电木板和玻纤板又什么区别，各有什么好处

首先两者材质不同，电木板一般是酚醛树脂纸基层压板，玻纤板则是环氧树脂玻纤布基层压板，电木板材质较脆，主要用于印碳油、银浆后做电位器及开关类绝缘材料，分割最好采用锯的方式，冲孔或冲床加工需预热以防分层和爆边；玻纤板较电木板韧性要好，用途比电木板要广泛，可用普通剪床开料，冲床加工一般不需预热；板材热性能两者相比，玻纤布板要好很多，电气性能也比较优异；价格相比电木板比较低，如16mm的厚度玻纤布板是电木板近两倍。

一、航母螺旋桨的直径
这是世界最大福特级航母下水前。
参考尼米兹级CVN
77布什号航母螺旋桨直径64米，一艘航母有4个螺旋桨，每个螺旋桨有5片浆叶，每片浆叶的重量是30吨。
福特级应该更大！
级航母设有2个锚，每个重30t。锚链每环重1633kg。4个5叶螺旋桨，直径为640m，每个重为3002832kg。共有2个舵，每个重655t。
轴孔的直径目前为止还没看到过有介绍，因为是制造参数，
二、材质
一种二次成型的碳纤维复合材料螺旋桨制作方法，先对模具及材料的选用及处理。
将增强材料与树脂经过涂膜、热压、冷却、覆膜、卷取加工制成碳纤维预浸料，用机械加工的方法制造金属桨毂，将碳纤维预浸料包覆于经过喷丸处理后的金属桨毂上。
将复合成型的桨毂作为镶嵌件放置在螺旋桨金属模具的中心定位，再逐一用增强材料对螺旋桨进行整体铺层，共铺十二层，铺层后合模、注胶、固化及后处理。
本发明通过采用碳纤维复合材料制作螺旋桨，使得螺旋桨比强度高、比模量大、抗疲劳、低振动、低噪音、轻质高效、耐腐蚀、易维修、寿命长；先对桨毂进行第一次成型，再对螺旋桨进行第二次成型，工艺简单、成熟，实现自主生产碳纤维复合材料螺旋桨。
参考资料
万方数据万方数据[引用时间2018-1-29]

合成材料：由漂白木桨纸浸以酚醛树脂脂热压而成的酚醛层压纸板。酚醛树脂（Phenol Formaldehyde，简称PF），也叫电木，又称电木粉，无色或黄褐色透明固体，市场销售往往加着色剂而呈红、黄、黑、绿、棕、蓝等颜色，有颗粒、粉末状。酚醛树脂是塑料中第一个投入工业生产的品种，它具有较高的机械强度、良好的绝缘性，耐热、耐腐蚀，因此常用于制造电器材料，如开关、灯头、耳机、电话机壳、仪表壳等，“电木”由此而得名。酚醛树脂耐弱酸和弱碱，遇强酸发生分解，遇强碱发生腐蚀；不溶于水，溶于丙酮、酒精等有机溶剂中；苯酚醛或其衍生物缩聚而得。

电木板也称作胶木板、酚醛层压纸板。使用品质优良的漂白木积纸及棉绒纸做为补强物，并以高纯度、全合成的石化原料所反应制成的酚醛树脂做为树脂粘合剂制造而成。胶木板、酚醛层压纸板。使用品质优良的漂白木积纸及棉绒纸做为补强物，并以高纯度、全合成的石化原料所反应制成的酚醛树脂做为树脂粘合剂制造而成。全合成是有机合成的一类，强调了获取天然产物目标分子的途径在人工上的纯粹性。全合成背后的哲学基础是还原论。全合成工作都是以自然界生物体中鉴定出的某种分子做为合成目标，而这些目标分子往往具有某种药物活性；全合成其实就是有机合成的一个分支，其产生和发展都是服务于社会的需求；试图通过简单易得的原材料，通过化学反应，来获得某种有用的、结构复杂又难以用其他途径获得的化合物。

航母上的螺旋桨，绝对尺寸并不小，不过和一些巨型民用船舶、或者万吨级驱逐舰比起来，比例偏小，这倒也是事实。

为什么会偏小，分析一下，主要有两方面的原因。其一，和巨型民用船舶相比，航母的螺旋桨，个头虽然很大、还是相形见绌。作为海上的庞然大物，航母的螺旋桨，居然比民船小，这看起来很不合理，毕竟航母作为战舰一般需要30节左右的最大航速，民用船舶的最大航速20节足矣，但是各位注意到了吗，下图里的“企业”号航母，螺旋桨小一些、可是却有四个，民用船舶虽然巨大、螺旋桨也超大，但却只有一个！四个桨一起推进，和一个桨叶推进，你说哪种情况下螺旋桨得造的更大？

说到这儿，可能各位会有疑问，航母可不可以也只用一个超大的螺旋桨呢，不能，因为航母的螺旋桨转速很高、远比民船的高，桨叶越大，受力越大，制造难度成倍提升，另一方面，桨叶越大，引起的空泡气蚀问题也越严重，此外单螺旋桨的可靠性、抗损性也很差，不适合战舰用。其二，航母体积庞大，航速要求也高，然而螺旋桨的个头却并不是很夸张，这是由船舶的航行阻力特性决定的。

作为对照，满载排水量67000吨的“辽宁”号，螺旋桨的个头，居然和满载排水量7000吨的052C型驱逐舰相差不大，前者有四个，后者有两个，排水量相差十倍、螺旋桨数量却只差一倍，这是因为船舶的航行阻力，和排水量并不成正比，越大的船越沾光。

譬如说，辽宁号航空母舰的主机功率，只比052C大一倍多，却可以驱动67000吨的排水量，和排水量7000吨的驱逐舰并驾齐驱，相应的，螺旋桨也就用不着一堆堆十个、或者四个超大的那种，而是够用即可。

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