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根据目前政策及业务规则，申报国家补贴的流程如下：
（1）申请补贴的居民分布式光伏发电项目、光伏扶贫项目必须符合以下条件：
a按照程序完成备案。
b项目建成投产，符合并网相关条件，并完成并网验收等电网接入工作。
（2）非居民分布式光伏，需要申请国家补贴的项目：
原则上均须采取招标等竞争性配置方式，通过项目业主申报、竞争排序方式优选确定国家补贴项目及补贴标准。非居民分布式光伏项目的市场竞争配置及补贴竞价为省能源主管部门主导实施，各地市能源主管部门组织项目申报，具体的申报条件及流程请查阅《广东省能源局转发国家能源局关于2019年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》（粤能新能函〔2019〕358号）等相关文件，或咨询能源主管部门。
对于符合申报条件的项目，供电企业会积极协助您按照政府规定程序申报补贴。首先经省财政、价格、能源主管部门审核同意后报财政部、国家发展改革委、国家能源局。财政部、国家发展改革委、国家能源局对报送项目组织审核，并将符合条件的项目列入补助目录予以公告。如项目纳入了国家补贴目录，国家会按照计划下拨补贴资金。
希望我们的回答能对您有所帮助。如有其它疑问，请致电24小时供电服务热线95598咨询。

文|陈曦
来源|螳螂财经（ID:TanglangFin）
“去年这个时候，我一天能赚200多块钱，现在一天也就100来块钱吧。”一位在地铁口送客的摩的师傅老王说道，“就是今年，这些共享电动车出来了，抢了我们很多生意。”
“螳螂财经”了解到，2020年，正是各大企业又开始重新关注共享领域的时间，而且这次关注的领域从共享单车，扩展到了共享电动车。
据36kr报道，2020年4月美团向富士达、新日等电单车企业下单百万辆以上的共享电动车订单。同样在4月，滴滴旗下共享单车品牌青桔单车获得超过10亿美元融资。而另一大共享单车巨头哈啰在今年3月透露将加码共享电动车的布局。
除了美团、滴滴、哈啰这三大共享单车巨头，像小遛、小彬这样的中小企业也在大批量地投放共享电动车。
共享电动车的快捷便利让更多人解决了最后1公里，甚至最后3公里的问题。然而，它也悄然改变了另外一些人的生活。
一、多快省，共享电动车再次成为“香饽饽”
“我现在已经离不开共享电动车了。”这是最近三个月每天都骑共享电动车的周医生发出的感慨。
周医生上班的医院离最近的地铁站还有1公里左右的距离。这是一个极为尴尬的距离，走路吧，要10多分钟，坐公交吧，走到公交站已经走完一半距离了。所以，停在地铁站门口的摩的曾经是她的最佳选择。
“每天早上都要花5块钱，早上时间太赶了，7点50就要开早会。不过我下班的时候坐得少，下班走一走就当锻炼了。”
但是，自从周医生发现地铁站出口不知何时停满了一整排电单车以后，她就很少再坐摩的了。
当聊到共享单车出来这么久，为什么周医生没有选择时，周医生笑道：“共享单车解决不了快的问题。慢慢蹬，还不如一个摩的来得快。”
对于大中城市郊区和一些中小城市来说，摩的司机曾经是交通血管中最末端的毛细血管，他们连接着那些地铁、公交都到不了的地方。像广州番禺、深圳沙井等地都有摩托车大军，像长沙这种二线城市，摩的也不少。
就算是不断有城管和交警拦阻、罚款、禁止，也阻挡不了他们出来接单的热情。在城市的夹缝中，他们艰难生存着。
这是需求决定了供应。
但随着共享电动车的出现，需求端的迅速萎缩决定了供应端的凋零，摩的司机这个职业正在走向“消亡”。
任何一个面向消费者的行业，不管加多少概念，最后还是要落到“多快好省”这几个需求上。就共享电动车而言，在多快好省上至少占了三个：
多，现在共享电动车的投放已经非常多了。光一个地铁站的出口就排满了各种颜色的电动车。据《晚点LatePost》报道，仅青桔电动车一家，在2020年的全国计划投放量就已经达到了15万辆。
快，共享电动车的速度能够达到25公里每小时，比走路或者自行车快了不少。人们有坐摩的的需求，就是图一个快，比走路自然是要快很多，到了堵车的时候，甚至比私家车、公交车还要快。
省：相比于打摩的，共享电动车的价格是要更便宜的。比如小遛共享电动车是5分钟1块钱，哈啰共享电动车是20分钟2元。相比于摩的司机随意喊价5元、10元，共享电动车在价格上更加标准、透明，且更便宜。
二、用脚刹车？共享电动车安全更可控
除了上述多快省之外，更重要的是，共享电动车还让安全变得更加可控。笔者认为，这种安全可以体现在个体和群体两方面。
先说个体。
个人骑共享电动车的安全意识会更强，以周医生为例，她自己在骑电单车的时候，不会闯红灯，也会尽量走非机动车道，除非是非机动车道停了车。笔者观察到，在长沙浏阳河大桥上，行驶在机动车道上、和汽车抢道的，更多的是骑着自己的电动车的司机，而那些共享电动车的车主，大部分选择在非机动车道上行驶。
但摩的司机出于“营运”的心态，常有超速、逆行、闯红灯的行为，一方面可以满足乘客“快”的需求，另一方面还可以快点回到热闹地方多接几单。因为在很多上班族看来，摩的是他们防止上班迟到的救命稻草。不少网友也说，如果早上起来得晚，就会首选打摩的。像周医生就说：“确实也不太安全，师傅知道我也急，总是一路狂飙，很少等红灯的。我怕是怕，但也顾不上了。”
另外，有了共享电动车后，速度就没办法做到那么快了，因为新国标规定，电动自行车的车速不能超过25km/h，而且整车质量要小于或等于55kg。所以就算将共享电动车的速度加到底，也只有25km/h，这和时速动辄四五十公里的电动摩托车比起来，安全性要高很多，留给骑车人的反应时间也要多很多。“紧急情况，我还可以用脚刹车。”周医生笑称。
再说群体。
共享电动车背后是一个一个的企业，无论是统一上牌、统一停放还是禁行路段管理，各方面的风险都要更加可控。一条“规定停车地点”，就能较为有效地管理占道安全问题。“我上次被罚了30元。”一位读者告诉“螳螂财经”，他因为去找客户办事，但客户办公楼下没有停车点，为了不迟到，他还是锁车离开了，结果面临了高额罚款。
共享电动车这种来自企业对消费者的约束，远远比交警、城管对摩的司机“猫捉老鼠”般的围追堵截来得更加有效。在绑定了个人信息和yhk信息后，消费者对于不守规则的处罚是无法逃避的。
三、转行、调整，摩的司机的路往哪走？
摩的司机老王承认了电单车对他们的威胁，他告诉笔者：“早几年共享单车刚出来的时候，生意少了不少。但大家有个什么急事的时候，还是会选择坐摩的，毕竟我们快嘛。但现在这个电动车出来，确实影响了我们很多生意。”
“螳螂财经”发现，在长沙人流量颇大的人民东路地铁站的3号出口，也只停了五辆摩的。在下班高峰期5点到5点半这半个小时内，没有人上去问摩的要去哪。
另一个摩的司机张师傅干脆翘着脚，半躺在座位上。当笔者和他聊天时，他说今天才接了十单。“这个口子算人多的，前面那几个小区的人经常会坐。”
张师傅口中“前面那几个小区”都离地铁口有八百多米的距离，也没有公交车直达。住在那些小区的居民是摩的司机的精准客户，也是共享电动车的精准客户。在地铁站前面不大的坪里，停着五颜六色各种共享电动车。
“那你们怎么和电动车竞争呢？”笔者向摩的司机师傅们提出了自己的疑问。
“还能怎么办？我们也不能把它们都砸了，有人管着它们呢。我们也不是傻傻的等，你看那些年轻人，一出地铁口就低头打开手机软件，我们一般就不去问。看到那些大包小包，或者年纪大一点的，就上去碰碰运气。”张师傅在旁边插嘴到：“有时候就便宜点咯，这些电动车也不便宜呢。”
老王口中的“有人”指的应该就是电动车的运维师傅们。在采访摩的师傅的间隙，笔者看到有小遛的运营人员来检查车辆的情况，并更换电瓶。该运营师傅还指导了一位开锁不成功的消费者如何顺利开锁。
从前台租赁到后台维护，共享电单车有一整套系统来管理。在《共享电单车的管理软件》中就详细列明了共享电单车的系统的组成部分。
企业的后台管理系统和运维师傅手中的APP、用户手中的APP是相互打通的。运维师傅们不仅仅是做着人们以为的更换电池的工作，在APP的帮助下，巡检、维修等工作都能够及时有效地开展。不管是共享电单车没电了，还是被损坏了，后台都显示得一清二楚，很快就会有运维师傅前来查看。
对于摩的司机来说，共享行业的新风口是一个降维打击，用一个产业来吊打个人。大数据比摩的司机更能精准判断哪个路段、哪个时间段人流量更大，专门核定成本、制定价格的专家比摩的司机更能知道如何用价格去打动消费者。而其中的运营维护环节，更是共享行业的重中之重。从上图可知，“分布式维修工具”、“智慧巡检工具”等APP都是为运营维护服务的。
然而，就算没有共享电动车，留给摩的司机做生意的时间也不多了。现在摩的司机们开的，大多都是不符合新国标的电动摩托车。根据规定，这些电动摩托车从2019年开始有三年的过渡期，在三年之后将会被彻底淘汰。
在可预见的几年内，摩的司机们的转行正在加速。那之后他们还可以去做什么呢？
一位接受采访的读者告诉笔者，他的堂哥在几年前就是摩的司机，后来去考了驾照，做了的士司机。
当笔者询问摩的司机老王以后没生意了怎么办，老王笑道：“总有出路吧。”不过老王也不无忧虑地说：“有不少人转行去送外卖、送快递。不过我们这种老的，外卖和快递也不想要呢。他们想要那些年轻力壮的。”
或许，现在热热闹闹的地摊经济，能够给老王们一条不一样的路。

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