行车数据车主想查就查 特斯拉数据平台或年内上线

易车讯  日前，我们从相关渠道获悉，据特斯拉内部人士透露，为了让用户能够自由查看车辆后台数据，目前正在开发线上信息系统平台，以供所有车主查询获取车机交互的数据，预计年内上线。

对于智能汽车的数据采集，我国在这方面已作出明确的规定。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和电动汽车相关国家标准在车辆运行数据监测方面均作出明确要求，允许企业监测的数据限制在车辆运行安全、故障、充电、能耗情况等有关车辆运行状态方面的信息。

车辆行驶产生的海量数据源，可以为行业提供准确丰富的参考数据与指导意见，对智能汽车产业的发展非常有帮助。于企业而言，车辆数据的采集也能更好的帮助其完善产品与服务，甚至是预防潜在的风险。

根据国家相关要求，所有的在华新能源汽车生产企业都要建立自己的产品运行安全状态监测平台，以便对自己产品的运行状态进行监测。

在特斯拉上海车展事件中，特斯拉提供30分钟数据后网络上出现的对于数据真实性质疑，特斯拉方面表示，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。后台车辆相关数据是从服务器里调出来的，是行驶中各种传感器传给车辆再通过网络传给服务器的，是具有真实性、完整性的车辆数据。同时，车里的黑匣子（EDR）数据是在车辆本地存储的，且定格的。EDR数据的读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，这能够保证EDR数据不被修改。EDR数据也逐渐成为执法机构在进行事故调查时的重要依据，在我国以及美国多起针对特斯拉车辆的事故调查中，EDR均发挥了关键作用，并被执法机构采纳。

出于对用户隐私的保护，目前个人用户想要获取车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，申请书面要求才能提供，而未来平台上线后，用户能够自由查看车辆后台数据，以供所有车主查询获取车机交互的数据，更加方便，更多消息持续关注。

作者：陈宇洋

随着 汽车 新四化进程的加速，智能 汽车 的概念开始走到台前。蔚来、小鹏、威马等一众新势力也均为自家产品打上了“智能 汽车 ”的标签。

虽然各家产品不同，智能化取向不同，但都会以同一个卖点进行营销宣传——整车OTA能力。大家都心照不宣的表示：“可以通过后期OTA升级增加或开放全新的智能化功能”。

所以，OTA究竟是何方神圣？

先跟大家聊聊OTA这个词汇代表着的含义。

有人会问：“OTA是个啥东西？”

“嗨，我知道！”

有网友解读到“OTA乃是Online Travel Agency的缩写，也就是在线旅行社的意思。“当然了，OTA这个缩写有很多不同的解释，在线旅行社自然也不会是今天的答案。

逐字解释一下 汽车 领域的OTA。OTA乃是Over the Air的简写，其含义空中下载技术。我们可以简单理解为通过信息传输的方式对产品进行软件优化。其最早是安卓系统在手机上推出的一个便捷技术，使手机软件升级不再依赖于连接电脑、下载然后再更新的复杂 *** 作。更白话的形容就是你手边正在使用的智能手机版本升级、王者荣耀的更新都可以称之为OTA。

以现阶段来说， 汽车 OTA可以分为两大类：Firmware over the air，简称FOTA（硬件在线升级）和Software over the air，简称SOTA（软件在线升级）。

以特斯拉为例，这家公司可以通过FOTA对BMS、刹车等车辆基础硬件和 汽车 底层安全相关的功能进行OTA升级，而SOTA方面可以对车机 娱乐 系统进行OTA。

目前以造车新势力为主的智能 汽车 ，或是智能网联 汽车 都可以理解为是一种“软件” 汽车 。

和传统燃油车不同，新能源 汽车 并没有那么复杂的机械结构，原本成千上万的机械零部件正在逐步被更复杂的电子电气化架构所取代。 如果说传统燃油车就好比机械手表，智能网联 汽车 就好比Apple Watch。机械手表调整时间需要准确的时间，还需要手动去调。而Apple Watch则可以实时同步线上的标准时间。

其实， 汽车 电子化的趋势一直都保持着高速发展。举一个简单的例子，大概10年前， 汽车 的油门还是拉线式，通过纯机械连接的方式控制节气门的开度。5年前，传统燃油车的油门就已经全部更换为电子式，通过电子信号来控制节气门的开度。

而来到了新能源 汽车 上，其动力系统本身就是结构更简单的电动机，可以通过电子信号直接控制电机的转数进而控制车速。也可以说，新能源车的所有硬件都是通过软件程序进行控制的。所以，新能源 汽车 是可以通过OTA的形式，改变电机的输出模式，增加辅助驾驶功能的丰富性，甚至通过线上的模式解锁动力电池中藏电的比例。

之所以新能源车更容易实现整车OTA，其主要原因是 新能源车型在设计之处采用集中式的电子电气架构。而现阶段燃油车则大部分都采用了分布式电子电气架构。 当然，同样的整车OTA其实在燃油车上也可以实现。比如凯迪拉克CT5，通过重新设计整车电子架构也实现了同样的OTA能力。

「 Q3：OTA的弊端有哪些？」

汽车 OTA要比手机OTA复杂的多，首当其冲的就是安全问题。

根据360智能网联 汽车 安全实验报告提供的数据来看： 电子电气架构从分布式向集中式衍变，软硬件将会解耦，硬件不再被某一特定功能所独享，共享的硬件将面临非法调用、恶意占用等安全威胁。尤其是未来ECU的功能整合程度会进一步提升，代码量增多的同时也会导致漏洞的增长。

所以，OTA安全大体可分为三个部分。 第一是云端服务器的安全，第二是车端安全，第三是车与云之间的通讯安全。 在这三个环节中，软件内容不仅需要认真还需要进行加密，从而保证数据在传输过程中不会被黑客所窃取。一旦黑客在 汽车 OTA升级的过程中利用这些漏洞对升级包进行篡改或是植入后门软件等恶意程序，后果是不堪设想的。黑客还有可能会利用漏洞对升级包进行解析从而获取信息。

所以，OTA的最初目的不是为了改善出行体验，而是为了减少安全漏洞。

聊到整车OTA，就不得不提及其中的鼻祖：特斯拉。

与传统车企采用的分布式电子电气架构不同，特斯拉在设计之初就已经考虑周全。通过采用集中式的电子电气架构，特斯拉的产品可以实现整车OTA功能，让每一辆特斯拉都能不断的增加新功能。同时，通过对于底层动力系统相关控制器的升级，其产品的性能还可以获得升级，并持续改善用户体验。甚至，他们还能通过预留的硬件，在后期的OTA中开放一些新功能。

这也是特斯拉的高明之处。

可以说， 整车OTA代表了一种未来的趋势。 通过整车OTA，用户不仅可以升级车载 娱乐 系统，还可以对全车其他模块进行升级，例如辅助驾驶、动力表现、制动系统、悬架系统、甚至是延长续航里程等等。与传统燃油车不同，特斯拉可以说是一辆可以不断进化的 汽车 。

还记得曾有一位特斯拉车主说过：“特斯拉给我带来了从未有过的用车体验，每一次升级之后总会有些新功能出现，甚至有种时常在开新车的感受。”

这也是整车OTA带来的另一个优势，与传统 汽车 相比，在消费者购买完成之后，与 汽车 制造商的关系也就此终结。除了质保之外，消费者更多的是与一个相对独立的4S体系打交道。而整车OTA的存在， 不管是车辆软件出现故障还是更新，都可以通过OTA的方式解决。相较于传统的线下召回升级的模式来说，整车OTA不单单能减少维护成本，更是提升用户体验。

在安全性方面，特斯拉也走在了前列。

以Model 3为例，其中央集中式电子电气架构中，只有CCM（中央计算模块）、BCM RH（右车身控制模块）、BCM LH（左车身控制模块）三大主要控制模块，并且具有高度可扩展的特性。

特斯拉还将网络安全纳入架构设计的过程中，同时通过设立“安全研究员名人堂“漏洞悬赏计划，鼓励白帽黑客们对其架构进行测试和验证，不断的修复被爆出的安全问题，以此来达到有效减少网络安全威胁的目的。

OTA将会是未来 汽车 发展的必然趋势。

太平洋汽车网汽车ota功能是指空中下载技术，通过移动通信接口实现软件的远程管理，通过4S店的整车OBD升级相应的ECU软件。OTA不仅带来了更加便捷的车辆升级方式，也让消费者感受到了更加智能便捷的用车体验。

智能网联汽车的一个趋势是"软件定义"汽车。和硬件相比，软件成了车里迭代最快、最容易个性化的部分。随着汽车电子化程度越来越高，无论是车辆遭遇软件故障还是软件更新，目前的线下店召回模式已经不是满足用户体验的最佳选择了。为了减少成本、提升用户体验，OTA（Over-the-AirTechnology）空中下载技术成了智能汽车时代的必备技能。

咨询机构ABIResearch在一份报告里预测，到2022年将有203亿辆部汽车能通过OTA方式更新软件，其中至少2200万辆汽车还能通过OTA更新固件。汽车制造商快速普及OTA更新的原因包括：召回成本，自主驾驶和基于软件复杂性的安全风险的增加。

OTA甚至带来了一种商业模式。车企迫于产品投放压力，会推出软件功能尚未完备的产品，之后再把最新的软件更新到车里。有了OTA，车厂就能在车辆单次出售之后，获得再次收益的机会。而消费者获得"新车"的门槛，就是点几下屏幕而已。

对手机等消费电子领域而言，OTA已经不是什么新话题了。在大多数人能在车上享受到这项便利之前，先来了解一下这项不算新的新技术。

汽车OTA架构和流程OTA分为两类，一种是FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级），指的是给一个设备、ECU闪存下载完整的固件镜像，或者修补现有固件、更新闪存。而固件之外的软件更新，就是SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级）。那些看上去离使用者更近的应用程序和地图OTA，都属于SOTA的范畴。FOTA相比SOTA更具挑战性，这点会到后面再谈。

在此之前，先了解一下汽车OTA的架构和流程。无论是FOTA还是SOTA，都可以被分成三个阶段，和"把大象放进冰箱"一样简单易懂：第一步，生成更新包；第二步，传输更新包；第三步，安装更新。

第一步——生成更新包更新包里不仅仅有要修复的缺陷或者要加入的新功能，分发包的更新顺序、更新前和更新后需要做哪些验证检查等等，都会被打包到这个文件里。

第二步——传输更新包生成之后，更新包会被发到一个OTA云服务器平台。在汽车行业，这个平台一般由OEM管理，平台上整齐码放着各种各样、不同版本的更新包。在收到更新请求后，更新包通过网络被下载到合适的车载模块和特定的ECU。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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