或不许越过。

绿色：准许火车通过或开动。：同意列车进站停车或从车站出发，单要减低速度或注意了望行驶。

白色和兰色：列车编组或解体的调车信号，前者容许通过，或者禁止超越。紫色：表示铁路道岔的位置。

3铁路工人手拿信号旗、信号灯或直接用手臂发出的信号，叫手信号。要求火车停止，白天展开红色旗，晚上用红色灯。

白天无红色旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。晚上无红灯时，用白色灯上下急剧摇动。

只是火车开动，白天以绿色旗，晚上用绿色灯，向列车方向作上弧线圆形转动。
3急：需关于铁路信号专业的知识
铁路信号专业安全知识 1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。

2、三不动： （1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。 3、三不离： （1）工作完了，不彻底试验好不离； （2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）； （3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

4、三不放过： （1）事故原因分析不清不放过； （2）没有防范措施不放过； （3）事故责任者和群众没有受到教育不放过。 5、三级（段、维护中心、工区）施工安全措施： （1）列入运输综合作业方案中，设备停用且又较复杂的施工，由分公司长批准并派员参加； （2）更换单项主要设备的施工，由领工员批准并参加； （3）更换单项设备的主要部件，由工长批准并参加。

三级施工安全措施内容须包括：施工前的准备措施，施工中单项作业措施，施工后检查试验措施，预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。 6、检修作业及处理故障时严禁： （1）甩开联锁，借用电源动作设备（试验信号机灯光除外，但试验前必须确认无列车接进）。

（2）封连各种设备电气接点（试验电动臂板信号机除外，但试验前必须确认无列车接进）。 （3）在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。

（4）色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。 （5）人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙转换设备。

（6）未登记要点使用手摇把转换道岔。 7、严禁代替行车人员按压按钮，扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号（包括手信号）。

8、检修作业的联系、要点和登记的要求： （1）联系、要点前，必须核对准确保护区段，绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。 （2）联系、要点、登记工作，在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理；在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理；非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理，并应与扳道员取得联系。

（3）登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容，一经车站值班员同意签认后，任何人不得任意涂改。 （4）登记要点的检修作业，一般应在给点的时间内完成，遇有特殊情况需要延长时间时，必须重新办理登记手续。

（5）在区间要点进行作业时，由电务联系人负责掌握列车运行情况，并通知作业人员。 （6）工作用语须简明、确切，要相互复诵；利用无线电台进行作业通话时，应反复多次联系确认，联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。

9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。 遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系、登记后，会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复；如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全，一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备；遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用，如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。

10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时，信号维修人员不得擅自触动设备，同时派人监视，保护事故现场，并立即报告分公司调度。 11、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应对接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障处理情况，登记在“行车设备登记薄”内，作为原始记录备查。

12、发生信号故障的汇报制度： （1）信号设备发生故障时，信号工区或维护中心应及时报告分公司调度。 （2）分公司调度2小时内报局（分局）电务调度。

（3）公司调度对险性以上事故或有关的重大、大事故于2小时内报铁道部电务调度。 13、检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应立即停用，检修人员每次工作前，必须检查一次；信号工区工长（中修队长）每月检查一次；分公司每年三月前检查试验（包括绝缘工具）一次。

14、禁止扒乘行驶中机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下。 15、在站内、区间作业时： （1）在站内要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛，在大站和驼峰场岔群处，以及难以了望处作业，须设专人防护。

（2）在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。 （3）横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。

禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。

（4）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在 *** 纵手柄上悬挂红色“禁止 *** 纵牌”。 （5）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

（6）雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业，正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。 （7）冬季室外作业时，要戴有耳。
4铁路信号怎样分类呢
从大的方面说，铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。

视觉信号通过 位置、颜色、形状、显示数目和灯光状态等信息表达指令。听觉信号又被称 为音响信号，以发出不同频率、强度和时间的音响来表达信号的含义。

它包 括号角、鸣笛、口笛等。视觉信号又可分为昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号。

昼间信号、夜 间信号包括：臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车挡 表示器等，它们在昼夜的表示方式不同。曲线标、千米标、局界标、段界标 等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号； 色灯信号机也属于昼夜通用信号。
5请详细介绍铁路信号系统
近20多年来，在运输市场激烈竞争的压力下，各国铁路，特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。

一、故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障—安全技术得到了飞速发展。 高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。

西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。

二、高水平的实时 *** 作系统开发平台 实时 *** 作系统（RTOS,Real Time Operation System）是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的，也就是RTOS的应用程序接口（API,Application Programming Interface）。

在铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。

在这种情况下，如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。 基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障—安全的实现。

另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化，减少重复劳动，提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统，对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高，必须使用安全计算机，以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。

而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前，英国的西屋公司（Westinghouse）已经在列车运行控制系统中采用了RTOS，瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时 *** 作系统。

采用实时 *** 作系统可以满足如下性能或特性： 提高系统的安全性。实时 *** 作系统可以成为整个软件系统的中间件，即实时 *** 作系统通过驱动程序与底层硬件相结合，而上层应用程序通过API和库函数与实时 *** 作系统相结合。

实时 *** 作系统完成系统多任务的调度和中断的执行，这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离，RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。 满足系统实时性的要求。

列车运行控制系统要求的是硬实时响应，实时性要求非常高，如果在系统中选用实用 *** 作系统开发该系统的软件，会对该系统的实时性指标的提高有很大帮助。 缩短了新产品的开发周期。

由于RTOS提供了系统中的多任务调度、管理等功能，在此基础上用户只需开发与应用对象相关的应用程序，所以缩短了新产品的开发周期，降低了设备的成本。 RTOS还具有开发手段可靠、检测手段完善等特点。

充分发挥实时 *** 作系统可移植性、可维护性强等优势。采用RTOS后，一旦系统需要升级，只需改动力量程序，而不像以前系统需要重新进行设计，体现出RTOS再开发周期短，升级能力强的优点。

三、数字信号处理新技术的应用 随着铁路运输提速、重载的发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满足不了铁路运输安全性和实时性的要求。 因此，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。

数字信号处理技术（DSP,Digital Signal Processing）的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。 与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的可靠性和实时性。

数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，而缺点是在强干扰中提取信号时容易造成解码倍频现象，例如将移频的低频11Hz误解成22Hz；时域分析的优点是定型准确，而缺点是定量精确地剔除带内干扰难度大。

随着数字信号处理技术的新发展，在铁路信号处理中引入了新的实用技术，如ZFFT(ZOOM-FFT)、小波信号处理技术、现代谱分析技术等。 目前，我国的轨道电路的信号发送、接收以及机车信号的接收普通采用了数字信号处理技术，日本的数字ATC和法国UM2000数字编码轨道电路也都采用了数字信号处理技术。

四、计算机网络技术的发展 随着计算机网络技术的飞速发展，实施企业网络化管理已成为企业实现管理现代化的客观要求和必然趋势。 铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。

在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中、智能管理。 网络化。

现代铁路信号系统不是各种信号设备的简单组合，而是功能完善、层次分明的控制系统。系统内部各功能单元之间独立工作，同时又互相联系，交换信息，构成复杂的网。
6铁路信号的颜色是怎样表示的
铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种 ； 主线 ： 列车信号机 ， 表示要求列车注意运行 ， 前方有一个闭塞分区空闲。

绿色：列车信号机 ， 表示允许通过该信号机 ， 并按规定速度运行 ， 前方 至少有两个闭塞分区空闲 。 红色：列车信号机 ， 表示不允许通过该信号机并且马上刹车 。

侧线 白色：调车信号机，表示允许通过该信号机调车。 蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号分为昼间 。

夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜 通用信号。

视觉信号有信号机 ~ 信号表示器 ~ 信号标志 ~ 手信号 ~ 机车 信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机 ~ 出站信号机 ~ 通过信号机 ~ 遮断信号机 ~ 预告信号机 ~ 调车信号机 ~ 驼峰信号机 ~ 进 路信号机 ~ 复示信号机。

以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机： 绿灯：正线通过。

一个黄灯：进正线停车。 两个黄灯：进侧线停车。

红灯：不许越过。 一个红灯和一个月白灯：引导进站。

出站信号机： 一个绿灯：准许发车。 黄灯： 准许列车由车站出发， 表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。

红灯：不许越过。 两个绿灯： 自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段， 半自动闭塞去间 表示开往次要线路。

在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机： 一个绿灯： 准许列车按规定速度运行， 表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。

一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红灯：列车应在该信号机前停车。

装有容许信号的通过信号机， 容许信号显示一个蓝色灯光： 准许列车在通过信号机显示红灯的情况 下不停车， 以不超过 20 公里 / 小时的速度通过， 运行到次一通过信号 机，并随时准备停车。 遮断信号机： 一个红色灯光：不准列车越过该信号机。

不着灯时，不起信号作用。 预告信号机： 一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。

一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机： 一个月白色灯：准许越过该信号机调车。

一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机： 一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。

一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。 一个闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。

一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。 一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。

一个月白色灯光：指示机车到峰下。 一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。

红色代表禁止越过该信号灯在此信号灯前停车， 绿色代表可以越过该信号灯。 这两个颜色的信号在所有的信号灯上所表示的含义是相同的。

其他颜色如：一个灯光、一个蓝色灯光、一个月白色灯光、两个 灯光、一个绿色灯光加一个灯光、绿色灯光闪烁、灯光 闪烁等信号就要看这个信号灯所处的位置和作用决定的。如： 蓝色灯光， 在车站内对列车是没有作用的。

在换车头时是表示不能向 前移动。等等 红色灯光 ： 前方区间有列车占用 ， 禁止列车车辆越过此信号机 灯光 ： 前方有一个空闲的闭塞区间 ， 列车减速慢行 ， 随时准备停车 绿色灯光 ： 前方有两个以上空闲的闭塞区间 ， 列车按规定速度行驶 一绿一黄 ： 前方有两个空闲的闭塞区间，列车按规定速度行驶 还有某些特殊的一般人不熟悉的表示： 两个绿灯：表示出站信号机开放，准许开往次要线路或者支线 两个黄灯： 表示进站或者进路信号机开放， 准许经过前方第一副道岔 的侧向进入线路。

如果该信号是一个黄灯，则是经过道岔正向进入线路 关于蓝灯白灯，一般是在调车作业时候起作用。 在编组列车时候一般称为调车作业， 没有车次。

编组列车完毕后开出 的有了车次的称为列车。 蓝灯对于列车不起信号作用， 列车可以越过 蓝灯，但是对于调车作业蓝灯是停车信号，白灯则是开通信号。

火车司机容易混淆蓝灯的作用， 所以一般将司机固定分为专门从事调 车作业的司机和列车司机。 关于红灯蓝灯同时亮， 这种情况一般出现在很大的上坡道的通过信号 机， 为了防止重载列车停车后无法起动， 允许列车在该红灯面前不停 车，以不超过 20公里每小时的速度越过，并准备随时停车。

错误代码629:连接被远程计算机终止问题所在：远程计算机没有响应，断开连接解决方法：重新安装拨号软件，或者安装新版的调制解调器驱动程序或者直接打电话至客户服务，询求帮助下面是一些错误代码，希望对你以后有帮助802 不识别提供的卡。请检查是否正确插入卡，并且是否插紧。
801 该链接已配置为验证访问服务器的身份，Windows 无法验证服务器发送的数字证书。
800 无法建立 连接。无法连接 服务器，或者该连接的安全参数配置不正确。
799 由于网络上存在 IP 地址冲突，因此无法启用 Internet 连接共享
798 找不到可与可扩展身份验证协议一起使用的证书。
797 无法建立到远程计算机的连接，因为找不到调制解调器或者调制解调器忙。
796 该用户的服务类型 RADIUS 属性既不是帧也不是回拨帧。
795 该用户的隧道类型 RADIUS 属性不正确。
794 该用户的帧协议 RADIUS 属性不是 PPP。
792 L2TP 连接尝试失败，因为安全协商超时。
791 L2TP 连接尝试失败，因为没有找到该连接的安全策略。
790 L2TP 连接尝试失败，因为远程计算机上的证书验证失败。
789 L2TP 连接尝试失败，因为安全层在与远程计算机进行初始协商时遇到处理错误。
788 L2TP 连接尝试失败，因为安全层无法与远程计算机协商兼容参数。
787 L2TP 连接尝试失败，因为安全层无法验证远程计算机。
786 L2TP 连接尝试失败，因为进行安全验证时计算机上没有有效的计算机证书。
785 登录时不能用此连接拨号，因为它没有配置为使用智能卡
784 登录时不能用此连接拨号，因为它被配置为使用一个与智能卡上的名称;;
783 不能启用 Internet 连接共享（ICS）。选择为专用网络的 LAN
782 网络地址转换 (NAT) 当前安装为路由协议
781 由于找不到有效的证书，从而导致加密尝试失败。
780 所尝试使用的功能对此连接无效。
779 如果用这个连接拨出，您必须使用智能卡。
778 不能验证服务器的身份。
777 由于远程计算机上的调制解调器（或其他连接设备）出现故障，连接尝试失败。
776 由于目标已经调用“请勿打扰”功能，因此该呼叫无法连接。
775 呼叫被远程计算机阻塞。
774 临时故障导致连接尝试失败。再次尝试连接。
773 由于目标号码已更改，从而导致连接尝试失败。
772 远程计算机的网络硬件与请求的呼叫类型不兼容。
771 由于网络忙，因此连接尝试失败。
770 远程计算机拒绝连接尝试。
769 指定的目的地是不可访问的。
768 由于加密数据失败，导致连接尝试失败。
767 不能启用 Internet 连接共享 (ICS)。专用网络上选择的 LAN
766 找不到证书。使用通过 IPSec 的 L2TP 协议要求安装一个机器证书
765 不能启用 Internet 连接共享。LAN 连接已经配置
764 未安装智能卡读取器。
763 不能启用 Internet 连接共享。除了共享的连接之外，还有两个或多个局域网连接。
761 对该连接启用 Internet 连接共享时发生错误。
760 启用路由功能时发生错误。
758 该连接上已经启用 Internet 连接共享。
757 远程访问服务不能自动启动。事件日志中提供了其他信息。
756 已经拨打该连接。
755 由于该项已经指定自定义的拨号程序，因此系统不能执行自动拨号。
754 系统无法找到多路链接绑定。
753 由于连接是由多协议路由器创建的，因此该连接无法断开。
752 处理脚本时遇到语法错误。
751 回拨号码包含无效的字符。只允许有下列字符：0 到
743 远程服务器要求数据加密。
742 远程计算机不支持所需的数据加密类型。
741 本地计算机不支持所需的数据加密类型。
740 检测到无效拨号规则。
739 远程服务器所需的身份验证协议不能使用存储的密码。重拨，明确地输入密码。
738 服务器没有指派地址。
737 检测到环回。
736 远程计算机终止了控制协议。
735 请求的地址被服务器拒绝。
734 PPP 链接控制协议被终止。
733 不能完成到远程计算机的连接。您可能需要调整此计算机上的协议。
732 您的计算机和远程计算机的 PPP 控制协议无法一致。
731 未配置协议。
729 除非安装 IP 协议，否则不能使用 SLIP。
728 系统找不到 IP 适配器。
726 IPX 协议不能用于在多个调制解调器（或其他连接设备）上同时向外拨号。
723 电话号码（包含前缀和后缀）太长。
722 从远程计算机接收到无效的数据。该数据被忽略。
721 远程计算机没反应。
720 无法建立与远程计算机的连接。您可能需要更改此连接的网络设置。
719 连接被远程计算机终止。
718 因为远程计算机不能及时响应，此连接已被终止。
717 在远程访问服务 IP 地址的静态池中没有可用的 IP 地址。
716 远程访问服务 IP 配置不可用。
715 由于电话线质量差，所以发生过多错误。
714 没有 ISDN 信道可用于拨号。
713 没有活动的 ISDN 线路可用。
712 双路端口正在初始化。等几秒钟再重拨。
711 在此计算机上的配置错误不能进行此连接。
710 当与调制解调器通讯时检测到序列溢出错误。
709 更改域上的密码时发生错误。密码可能太短或者可能与以前使用的密码匹配。
708 帐户已经过期。
707 出现与 X25 协议有关的错误。
705 身份验证状态无效。
704 回拨号码无效。
703 连接需要用户提供信息，但应用程序不允许用户交互。
701 调制解调器使用了 COM 驱动程序不支持的连接速度。
700 设备 INF 文件中的扩展命令太长。
699 调制解调器的响应导致缓冲区溢出。
697 响应循环未完成。
696 已启动状态机器。
695 未启动状态机器。
692 调制解调器（或其他连接设备）发生硬件故障。
681 调制解调器（或其他连接设备）报告了一个常规错误。
679 系统无法检测载波。
678 远程计算机没响应。
677 是某人而不是调制解调器（或其他连接设备）应答。
676 电话线忙。
675 系统不能从媒体 INI 文件中读取最大的载波连接速度。
674 系统不能从媒体 INI 文件中读取最大的连接速率 (bps)。
673 系统不能从媒体 INI 文件中读取用法。
672 系统不能从媒体 INI 文件中读取设备名称。
671 系统不能从媒体 INI 文件中读取设备类型。
670 系统不能从媒体 INI 文件中读取部分名称。
669 媒体 INI 文件中的用法参数无效。
668 连接被终止。
667 系统不能读取媒体 INI 文件。
666 调制解调器（或其他连接设备）不起作用。
665 调制解调器（或其他连接设备）配置不正确。
664 系统内存不足。
663 媒体 INI 文件引用了未知的设备类型。
662 试图设置设备 INF 文件部分没有列出的宏。
661 设备 INF 文件缺少命令。
660 设备 INF 文件没有包含对该命令的响应。
659 媒体 INI 文件引用了未知的设备名。
658 在设备 INF 或媒体 INI 文件中的设备名太长。
657 无法打开设备 INF 文件。
656 在设备 INF 文件部分中的 宏包含未定义的宏。
655 在设备 INF 文件部分中未找到 宏。
654 设备 INF 文件部分中的命令或响应引用了未定义的宏。
653 在设备 INF 文件中找不到调制解调器（或其他连接设备）所需的宏。
652 来自调制解调器（或其他连接设备）的无法识别的响应。
651 调制解调器（或其他连接设备）报告了一个错误。
650 远程访问服务器没有响应。
649 帐户没有拨入的权限。
648 该帐户的密码已过期。
647 此帐户被禁用。
646 此时间不允许该帐户登录。
645 发生内部身份验证错误。
644 您将无法接收d出的网络消息。
643 服务器上的网络适配器出现故障。
642 计算机的 NetBIOS 名称之一已经在远程网络上注册。
641 服务器不能分配支持该客户端所需的 NetBIOS 资源。
640 发生与 NetBIOS 有关的错误。
639 异步网络不可用。
638 请求超时。
637 检测到不能转换的字符串。
636 连接到端口的设备不是所期望的设备。
635 出现未知错误。
634 您的计算机无法在远程网络上注册。
633 调制解调器（或其他连接设备）早已在使用，或没有正确配置。
632 检测到不正确的结构大小。
631 调制解调器（或其他连接设备）已由用户断开。
630 调制解调器（或其他连接设备）由于硬件故障已断开。
629 连接被远程计算机关闭。
628 在连接完成前，连接被远程计算机终止。
627 无法找到关键字。
626 无法加载字符串。
625 系统在电话簿文件中找到无效信息。
624 系统无法更新电话簿文件。
623 系统无法为这个连接找到电话簿项。
622 系统无法加载电话簿文件。
621 系统无法打开电话簿文件。
错误代码 00000020，参数1 00000000，参数2 0000fff6，参数3 00000000，参数4 00000001
620 无法确定端点。
619 不能建立到远程计算机的连接，因此用于此连接的端口已关闭。
618 指定的端口没有打开。
617 调制解调器（或其他连接设备）已断开。
616 异步请求处于挂起状态。
615 找不到指定的端口。
614 缓冲区不足。
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随着经济的发展，社会基础设施建设逐渐完善，我国的运输行业也得到了很大的发展，作为道路交通的重要组成部分，完善的道路建设可以有效促进经济的发展。高速公路机电工程监控系统作为监测高速公路路面情况、车辆行驶情况、以及车流量的主要工具，对公路的稳定以及安全有着极其重要的作用。本论述通过对高速公路机电工程监控系统结构运行模式的研究，浅析其在公路交通方面的重要性。
随着我国经济的发展以及基础建设力度的不断加大，高速公路建设规模越来越大，高速公路的安全问题也成为人们最为关注的话题之一。将机电工程监控系统应用到高速公路安全运行方面能够进一步提升高速公路的安全性，有效监控高速公路的道路情况，同时能够对高速公路车辆运行数量进行有效控制。随着科技水平的进一步提升，会有更加先进的技术以及设备应用到高速公路机电工程监控系统当中，会进一步推动高速公路的发展，对于我国推动高速公路建设、促进社会经济发展具有非常重要的意义。
1高速公路机电工程电力监控系统功能分析
11进行数据的有效处理
对于电力监控系统来说，进行数据的处理是系统运行中非常重要的功能之一。电力监控系统的数据处理功能主要包括：相关事件的记录、对于遥测数据进行处理、报表以及相关数据曲线的形成、特殊情况的警告提示、相关文档的打印等等。另外，如果相关数据量和存储量比较大，那么系统会按照存储数据所具有的时间周期将某些实时数据转变成为历史数据进行归档，这样就能够自动地完成数据传输—转换—存储的功能。
12进行远程通信以及监控
从 *** 作范围上看，高速公路机电工程电力监控系统属于远程 *** 作系统。实际工作过程中并不需要工作人员到现场进行 *** 作，只需要利用工作站监控系统就能够实时得知电力监控系统的具体情况。对于高速公路现场的控制来说，利用光纤网络可以将电力设施的运行情况（主要包括运行中的电流、电压以及电量等参数）上传到数据库。另外，系统能够将过往电量的状态曲线、设备的故障情况以及相关报警信息等打印出来供工作人员参考，在整个系统运行过程中也能够利用继电保护设备对线路进行检测以及保护，主要包括过载保护、重合闸保护以及速断保护等功能。
13具有良好的人机界面
对于机电工程电力监控系统来说，在实际运行过程中可以进行接线图实时显示功能的模拟。另外，机电工程电力监控系统还能够实现多方面的复杂功能，包括容错、监视以及维护等等，这样就很大程度上保证了机电工程电力监控系统的稳定性。
2高速公路机电工程监控系统的结构
21主线监控外场设备
监控系统的主线监控外场设备，主要组成是微波车辆检测器、气象检测器、大型可变信息标志、摄像机、信息发布屏幕等等。在高速公路设置彩色摄像机和视频车辆检测器，捕获的数据信息传送到监控中心，再通过中央计算机和控制软件来收集分析各种信息参数，判断实时交通和生成控制方案，将形成信息传播领域的控制方案通过通信系统设备，实时发布。主要的设备包括大型变量信息标志、信息发布屏、路边的广播等等。高速公路机电工程监控系统所有的设备都需要通信系统把收集的信息数据发送到通信中心，再经通信中心把接收的信息传送到监控中心。
22隧道监控设备
高速公路隧道机电工程监控系统监控设备，主要由红绿灯、车辆检测器、指示标志、隧道摄像机、隧道光强检测器、一氧化碳和可见性的局部检测器、火灾报警器以及本地控制系统组成。其中，火灾报警系统是一个重要的公路隧道设备，当隧道有交通事故发生并引起火灾的时候，火灾报警系统可以有效地报警，通知监控中心应当采取措施，阻止火势蔓延。公路隧道监控设备和本地控制器组成一个有效的网络链接，使用链接把采集到的数据信息向上传输送到通信中心，最后，再由通信中心向监控中心传送数据、监控中心可人工下发指令或执行预案。
23监控中心设备
高速公路监控中心监控系统主要由闭路电视监控系统、计算机网络系统、大屏幕投影系统、不间断电源系统和监视墙以及控制台等等构成。监控中心的计算机控制系统包括视频控制电脑、交通监控计算机、火灾报警、应急事故管理计算机等，监控中心的计算机通过相互传输数据信息，构成了高速公路监控系统以太网。在高速公路监控中心可通过闭路电视监控等系统对高速公路全路段进行有效监控。
3高速公路机电工程监控系统运行模式
高速公路监控系统在运行的过程中，有很多复杂的过程，所以我们必须保证高速公路在运行过程中具有良好的运行模式。监控系统的监控中心对视频摄像机、气象检测器、车辆检测器等设备检测到的数据信息以及其它设备检测天气状况、道路信息、交通状况等进行详细地分析和研究处理并整合，从而掌握公路运行的细节。闭路电视系统、计算机系统、投影系统设备能够掌握高速公路路面的使用情况、监控设备运行状态、交通情况等。管理人员根据监测设备提供的信息，制定一套符合高速公路的实际 *** 作状况的控制方案，从而有效地提高高速公路的管理。在公路隧道入口设置一个红绿灯、道路安全标志、“F”可变信息标志，提醒即将进入隧道的车辆小心驾驶。
4高速公路机电工程监控系统的设备安装
41安装准备工作
在设备安装前，要做好准备工作。员工严格检查相关设备，以确保机电工程监控系统从设备到布线路由、设备接口定义、接地等设计符合标准化要求。在设备安装前，安装人员要准备齐所需的工具、信号线、电源线、视频线、电缆和其他安装材料，确保监控系统设备安装的顺利进行。
42本地控制器的安装
在隧道内本地控制器安装的时候，相关人员必须严格监管本地控制箱，及时换掉不符合标准要求的控制箱。控制箱固定在隧道孔壁，在控制箱内安装本地控制器，然后做好电缆连接头，最后根据设计图纸的要求连接、安装调试本地控制器、做到防尘、防潮湿、线缆标识及接线图清晰准确。
43火灾报警器的安装
安装火灾报警时，工作人员必须严格按照有关规定 *** 作，并且在电缆线路上做好标记，以确定电缆安装的位置。相关工作员工必须按照设计要求进行线管及电缆敷设，电缆敷设时，敷设一根、排列一根，并在适当部位进行绑扎，避免混乱。在敷设垂直上下电缆时，应每隔15m~2m进行绑扎，防止电缆在弯曲处集中受力，造成损伤（见图1、图2所示）。同时留出接地端。火灾报警安装过程要确定具体的安装位置，然后固定好传感器、火灾报警开关按钮，同时做好接地保护。
44摄像机的安装
安装摄像机时，工作人员在室内把摄像机临时接入电视墙监视器，调整摄像机镜头和后座，确保相机可以正常显示，做好变焦、聚焦、云台旋转等等工作，以避免摄像机安装后，监控系统在运行的过程中出现问题，不能断定摄像机有没有故障。
45大型可变信息标志的安装
安装大型可变信息标志时，工作人员必须严格按照设计图纸的要求工作。当起重显示板模块和龙门架的时候，应注意施工安全，确保配电箱配件及配线符合安装顺序、明确标识、接触良好，接地、绝缘电阻符合设计要求。
5高速公路机电工程监控系统的应用
51信息采集系统
信息采集系统主要设备包括视频摄像机、车辆检测器、能见度天气探测器等。把收集的原始信息通过通信系统传送到监控中心，使监控中心掌握一定时期、一定路段的行驶车辆信息。与此同时，信息收集和监测系统信息可以传播给交通管理部门，为高速公路管理提供信息参考。
52信息处理系统
信息处理系统是利用先进的计算机网络技术分析高速公路信息采集系统提供的信息，判断实时交通状况并且制作出控制方案，为高速公路管理提供解决方案。目前，我国许多省市已经形成了系统的高速公路网络，计算机网络电子监控系统监控道路网内的道路，并且进行分析收集到的信息，再加以处理。计算机电子监控系统也可以发布每个站点的公路交通信息、天气信息等服务信息，为高速公路管理工作提供了保障。遇到紧急情况时，管理人员可以使用电子计算机网络监控系统对公路实时管理，避免事故的发生或交通堵塞。
53信息提供系统
信息提供系统是把交通控制信息实时显示的信息处理系统，主要设备包括可变信息标志、红绿灯、信息显示屏幕、路边的广播等。目前监控系统常用的控制信息监控系统编程算法是稳态流量控制算法和模糊理论算法，具体的计算方法确定要根据高速公路实际运行情况来确定。
6高速公路机电工程电力监控系统的发展趋势
随着科学技术水平的不断提升，高速公路机电工程电力监控系统各个方面都在不断地升级优化。在今后的发展过程中，电力监控系统可以充分结合高速公路内部的通讯系统，这样就能够依照高速公路的桥梁、隧道和不同收费站的用电情况来监控机电工程所处状态以及电力使用情况。这样就能够提升电力监控系统和高速公路管理机构的沟通联系，协调双方的工作情况，进一步降低故障的发生概率，缩短解决故障的时间。电力监控系统可以充分应用现代化科技（例如信息网络技术、多媒体技术、信息通讯技术等）进行多方位、多角度地远程监控以及维护，降低人力工作强度的同时提升监控的准确性和及时性。
7结束语
随着科技水平的提升，将会有越来越多的新技术、新模式应用到高速公路机电工程监控系统中来，能够使得机电工程监控系统的管理更加的合理化、科学化、标准化，能够进一步优化升级高速公路交通量、用电量等方面的监控以及管理，能够更加有效、准确地得知机电设备运行情况，能够采取更加有针对性的措施及时解决潜在问题，降低故障发生率，这对于促进我国高速公路建设具有非常重要的意义。
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