什么行业都需要服务器呢？

1网络传媒行业网络传媒行业顾名思义就是以网络作为一个基础点，虽然在网站建设时可以选择虚拟主机，vps等作为基础，但是网络传媒行业网站所含有的信息量比较大，而且比较多，对存储空间的需求会比较大，而且网络传媒行业的网站通常流量会比较大，特别是对于大型的网站，其流量可能还达到日均10w以上的标准，对于这样的大数据量来说，服务器无疑是最好的选择标准。

2下载行业通常我们的下载会分为两种形式，网站直接下载或者客户端下载，但是无论是哪种下载方式，都必须需要一个资源端信息资源的存储和并提供一个下载的资源传输点，像视频文件一样，网络的资源端必须要以充足的存储空间和高带宽的传输通道作为选择的要求，这些并不是虚拟空间或者vps就可以支持的。

3网络视频行业网络视频行业非常广泛，我们可以通过这些视频网站进行在线的视频观看，例如优酷，爱奇艺，音悦台等都是在国内具有很高知名度的网络视频网站，但是这些视频文件至少也要在10M以上，并且在线观看时还会占据很高的带宽和流量，特别是在高清视频的观看上，因而网络视频行业不但需要服务器，而且对服务器的配置也需要很高的要求。

4游戏行业游戏行业必须以稳定性和流畅性为标准，无论是网页版的网络游戏还是客户端游戏，当游戏在运行时，需要对大量的数据进行处理，特别是同时在线人数比较多时，对服务端的需求就更加高，不但需要高配置的服务器作为支持点，而且还需要对游戏进行分服来缓解服务上的压力，因而对于一些比较热门的游戏，我们还经常会看到有很多服务区分划分。

5IDC行业在国内，网站建设的需求可以说非常大，因而在国内也存在着大量提供域名空间租用的IDC服务商，在进行虚拟空间的租用时，它们通常是将服务器划分为多虚拟空间，再进行租用出去，因而IDC行业也必须以大量的服务器资源作为基础。

问题一：公路运输设备都有哪些 公路运输设备主要包括运输车辆。公路上所使用的运输车辆主要是汽车。汽车主要分为客车、载货汽车和专用运输车辆。在物流运输中，物流企业用到的主要是专用运输车辆和载货汽车。1．专用运输车辆。这主要包括带有液压卸车机构的自卸车；带有进、卸粮口的散粮车；货箱封闭的标准挂车或货车，即箱式车；顶部敞开的敞车；平板车，即没有顶部和侧箱板的挂车；罐式挂车；冷藏车；能够增大车箱容积的高栏板车；设计独特具有特殊用途的特种车。(1)自卸式货车。这种货车动力大，通过能力强，可以自动后翻或侧翻，物品可以凭借本身的重力自行卸下。一般用于矿山和建筑工地及煤和矿石的运输。物流公司通常不会使用这种货车。
(2)散粮车。散粮车的专用性很强，供承运粮食使用。(3)箱式车。由于箱式车结构简单，运力利用率高，适应性强，所以是物流领域应用前景最广泛的货车。箱式车的主要特点是车箱是全封闭的，车门便于装卸作业，能够实现门到门运输。封闭式的车厢不仅可以使货物免受风吹日晒和雨淋，还可以防止货物的散失，减少货损，提高运输质量。小型箱车通常兼有滑动式侧门和后开车门，便于装卸物品，而且因为小巧灵便，能够穿越大街小巷，可以把物品直接送达收货人。小型箱式车适用于运送运距较短、批量较小、对作业时间要求高的物品。尤其是在运送各种家用电器、纺织品等轻工业产品时，小型箱式车是物流公司的理想选择。总的说来，箱式货车的载货容积大，货箱密封性能好。随着车厢自重的降低(箱体材料趋向于轻质合金化)，箱式车在货运市场上的地位日益提高。
(4)敞车。因为顶部敞开，敞车可以装载高低不等的货物。
(5)平板车。这种车主要用于运输钢材和集装箱等货物。(6)罐式货车。这种车具有密封性强的特点，适用于运输流体类物品(如石油)及易挥发、易燃等危险品。(7)冷藏车。这种车主要用于运送需对温度进行控制的冷藏保鲜的易腐易变质的及鲜活物品。
(8)拦板式货车。这种车的特点是整车重心低，载重量适中。主要用于装载百货和杂品。(9)集装箱牵引车和挂车。集装箱牵引车专门用于拖带集装箱挂车或半挂车，两者结合组成车组，是长距离运输集装箱的专用机械，主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。集装箱挂车按拖挂方式不同，分为半挂车和全挂车两种，其中半挂车最为常用。
还有载货汽车。载货汽车按载货量分，有重型、轻型载货汽车；按汽车的大小分，有大型、中性、微型载货汽车。其中，进行室内的集货、配货可以用微型和轻型货车，长距离的干线运输可以用重型货车，短距离的室外运输可以用中型货车。

问题二：物流配送中心所需设备有哪些？ 1、托盘
托盘是使用最广泛的物流设备，也是最容易忽视的，很多配送中心的运作效率就是因为托盘选择不当而备受影响。在选择托盘时，主要应确定托盘的材质、规格、载荷，是一次性使用还是多次使用，以及是否仅在本配送中心内部流通。从承重方面来看，所有类型材质的托盘都能满足要求。纸托盘、塑木、胶合板以及其他复合材料托盘的价格浮动区间较大。存储货物的特性决定了托盘的材质，有的货物不允许有任何挥发性物质，可以选择钢托盘；有的货物容易发霉，最好选择塑料托盘。表2是常用托盘的特点对比。
2、周转箱
主要有塑料和纸质两种，其中，塑料周转箱使用的最广泛。在选用时，除了周转箱的大小，还应注意是斜插式还是标准式，带盖的还是不带盖的，折叠的还是不折叠的。斜插式的节省空间，但存储量会有影响；折叠式的如果使用不当，容易损坏。
3、仓库笼
一般都是钢铁的。购买时注意脚轮材质、是否为万向轮等。
购买托盘、周转箱、零件盒时，还要注意条码标签粘贴的位置。有的还可以把RFID标签植入到里面去。
4、货架
采购货架时，首先要根据EIQ分析的结果，确定存储单元的尺寸重量，也就是托盘货物的最大长宽高、重量，箱货物的最大长宽高、重量。货架的采购比较简单，在此不进行详细分析。
5、辅助拣选设备
目前最常用的拣选方式有表单拣选（纸张拣选）、RF拣选、PTL拣选、语音拣选、自动拣选等。
RF在一般场合都可以选用，也是目前配送中心使用最广泛的拣选辅助设备。手持式RF最大的缺陷是无法双手灵活地搬运货物。采购RF时要注意键盘的键数，是否有汉字输入需求；要确定是长距离扫描还是短距离扫描；条码是一维还是二维；是否有防水要求。
车载RF和指环式RF价格都比较高，在国内使用较少。
6、叉车
叉车是配送中心使用最广泛的搬运设备，也是配送中心最主要的搬运设备。
7、AGV。AGV在物流设备中属于“奢侈品”，适用于自动化程度较高的配送中心，或者对人体有害的环境。选择时，安全性、可靠性是首要考虑的；其次是载荷、尺寸、自重、速度等。
AGV的主要导引方式见表3。不同场合选用不同导引方式，在有叉车作业的场合不宜选用磁带式，因为磁带容易被叉车轮胎损坏，可选用电磁式；路径需要经常变化或者路径复杂的场合可选用激光式。
8、输送设备。输送设备适合于按规定路线连续地或间歇搬运的场合，托盘货物、箱货物和零散货物都适用。选择输送设备时应注意以下几点：
A）货物的特性。形状是否规则、是否易碎、外形包装是否规则、尺寸、重量等，这些会影响到输送设备的配置。
B）流量。流量直接决定了输送系统的速度和效率。另外，由于输送系统本身是一个复杂的系统，系统效率是各个单机设备效率的综合，因此，应综合考虑输送设备的效率。
C）安全性和稳定性。输送设备作为现代化物流中心重要的作业设备，其运行的稳定性是保障作业顺畅进行的基础。要注意输送设备对人的安全防护和对弧物的安全保护。
没有激光折射问题，CCD扫描器识读薄膜下面的条码的能力较强，CCD扫描器MTBF（连续无故障时间）也较激光扫描器长。但CCD扫描器的价格比激光扫描器贵很多。
考虑到物流中心作业过程中可能存在的不连续性，在设备配置的时候，分拣系统的效率相对于需求来说，一定要进行适当放大。
9、周边设备。液压平台和滑升门作为配送中心的周边辅助设备，是配送中心整个作业设备系统的有机组成部分。在选用过程中，除了需要考虑和外来车辆、叉车作业等之间的配合外，关键是要结合月台的高度。>>

问题三：航空运输设备有哪些 1．航空运输设备。主要包括航空港和航空器。
(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。
(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。
2．管道运输设备。物流企业在进行管道运输时，主要是对不同输送管道进行选择。运输管道按输送物品的不同分为：原油管道(运送原油)、成品油管道(输送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油气)、天然气管道(输送天然气和油田伴生气)和固体料浆管道(如输送煤炭料浆)。

问题四：开物流公司要准备哪些设备 一个物流快递公司首先是一套物流管理系统，包括软件和硬件系统；然后是简单的运输工具和基本的办公设备。
系统软件包括物流管理软件，如果你是和其他大公司合作，作为他们的一个区域代理，系统一定要使用上级公司的，设备也要按照他们的要求配置。如果自己弄，那么首先要自己弄一套管理系统、专用的快递信封（和包装袋）、多层带背胶的票据（如果使用现场打印票据的这个就不用了但要准备打印票据）、手持终端（这个是可选项，分带票据打印和不带打印两种）、办公室要有计算机、打印机、电信或者网通机房要托管服务器（进行客户网上查询服务）等。
运输工具就要看你运输的商品类别了，如果像顺丰那样做小件，那么只要准备微型车甚至电摩就可以，但如果做大件像德邦和宅急送那样，就要有叉车、货车等了，做这个一定要有库房，库房里要有托盘、货架、分拣设备等。

问题五：轿车在物流运输中涉及到哪些设施设备 1、比如常用的运输设备，小车这一些2、垂直升降柜等存储设备3、手持扫描终端等。这些一般都需要和标准化的物流包装配合，比如货架物料盒这些。

问题六：物流设备都有哪些分类 1按照设备所特有的功能可以分为运输设备、仓储保管设备、装卸搬运设备、流通加工设备、包装设备、信息处理设备等。2按照设备在物流活动中的相当位置，可分为固定设备和活动设备。固定设备如铁路、公路；桥隧、车站、港口、仓库等建筑物I活动设备如火车、汽车、轮船、移动式装卸搬运设备等。3按照设备在物流活动中的服务范围，可分为企业(生产)物流设备和社会(供销)物流设备。企业物流设备是企业固定资产的部分，属于企业的自有设备，如企业的运输车辆、铁路专用线、装卸搬运机械、包装机械、仓储建筑等：社会物流设备是为社会物流服务的，属于公用设备，如运输线路、桥隧、车站、港口等。

问题七：物流运输有哪几种形式，？ 一般而言，物流运输方式有：轨道（铁路）运输、海洋运输、内河运输、航空运输、管道运输、公路运输和多式联运等。
各种运输方式，具有不同的特性，适用于不同的运输环境、产品要求、客户需求，具体你可以查看一般的物流书籍中，均会有明确的论述。
以上回答你满意么？

问题八：物流行业常用设施有哪些？ 物流行业常用设备的学问可大着咯 下面我大概给你说说傻 常见有：一包装机械设备：1 充填机械设备（螺旋推进器、重力推进器、振动进料器、输送带进料器、真空充填系统等等）2 灌装机械机（膏体灌装机等）3 封口机械（手压式封口机、脚踏式封口机、落地式自动封口机、卧式自动封口机、立式自动封口机、超声波封口机、半自动旋合式封口机等）4 裹包机械（悬臂式拉伸薄膜缠绕裹包机、拉缝式裹包机等） 5 贴标机械（RG1001型自动双面贴标机， 这个机械较少啦）二 卸搬运机械设备（装卸机常见有：桥式起重机、龙门式起重机、门座式起重机、还有些流动式起重机啦。搬运运输的有：带式输送机、斗式提升机、螺旋输送机、棍子输送机、气式输送机等）三 集装化设备与器具（常见有集装箱 、托盘、集装袋、集装网络、集装灌等）四 搬运车辆与载货汽车（叉车、AGV自动导引搬运车、手推车、牵引车、载货汽车等）五 仓储机械设备 （堆垛起重机、堆垛机器人、计量设备等）六 流动加工机械设备 七 送中心机械设备八 物流信息与电子设备（自动识别设备、POS机、GPS系统、物流信息与电子设备配置等） 这是我粗陋的写的 如果你要了解更多或者详细的可以参考《物流机械设备运用与管理》一书 嘿嘿

问题九：物流设备都包括哪些产品？ 这整个过程就是物流。这个过程可以简单划分为运输和仓储两个部分。
运输就需要运输工具。所有你认为可以作为运输货物工具的东西都可以视为物流工具。
仓储因为条件不同，所以需要的工具也很广泛。通常仓库都有货架，包括平面货架和立体货架。
叉车也是仓库必备工具。另外随着物流信息化的发展，一些电子设备也成为现代仓储的必备工具。
就比如输入货物条码信息的扫码q，存储货物储备信息的数据库等。

问题十：公路运输设备都有哪些 公路运输设备主要包括运输车辆。公路上所使用的运输车辆主要是汽车。汽车主要分为客车、载货汽车和专用运输车辆。在物流运输中，物流企业用到的主要是专用运输车辆和载货汽车。1．专用运输车辆。这主要包括带有液压卸车机构的自卸车；带有进、卸粮口的散粮车；货箱封闭的标准挂车或货车，即箱式车；顶部敞开的敞车；平板车，即没有顶部和侧箱板的挂车；罐式挂车；冷藏车；能够增大车箱容积的高栏板车；设计独特具有特殊用途的特种车。(1)自卸式货车。这种货车动力大，通过能力强，可以自动后翻或侧翻，物品可以凭借本身的重力自行卸下。一般用于矿山和建筑工地及煤和矿石的运输。物流公司通常不会使用这种货车。
(2)散粮车。散粮车的专用性很强，供承运粮食使用。(3)箱式车。由于箱式车结构简单，运力利用率高，适应性强，所以是物流领域应用前景最广泛的货车。箱式车的主要特点是车箱是全封闭的，车门便于装卸作业，能够实现门到门运输。封闭式的车厢不仅可以使货物免受风吹日晒和雨淋，还可以防止货物的散失，减少货损，提高运输质量。小型箱车通常兼有滑动式侧门和后开车门，便于装卸物品，而且因为小巧灵便，能够穿越大街小巷，可以把物品直接送达收货人。小型箱式车适用于运送运距较短、批量较小、对作业时间要求高的物品。尤其是在运送各种家用电器、纺织品等轻工业产品时，小型箱式车是物流公司的理想选择。总的说来，箱式货车的载货容积大，货箱密封性能好。随着车厢自重的降低(箱体材料趋向于轻质合金化)，箱式车在货运市场上的地位日益提高。
(4)敞车。因为顶部敞开，敞车可以装载高低不等的货物。
(5)平板车。这种车主要用于运输钢材和集装箱等货物。(6)罐式货车。这种车具有密封性强的特点，适用于运输流体类物品(如石油)及易挥发、易燃等危险品。(7)冷藏车。这种车主要用于运送需对温度进行控制的冷藏保鲜的易腐易变质的及鲜活物品。
(8)拦板式货车。这种车的特点是整车重心低，载重量适中。主要用于装载百货和杂品。(9)集装箱牵引车和挂车。集装箱牵引车专门用于拖带集装箱挂车或半挂车，两者结合组成车组，是长距离运输集装箱的专用机械，主要用于港口码头、铁路货场与集装箱堆场之间的运输。集装箱挂车按拖挂方式不同，分为半挂车和全挂车两种，其中半挂车最为常用。
还有载货汽车。载货汽车按载货量分，有重型、轻型载货汽车；按汽车的大小分，有大型、中性、微型载货汽车。其中，进行室内的集货、配货可以用微型和轻型货车，长距离的干线运输可以用重型货车，短距离的室外运输可以用中型货车。

8000以下无法买真正意义上的服务器。

只能说，买个电脑做服务器。

补充：

我并不是说那玩不够，而是说不能买到真正意义上的服务器。

真正意义上的服务器基本上自已是无法组装的，就算组装也不如购整机划算（服务器配件贵得吓人）。

真正意义上的服务器（数据服务器）硬件上至少应具备下面的特点：

一、较高的多任务处理能力。

我们的个人机一般CPU用的是单块，而服务器常常是双CPU，甚至4CPU，它能处理的并发线程数是个人机的一倍至几倍。而且，服务器的CPU一般比我们普通的个人机的要好。

我们的台式机用于一个人 *** 作，上上网，玩玩游戏，打点文章，和其它。一般情况下，无论你怎么玩，同时开多少程序，同时活动的进程（电脑同时在处理的事情）不会超过二、三十个。而一台服务器当有上百、上千个人同时向服务器提出某些工作请求时，服务器就要有几百上千个线程。就网站服务器来说，如果你的网站同时访问量达到千人时，你的服务器可能产生的并发线程至少有几百，这时，如果是一般的家用台式机，基本上就慢如蜗牛（感觉象死机）。

当然，一般我们的网站能达到同时千人在线的不多，呵呵。如果你的网站能到平均二百人同时在线就非常吓人了，但是，这也不是一肌的家用电脑能受得了的（线程数在50以上）。如果你的网站只是准备玩玩，设计目标只是百人以下同时在线（这时并发线程应该在30以内），比较好的个人机还是能受得了的。

PS：对于网上一些超级大站，如中央电视台等等大网站他们是使用服务器组来对付千人以上同时在线的情况的，也就是说，用多台机采用集群等办法来对付。

二、稳定和巨量的内存。

1、服务器这东西首先必须保证的是稳定！因此最好要使用带ECC（"错误检查和纠正"）功能的内存。这种内存常常比我们常规内存慢，但是稳定度要高很多，也就是说，数据在内存中因硬件原因出错的可能性要小很多很多。

对于我们平常用的台式机来说，实际上在我们使用中内存很偶然地是会出错的，比如你家的机器在一个月内不明不白的死了两回机，你会根本不在意，因为偶然的死机对我们来说是司空见惯了，你也许会认为是软件的原因。我可以告诉你的是，基本上我们的普通电脑没有那台能不关机正常的使用一个月的，就算你使用的软件没有任何不应有的问题。问题在于我们的内存在一个月中亿万次的读写过程中总有几回不小心出了错。

而带有ECC功能的内存就能保证这个故障率在几个月甚至一二年中不出现一次。

当然，这是理论上的，如果你不在意你的网站偶然性的死两回，不在意用户的数据很偶尔的出点小错，用一般的内存问题也不大，呵呵。

2、内存在服务器上的原则也上越快越大越好，同时几百、上千人访问你的机器，机器为了应对他们消耗的内存当然也少不了！在当前，你至少也得二个G吧。

三、硬件冗余性。

打个比方，我们知道，我们一个人，如果左手断了，我们还可以用右手做事。我们身体上的很多部分都是这样。而我们普通的台式机就不同了，其本上稍重要一点的部件只要损坏，机器就无法开动了！

服务器则不然，部门级以上的服务器一般都拥有冗余能务，最典型的是：

1、配有多套电源供电系统，并外接两个（甚至多个）电源。也就是说，一台机器有两个电源插头，你可以将两个插头插向两个不同供电提供者的电源。当一个供电者出了问题，服务器可以正常工作。多套电源供电系统也保证了当服务器的一套电源供电部件中某个坏了，服务器还可以使用另一套正常工作。

2、配有多个CPU，其中的一个CPU坏了，多数情况下另一个还可以坚持工作。

3、硬盘镜像热备（这可能是最重要的了）。服务器上的数据对于很多应用来说，如果完蛋了损失可能是巨大的！硬盘镜像热备保证了你的服务器在某个硬盘损坏时你的数据不受任何影响，而且服务器还能正常工作。（当然，你得尽快买来新硬盘，否则，做热备的第二块也坏了那就真完完了）。

4、高速硬盘。一般服务器使用SCSI硬盘，这种硬盘的转速要几倍甚至几十倍于普通硬盘。这样才能应付快速的数据读写。而且在当前，硬盘镜像热备也一般依靠SCSI总线来完成。

四、拥有所有上面特点的服务器在当前的价位至少是2万以上（这几年便宜了很多哦，我们单位2003年购的一台这样的机器花了近7万）。具体价格很难说，一般网上查不到准确报价。如果你有兴趣，给你一个小窍门，打DELL的免费热线，就说你要买服务器，一般能搞到准确的价格（当然，你不要说实话）。

PS：在当前也有一些低档服务器根本没有上面的功能（或者只有上面的一两个），也叫服务器。那玩真不好怎么说了，呵呵。

当然了，如果你只是想玩玩，8千元买个大内存、好CPU、大硬盘的普通电脑做服务器玩，也不是不可以，不过，那只能是玩玩而已，只能叫用普通机做服务器，而不能叫买了台“服务器”（当然创业的起步也可以的）。

作为一个选择第三、第四方物流服务的公司，飞利浦在挑选第三方物流商时最关心的是成本和所得到的服务——性价比，第三方物流的IT能力，第三方物流的网络覆盖能力。 对于第四方物流商，飞利浦看重的是实力、技术度，能保证解决方案可以提高工作效率，帮助完成飞利浦设计的方案，实现和供应商的对接。
从运输商直接承运到完全引入“第三者”——第三方物流公司，飞利浦消费电子（下文简称飞利浦）经历了10多年，而“第三者”和飞利浦只缠绵了2年，飞利浦又迫不及待地引入了“第四者”——第四方物流公司。
当然，这些“第三者”和“第四者”都不是取而代之，他们充当的是在飞利浦和“第二者”、“第三者”之间的交流平台。通过引入“第四者”，飞利浦精简了自己的流程和队伍——将飞利浦非核心业务外包的策略进行到底。
飞利浦难题
2000年间，飞利浦在全国有40多家物流供应商，这其中有一些相对专业的第三方物流商，有些只是车队。而飞利浦供应链和IT总监张俊回忆，当时市场上有品牌的第三方物流供应商不会超过20家。当时还没有EDI（电子数据交换）。40多个供应商，所有的东西靠“人海战术”——传真、打电话。张俊的部门队伍也很庞大，接近60多个人。一共18台传真机超负荷运转，处理着几百个品种、上百万张的单据。
2001年开始，飞利浦和物流供应商之间进行电子数据交换（EDI）。并对物流供应商进行淘汰和精简。当时，飞利浦约有15家物流供应商在飞利浦和近千家经销商之间运作物流业务，而2002年这个数字变成了5家。IT能力比较弱的物流公司退出了飞利浦的供应商行列。
通过EDI，飞利浦从接单中心接受客户的订单，然后在ERP系统中处理之后传输数据到第三方物流公司，第三方物流公司利用内部的仓储、运输等系统，对社会车队进行调度、运筹。然后将回单回传到飞利浦，进而反馈到飞利浦的ERP系统中，体现销售和库存的变化。
2000年时，有一家国内知名的第三方物流商和飞利浦合作了一段时间，飞利浦给了这个供应商很大的区域和份额。但是由于成本上无法承受，第二年，这个供应商要求飞利浦涨价，而涨价的幅度超过了飞利浦可以承受的幅度，双方只好分手。而由于其间双方一起搭建了EDI，分手给飞利浦带来的刺激很大。张俊发现之前投入的IT成本，包括时间和金钱，由于这家供应商的退出而打了水漂。而对方也扔入了很多IT的投入，根本没有赚到钱。双方损失惨重。
萦绕张俊心头的是，飞利浦能否在将来避免这样的风险。
刚开始时，张所能想到的是，将来选择第三方物流商时，“一定要慎重一点”，不要以成本为惟一考量点，要保证第三方物流商有合理的利润，能够赚到钱。
但是，这种想法对于飞利浦来说有很多局限。第三方物流商赚不赚钱有很多自身因素，包括管理成本能不能控制得好，能不能在市场上拿到比较有竞争力的价格等等。这些是飞利浦无法控制的。
当时，所有的供应商都在跟飞利浦做EDI，飞利浦接到客户订单之后，还要对货物进行分拣，确定货物是从哪个仓库装卸、走哪条线路、哪个供应商负责发运。而EDI数据回来之后，还要确定这些单据是从哪个供应商那里来的。而张俊一直思考的是，能不能每单货一个文件就可以解决，避免掉繁琐的分拣工作。
2001年下半年、2002上半年张俊开始寻找解决之道。他需要的实际上是一个平台，飞利浦只要把数据扔给它，这个平台就会和各家物流供应商进行数据处理，并进行统一反馈。无须逐个进行。
引入第四方
华夏媒体与飞利浦的缘分始于华夏帮飞利浦做计划系统。系统实施期间，张俊和华夏老总林亮几番交流，启发了林亮建立平台的想法。林亮迅速搭建新的业务架构并很快开发出各种系统，搭建了NET－X平台。X意味着无限和不确定。基本思路是充当制造企业和物流企业之间的商流、信息流平台。
飞利浦为什么不自建平台？
张俊认为，飞利浦的主要竞争能力是在产品技术、设计和市场营销等方面，IT和供应链不是飞利浦主要竞争力的体现，飞利浦的一贯策略是——尽可能将非核心业务外包。假如要飞利浦自己去建立平台，飞利浦要招募很多IT人员，自己买服务器，分享这个平台，要一班做实施的队伍跟物流供应商打交道——显然这不符合飞利浦的策略。
也有第三方物流公司上门找飞利浦，希望建立这个平台，让飞利浦在上面运行。但是张俊认为，第三方物流商平台的作用非常有限。通常客户希望平台有公正性或者独立性，为所有的的客户和物流供应商来服务。举例来说，如果这个平台为华运通拥有，宝供就会拒绝它的数据从华运通的平台走，因为双方是竞争对手，数据在上面走能知道运输量和运输目的地。无法保证商业机密。
而作为第四方物流平台，华夏媒体要向飞利浦收费。
华夏媒体的收费模式是：对于大企业，月租＋单据收费；对于中小企业，包月收费。
相比这部分额外增加的成本，张俊认为，第四方物流节约了几方面成本：
降低跟供应商之间的风险和成本；如前所述的物流供应商，因为飞利浦的合作要求比较严格，做不下去了，跟飞利浦中止合作，前期做的IT开发等投入就没用了，而这个投入还非常大。
有了平台后，从飞利浦这边，只要维护一个标准，把数据扔到平台上去，就不需要重复投入了。
对供应商也是这样，不会是因为飞利浦系统升级等原因而变化，还能维持原来的系统。都是用平台完成数据的耦合、匹配。
通过这种方式可以提高第三方物流的效率，进而提高飞利浦的效率。
比如第三方物流商宝供，假如有50个主要的客户，50个其客户都要跟宝供签EDI，要签5疤撞煌谋曜迹庑┍曜贾淙狈嫒菪裕琁T部门人数也需要随着业务的增长不断膨胀。这种情况下，也许人们可以问，宝供到底是做物流的还是做IT的？
简单地说，就是通过统一平台来节约成本，形成规模效应，厂商和第三方物流公司都不用因为供应商或客户的增加而增加IT投入。
此外，原来飞利浦的IT人员和供应链管理人员，是按照供应商划分来进行数据维护。因为有了这样的平台，数据传输现在只要跟平台维护就行了，人力成本大大节省了。
张俊表示，原来飞利浦需要维护四套EDI。虽然不用给供应商交钱，但是要维护四套EDI，了解对方的流程和系统，也需要人员的投入。飞利浦现在的平台，基本是由华夏开发的。按照项目进行平衡，第一次投入非常少。
今年1月1日，飞利浦的SAP系统正式运行，作为信息技术总监的张俊和他的同事庆幸的是，系统只要和平台对接即可，无须和各个物流商对接，没有影响到项目的实施。
供应链管理部门的18台传真机只剩下了2台勇于处理应急事务，现在飞利浦，已经见不到任何和物流供应商之间来往的货单。
而以往每个月底，飞利浦都要由2、3位员工花上3天时间和物流供应商结对帐、结帐，现在经由平台直接拿到业务文件，半小时即可解决。
而在采访中，张俊始终强调，电视机行业竞争残酷，成本观念非常重要。而在系列变革中，飞利浦每年的物流成本一直在下降。前几年降幅达到10％，这两年由于行业的原因仍然每年下降5％。
管理第三方和第四方
然而，毕竟华夏是一个年轻的公司，系统能否承受得了国际巨头飞利浦巨量的业务流？飞利浦在系统调研时就和华夏谈过，希望对方用国际标准，华夏用的是国际上两大标准之一的ROSETTANET，本身飞利浦就是这套标准成员组织之一，在技术上风险较小。此外，虽然飞利浦通过这个平台运作，但是仍然保留了一套流程，万一平台出事，依靠自身仍能度过一段时间难关（虽然在效率上有所下降）。
至于数据运行的安全性，张俊认为系统本身安全性的级别第三方物流商，因为第三方，本身不是IT的公司，IT只是他们的一项服务。在安全上，跟华夏媒体这样的IT公司有差别。飞利浦引进平台的时候做了很多评测，包括对于服务器、防火墙的设计等细节问题。对信息提供保密的能力、对技术上提供支持的能力是这个平台能够生存下去的一些必要条件，这些都是和这个公司能够继续成长并发展有关系，第四方物流反而比客户更关心这些指标。
作为一个选择第三、第四方物流服务的公司，飞利浦在挑选第三方物流商时最关心的是成本和所得到的服务——性价比；其次，飞利浦非常看重第三方物流的IT能力；另外，是第三方物流的网络覆盖能力。
飞利浦跟宝供合作就有这样的口号：我们的产品卖到哪里，宝供的网络达到哪里。
飞利浦还特别看重第三方物流的业务中心。通常，只有重量级客户才能够得到更多的关注。飞利浦希望自己占到供应商收入的10％以上。飞利浦的供应链倾向只用两到三家第三方物流商，正因为是两到三家，所以飞利浦第三方物流的业务量相当大，而这种情况下，飞利浦有权利要求供应商专注飞利浦，愿意和飞利浦一起投入和发展。
回单准时率、回单出错率、货物损坏率等在外面用的比较多的指标是飞利浦考核第三方物流的通常指标。飞利浦考核供应商一共有15条标准。每个权重不一样，平时最关注准时到达率——因为客户把钱给飞利浦，非常希望货物准时到达。另外只有快速把货送到客户手里，库存维持相当低的水平才能正常周转。飞利浦目前的到达率是985％以上。除了这些关键指标（KPI），飞利浦自己还有一套供应商管理系统，每个月对自己的供应商根据指标打分，列出排行榜。根据这些排行，一年或者一个季度，与供应商谈哪些做得好，哪些不满意。
对于第四方物流商，飞利浦看重的是实力、技术度，能保证解决方案可以提高工作效率，帮助完成飞利浦设计的方案，实现和供应商的对接。跟新进来的第三方物流商进行连接，以前飞利浦要花两到三个月，通过EDI方式对接，现在，在华夏平台的支持下，可以在一个星期内完成全部对接，而且不用付任何钱。而以后有新的供应商进来，飞利浦不用在EDI上有任何投入。
对于飞利浦来说这一个星期要做的事情就是增加用户数。华夏这种公司，变相在其中起了催化的作用。加快了对接的速度，对飞利浦来说成本是零。飞利浦在这个平台上，按交易付钱，原来飞利浦的IT人员很沮丧的是，又要换供应商了。前面的付之东流。现在第三方物流商一旦退出不做，这个钱就用不着支付了。
日常工作中，飞利浦对平台重点考核的是系统不能工作的频率。系统不能工作、不能传输数据的次数必须低于002％以上，除非是因国家的光缆、光纤施工等不可抗力出现的问题。
在数据安全方面，飞利浦还要求华夏配置备份服务器，提供双重安全保障。
此外，如果平台数据出现问题，第四方物流的响应时间也很关键，比如一级的问题两小时解决（如数据不能传输）；两级的问题24小时解决。此外有条严格的规定，只要飞利浦的业务在做，华夏一个星期七天24小时都要为飞利浦服务，比如说春节和晚上都要有人值班。
第三方物流
第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，从事第三方物流业务的专业物流企业就是第三方物流企业。
1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”，这种新思维被纳入到顾客服务职能中。它也被用来描述“与服务提供者的战略联盟”，尤其指“物流服务提供者”。合同制物流（Contract　logistics）也是指物流职能的外包。从更大范围看，不仅仅包括仓储、运输和EDI信息交换，也包括订货履行、自动补货、选择运输工具、包装与贴标签、产品组配、进出口代理等。对上述提及的服务和其他许多服务，企业正愈加转向由合同制供应商提供。
相对于第一方物流自建运输，第二方物流自找车队运输，第三方物流带来的物流外包概念将会是未来物流业的一大发展趋势。生产企业与第三方物流企业合作，可以降低成本、得到良好服务、分散风险、提升竞争力。
以美国市场为例，生产企业的仓储外包率是633％，入货运输的外包率是607％，货运单据审计和支付的外包率是598％。
由于外包和电子商务的推动，第三方物流将经历高速发展。MorganStanley认为全球第三方物流的成长性在15％到20％之间。
国内现有的第三方物流包括：中国邮政、UPS、宝供、新科安达、安得、华运通、中外运、熙可、海尔物流等
第四方物流
“第四方物流”的是指一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源，能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，又称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。
根据MorganStanley的分析，第四方物流要比第三方物流利润更加丰厚，因为他们拥有专业化的咨询服务。尽管这一块服务目前规模尚小，但在整个竞争激烈的中国物流市场上将是一个快速增长的部分。
首次将第四方物流概念引入中国的是快步易捷公司。
这个群落的竞争大致可以划分为如下几类：传统的IT软件生产商，如Orcale、CA、微软、东软、金蝶；传统的IT硬件制造商，如HP、IBM、联想；第三方物流服务商，如UPS、邮政；新兴的第四方物流服务商，如快步易捷、亚洲物流、招商迪辰、华夏媒体等。

物流信息系统的组成要素
根据系统的观点,构成物流企业信`急系统的主要组成要素有硬件、软件、数据库和数据仓库、相关人员以及企业管理制度与规范等,物流信息系统将这些结合在一起,对物流活动进行管理、控制和衡量。
(1)硬件。包括计算机、必要的通信设施等,例如计算机主机、外存、打印机、服务器、通信电缆、通信设施,它是物流信息系统的物理设各、硬件资源,是实现物流信息系统的基础,它构成系统运行的硬件平台。
(2)软件。在物流信息系统中,软件一般包括系统软件、实用软件和应用软件。系统软件是指那些管理和支持计算机资源及其信息处理活动的程序,这些程序是计算机硬件和应用程序之间重要的软件接口。系统软件主要有 *** 作系统、网络 *** 作系统等。实用软件主要有数据库管理系统、计算机语言、各种开发工具、浏览器等,主要用于开发应用软件、管理数据资源、实现通信等。应用软件指为了用户处理信息的需求,具有特定功能的程序。对于物流信息系统而言,它是为了企业进行相关的物流管理活动开发的程序,应用软件一般面向的是具体问题,不同的企业有不同的物流活动,因此其物流应用软件,甚至物流信息系统也是千差万别的。 (3)数据库与数据仓库。数据库和数据仓库用来存放与应用相关的数据,是实现辅助企业管理和支持决策的数据基础。随着国际互联网的深人应用以及计算机安全技术、网络技术、通信技术等发展,以及市场专业化分工与协作的深人,企业和企业之间数据交换趋势日益增强,企业许多物流信息来源于外部,因此企业数据库的设计将面临采取集中、部分集中或分布式管理的选择。同时,随着物流信息系统应用的深入,采用数据挖掘技术的数据仓库也应运而生。 (4)相关人员。无论是物流信息系统的开发、运行和维护,都离不开各级人员的参与。这些人员既有专业人员、终端用户,还有管理人员、业务人员等,不同的人员在物流信`患系统开发、运行和维护中起着不同的作用。对于企业而言,不仅要考虑开发、选择合适的物流信息系统,还要注意员工计算机系统使用能力的培养。
(5)企业的管理思想、制度和规范。企业本身的决策者和管理者的管理思想和理念决定的物流信息系统的结构;同时管理制度与规范,如组织机构、部门职责、业务规范和流程、岗位制度等,都是物流信`息系统成型开发和运行的管理基础和保障,它是构造物流信息系统模型的主要参考依据,制约着系统硬件平台的结构、系统计算模式、应用软件的功能。

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