国家能源局副局长刘宝华说，居住地建桩问题2017年正在逐步解决。据不完全统计，全国私人专用充电桩24万个，均为交流慢充。其中，北京83万个、上海78万个、广东39万个，三地保有量占全国比重超过80%。以北京为例，个人购买电动汽车约107万辆，充电设施安装比例接近80%。
“2017年，公共充电桩建设也在稳步增长。”刘宝华说，截至去年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居全球首位。其中，交流桩86万个、直流桩61万个、交直流一体桩66万个。城际高速快充站建设提速，建成充电站1400多个，涉及19个省市区、服务31万公里的高速公路。
不过，在苗圩看来，全国35∶1的车桩比，依然满足不了消费者充电的需求。“随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。”专家苗圩说，2020年，我国规划建设公共充电桩数量约50万个，但是同2020年规划中的200万辆年产销量和500万辆保有量相比，充电桩数量仍然不相匹配，车桩比甚至有恶化的趋势。此外，我国充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，依然存在着运营企业盈利困难和消费者反映充电价格偏高的双向矛盾。内容来源于：人民日报
在我看来，新能源车主在国庆假期之所以会遭遇充电难问题，主要原因是因为充电桩的数量满足不了消费者所需。因此，如果在服务区增加充电桩数量，同时在城市、景区加快充换电站布局，可以在一定程度上解决这个问题。
一、在服务区增加充电桩数量
如今很多高速服务区都增加了充电桩，方便新能源车主给自己的汽车进行充电。但服务区内的充电桩数量毕竟有限，非节假日时可能不会有很大影响，但如果是国庆这种人们扎堆出游的时间，等充电桩就成为了很多车主最为烦恼的事，甚至在网上还有车主抱怨自己等4个小时充电1小时的情况。在这样的情况下，如果能在服务区增加充电桩数量，减少车主排队等候充电的时间，可以有效地解决新能源车主所遭遇到的充电难问题。毕竟充电桩数量增加了，同时能充电的车辆也会随着增加，车主的等候时间也会相应减少，从而能避免出现等候充电车辆排长队的现象。
二、加快充换电站布局
除了在服务区增加充电桩数量外，城市内、景区内加快充换电站布局也是解决新能源车主充电难的问题。这是因为一旦城市内、景区内充换电站数量增大，那么车主就可以利用休息时间、睡觉时间或者游玩时间给车辆进行充电，也能让车主更方便寻找到可以充电的地方，从而使得车主无需再为新能源汽车的充电问题所烦恼。举个简单的例子，如果车主前往一个景区，在游玩的过程中将车辆放在景区内的充换电站进行充电，那么在车主游玩结束后，可以直接驾车回家，中途自然不需要再度充电，也就没有了充电难的问题。
综上所述，我认为要想解决车主充电难的问题，在服务器增加充电桩数量以及加快充换电站布局是最好的方法。
成都到南充没有开迈斯充电桩。途径南充高速有16个可用充电桩。沪蓉高速部分也有16个充电桩。蓉E汽车充电站，特来电充电站，星星充电汽车充电站，遂宁服务器国家电网电动汽车充电站等16个可用充电桩。
应该加强监管，及时维护检修，增加充电桩的数量，只有这样才能解决这一问题。
充电桩成为“充电桩”的问题要从根源上解决，要督促服务商把维护保养落到实处，保证充电桩正常工作。现在人们都喜欢购买绿色环保的新能源车，但充电却成了一个大难题，服务区的充电桩很多都成了“充电装”，他们已经出现了不同程度的损坏，甚至是故障，也没有人维护保养，根本不能正常使用，甚至有的充电桩根本没有接电源。车主等待充电的时候根本无法正常使用，导致一个充电桩前几十辆车等待，让人感觉很无奈。
想要解决这个问题就要加强监管，对服务区的充电桩进行有效的管理，不要出了问题后只找服务商，应该让服务商服务到位，派出专门的维护人员对服务区内的充电桩进行维护和检修，发生故障以后要及时维护保证充电桩处于正常使用状态，能供车主正常充电，另外充电桩不接电源的问题，一定要严查严惩，不能有类似的事件发生。
想要解决服务器排队的难题，还有增加充电桩的数量，如果一个大型服务区只有两三个充电桩根本不能满足车主充电的需要，特别是在节假日来临的时候，更会出现排长队的情况，因此相关部门一定要做好市场调研，在哪建充电桩建多少，都要做好功课，要让充电桩满足车主的需要，只有这样才能解决充电难题。
现在服务器排队充电是一个普遍现象，节假日期间很多人开着新能源车在服务区排队充电，就要等四五个小时前面有多辆车在等待，有的车主怕耗电都不敢使用空调，甚至有的车主为了增强充电桩而发生肢体冲突，想要解决这些问题就要让充电桩真实有效的存在能供车主使用，而且要增加充电桩的数量，只有这样才能让新能源车越来越普及，才能让消费者放心购买。
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