车辆vps什么意思

太平洋汽车网VPS（VirtualPrivateServer虚拟专用服务器）技术，将一台服务器分割成多个虚拟专享服务器的优质服务。每个VPS都可分配独立公网IP地址、独立 *** 作系统、独立超大空间、独立内存、独立CPU资源、独立执行程序和独立系统配置等。

用户除了可以分配多个虚拟主机及无限企业邮箱外，更具有独立服务器功能，可自行安装程序，单独重启服务器。

通俗的解释：说的简单一点，VPS也相当于一台电脑，是服务商提供的一台电脑，但只有 *** 作它的权利，并没有实物，在VPS上的 *** 作就和 *** 作家里的电脑是一样的。

vps的用途虚拟主机空间：VPS主机非常适合为中小企业、小型门户网站、个人工作室、SOHO族提供网站空间，较大独享资源，安全可靠的隔离保证了用户对于资源的使用和数据的安全。

电子商务平台：VPS主机与独立服务器的运行完全相同，中小型服务商可以以较低成本，通过梦幻主机建立自己的电子商务、在线交易平台。

数据共享平台：完全的隔离，无与伦比的安全，使得中小企业、专业门户网站可以使用VPS主机提供数据共享、数据下载服务。对于大型企业来说，可以作为部门应用平台。

ASP应用平台：VPS主机特有的应用程序模板，可以快速的进行批量部署，再加上独立主机的品质和低的成本是中小型企业进行ASP应用的选平台。

在线游戏平台：低廉的价格，优秀的品质，独享的资源使得VPS主机可以作为在线游戏服务器，为广大的互联网用户提供游戏服务。

不过，随着国内云计算技术的兴起，VPS逐渐被它的升级版“云服务器”所取代，因为云服务器不仅具备VPS所有的功能和优势，而且是基于服务器集群架设的，支持在线升级，按需d性购买。

亿恩第三代云主机采用SAS磁盘阵列集群，磁盘速度达800M/s，其他主机形式一般在100M/s左右。企业级虚拟化技术和管理平台，高性能、高可用、高安全、高d性。CPU、内存、硬盘高于同行，而传统云主机的集群架构远远不能够相比亿恩云主机。

汽车的VPS就是GPS，没有什么区别。

严格来说，虚拟专用服务器VPS和全球定位系统GPS之间才有区别，区别如下：

1、意思不同

①VPS是将一台服务器分割成多个虚拟专享服务器的优质服务；

②GPS是利用卫星在全球范围内实时进行定位、导航的系统。

2、应用不同

①VPS分为容器技术和虚拟化技术，为使用者提供了管理配置的自由，可用于企业虚拟化，也可以用于IDC资源租用；

②GPS具备终端、传输网络和监控平台这三个要素，可以提供车辆定位、防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能。

3、原理不同

①VPS采用的是 *** 作系统虚拟化技术，基于共用 *** 作系统内核，使虚拟服务器无需额外虚拟化内核的过程，从而虚拟过程资源损耗也就更低；

②GPS测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。

参考资料来源：百度百科-汽车VPS

参考资料来源：百度百科-VPS

参考资料来源：百度百科-GPS

面向服务架构（SOA）是一个典型的从IT／互联网行业引入到 汽车 的软件技术，现在 汽车 行业围绕SOA有很多讨论和实践，主要集中于SOA本身的概念和在智能 汽车 中的实际应用，有些观点把SOA捧得很高，认为SOA是一劳永逸的方案，用了SOA就可以具备和特斯拉一较高下的软件能力，也有人觉得SOA比较虚，上了SOA用户也没什么直接的体验，不见得能多卖几辆车。毫无疑问，新技术的引入总是伴随着争议，主要还是专业背景的不同，站在 汽车 电子，通信或者电气工程师的角度去看待一个软件问题，总会有各种怀疑，也有很多与SOA无关的需求和问题，想让SOA来解决，这些都跨专业的理解偏差。而 汽车 软件，毕竟还是软件，不是信号、电子或芯片，很多疑问还得回到软件的领域，才能正确理解SOA的概念以及它能解决的问题。

智能 汽车 到底需不需要SOA？这里需要先看一下智能驾驶时代的 汽车 架构和 汽车 软件的实际需求：

传统的整车架构，尤其是电子和电气部分，主要就是分布式ECU，嵌入式软件和现场总线级别的通信网络，传统的EEA很大程度上是一套硬件集成方案（当然复杂度比手机高出几个量级），如果没有特斯拉，可能这套成熟的体系还能用上很多年，没有人考虑过把IT行业的软硬件架构直接套用到 汽车 上，但现在这事被特斯拉做成了，而且类似 科技 公司背景的入局者和模仿者越来越多，各类 汽车 软件也大幅增加。对于传统OEM，根据自己的专业背景，在这一轮技术升级中，基本都能看到域控制器、新型传感器、车载以太网、 *** 作系统、APP和各种算法等新技术，但如何把它们有效地集成在一起，做成用户体验卓越的智能产品，还能保证成本可控，是一个比较大的挑战。新硬件好学，拆来看看，大概也能明白对手怎么做的，但是软件和代码，还有基于这些软件的运维方式和盈利模式，对于传统 汽车 行业来说，是所谓的虚拟经济和“灵魂”，既看不太懂也有内部变革的阻力。所以OEM需要的是在现有EEA基础上，想办法把这些五花八门的新技术用更快更有效的方式集成到一起，而且采用成本和风险可控的迭代方式，而不是推倒现有架构和供应链重来。这个目标从软件的角度来看，其实就是要求OEM要具备整车软件的集成能力。

但大型系统软件的集成正是传统EEA缺失的能力，因为现有零部件都是软硬件耦合的，传统车内嵌入式软件的集成基本是零部件和CAN网络调通即可，由于CAN是基于广播的，所以各个零部件软件之间实际并没有直接对接。而随着新的非嵌入式的软件越来越多进入到车内，相互之间会通过基于以太网的软件接口(API)来直接传输数据，API调用和CAN信号广播完全是两回事，API设计是软件问题不是通信问题，同时新的 汽车 软件会有独立的生命周期线，为了保证让大量的新软件能通过以太网络在一起协同工作，OEM必须引入全新的独立于硬件的大型软件集成能力，相当于需要一套单独的整车软件架构。

这套软件架构的基本作用是：

能集成整车各个ECU、DCU(域控制器)、ZCU(区域控制器)、分布式网关/中央网关等的软件，而软件集成最重要的环节就是，设计一套统一的软件接口和数据传输格式，当然还有安全、性能等一系列规范。有了这套整车软件集成方案，OEM才能让各个供应商或服务商的软件按事先约定好的统一标准来传输数据。否则就会演变成各供应商自行定义接口名称和参数，输出各式各样的数据，安全标准也不一致，最终还得由OEM来适配和对接，成百上千的新软件集成到车内，接口联调和适配的复杂度和工作量是OEM无法承受的，这会比CAN矩阵设计高出几个量级。

那么现在 汽车 行业选择了面向服务架构(SOA)来作为 汽车 的整车软件架构，主要是为了解决各个零部件间的数据交换和通信。这个方向对不对？我们可以从IT行业设计SOA的初衷来分析。

广义的面向服务架构，或者广义的“服务”本身，是从单机软件到网络软件都一直存在的最基本的概念。传统 汽车 的ECU嵌入式软件，都算是单机软件，功能界面数据处理基本都在同一个硬件上，没有前台界面+后台服务的概念，但在IT/软件行业，从局域网到广域网、互联网、物联网等，软件早已完成了分层架构，从最早局域网软件的Client/Server(C/S)架构，到web时代的B/S架构，最近十几年又迭代出SOA、微服务、无服务架构等等，服务这个概念始终存在且保持进化，贯穿了整个软件发展。简单来讲，软件的复杂业务代码都是运行在所谓的“服务器”上，这些服务器都是远程部署在机房的高性能计算机，运行在这些服务器上的软件被统称为“后台服务”，而运行在用户终端上的，比如PC、手机或智能硬件的软件，都叫做“前台界面”，其实就是 汽车 行业经常提的HMI。这种把交互界面和业务模块(算法)分离的主要原因是终端算力有限，同时为了避免重复开发可共用的复杂模块，才把这类模块都放到后台服务器上去做成“服务”来共享使用。

所以 汽车 软件从嵌入式逐步升级为大型系统软件的趋势下，只要有网络，那么基于服务的架构是不可避免的。高算力平台或域控制器就是车内的服务器，这些服务器把各种 汽车 零部件的控制权以软件接口的方式，提供给车内或车外以太网的其他软件使用。

但狭义上的SOA (Service-Oriented Architecture), 尤其是 汽车 行业目前多从IBM借鉴的那套SOA和企业总线理念，是不是必须的呢？并不是，而且IBM的SOA解决方案已经是过时的技术了，原因有很多，总的来说，和商业软件公司的没落有关系。

上面讲了面向服务架构的来龙去脉，就比较容易澄清SOA的用处，面向服务架构是在IT行业软硬件运行环境都很成熟的基础上出现的架构，用于软件模块之间分层，对于部分公用的，消耗计算资源的代码，被抽象成服务，单独运行在专门的服务器上，被其他软件模块共享使用。十几年前SOA的提出显然没有考虑过 汽车 行业现在还需要先实现车载以太网通信，域控制器和 *** 作系统升级的情况。 如果说IT行业搞SOA是从0到1，那么 汽车 行业搞SOA就是从-1到0，再从0到1 ，因为还得先解决硬件升级的问题，-1到0就是OEM先得补齐的硬件功课（当然自动驾驶或者座舱应用本来也需要升级这些硬件），这里面又涉及到成本和长期ROI，以及传统OEM如何看待SOA的价值问题。 从整车成本的角度来看 ，SOA会给OEM每次新车换代节省一定比例的零部件开发费，但是在使用了SOA的第二代车开始才会节省，而第一代使用SOA的 汽车 ，又要升级网络又要引入中间件，各种新增成本，OEM未必能买单，所以如果对软件架构的长期价值理解不清楚，这个总账算起来很有难度。 而从技术上看 ，OEM其实需要在短时间内同时完成通信网络升级、硬件升级、软件升级(生态建立,盈利模式)的三步走，这三步可能在其他行业都经历了十年以上的时间，所以 汽车 行业面临的挑战要复杂不少。

SOA本身能解决哪些问题，不能解决哪些问题，到底能带来什么好处？

SOA的范围包括：

SOA最重要的作用：

SOA能保证车内和车外所有使用以太网通信的软件采用同一套数据格式进行数据交换，避免大量的软件接口适配和数据不兼容，给OEM和供应商双方都省去大量的集成成本。长期来看，SOA会是未来 汽车 开放平台的基础，如果有一天特斯拉开放和苹果类似的应用商店，面向服务架构必然是最底层的技术基础。

SOA不包含：

另外OEM需要的软硬件解耦能力，须由 *** 作系统和SOA中间件开发商共同提供， *** 作系统可以通过驱动模型、硬件抽象和设备树等方式把常用的标准零部件转成系统接口，但各OEM的零部件很多都是非标准化的， *** 作系统并没自带这些零部件系统接口，所以还需要SOA这样的架构来补充这部分零部件的协议转化和为应用层提供API。

在实际SOA项目落地过程中，会有各种车载网络和硬件的限制条件，尤其是SOA整体性能问题，会牵涉到车内现有网络和ECU的性能和负载瓶颈，需要OEM和零部件厂商共同解决，都是有不小的挑战。另外SOA虽然是后台架构，但也会被质疑能带来什么用户体验，这涉及到应用层开发，确实需要一些新的APP或新场景来验证SOA的作用。

汽车 行业的工程师多年来习惯了先找行业标准，工具，然后才是研发，制造，最后再用标准来测试验证的闭环，这套流程是典型的制造行业的模式，凡事都得先看看有没有行业标准和成熟工具，上下游各公司都用同一套标准，最后以最小的成本和最低的风险把 汽车 造出来，流程很稳定，但这种思维模式会让工程师过分依赖标准和工具，失去真正的研发和创新能力，尤其是整车架构中很多标准和协议都是欧美日定义的，大量的资金都投给了国外的工具商和外资Tier-1，给到工程团队的研发费用反而很少。现在这套闭环被特斯拉带头用更先进的理念和技术打破了，还造出了跨代领先的产品，证明了开源软件在车内的可行性。而且新的智能软件并不像硬件或者嵌入式软件需要那么多规范，传统 汽车 软件开发类似于做填空题，题干都被固定了，我们只能做最没有技术含量的部分，而智能软件都是根据用户需求自行开发，更像是写作文，就一个题目，剩下的自由发挥。这个变化对于新一代智能 汽车 或者新一代的 汽车 软件供应商，都是研发能力升级的最佳机会，也有充分的商业动机去完成新一代核心软件和工具的国产化。

作者：

Luke Chen

快控 科技 CEO

连接方法如下：

1、手机上下载BMW云端互联APP。用APP与BMW相连。云端互联的注册共分为三部分：资料收集、实名验证、BMW后台服务激活。

2、注册账号，并填写自己与车辆的基本信息。根据页面上的提示，填完并等待实名验证，实名验证完会给手机发一个激活验证码。

3、等待宝马总部激活，一般需要七天左右的时间。如果嫌时间太长，可以打客服电话催一下。

4、激活后，会发一条短信，里面有网站，登录设置密码。然后重新登录APP。

5、在中控屏幕上点击idrive菜单，打开云端互联。

6、按下idrive旋钮旁边的option按键，然后点击更新BMW服务。

7、正常情况下，等几分钟，就能使用BMW云端互联了。如果更新BMW服务后还是不能用，那就等一晚上或者联系客服说明情况。

云端互联APP，可以查看车的状态、信息、远程控制车辆。例如远程解锁、开锁等。听歌、导航等功能都是最基本的，非常方便。

优势：

云计算服务器（又称云服务器或云主机）主要面向中小企业用户与高端用户提供基于互联网的基础设施服务，这一用户群体庞大，且对互联网主机应用的需求日益增加。该用户群体具备如下特征：业务以主机租用与虚拟专用服务器为主，部分采用托管服务，且规模较大。

注重短期投资回报率，对产品的性价比要求较高；个性化需求强，倾向于全价值链、傻瓜型产品 。用户在采用传统的服务器时，由于成本、运营商选择等诸多因素，不得不面对各种棘手的问题，而d性的云计算服务器的推出，则有效的解决了这一问题。

汽车局域网是啥？

车载CAN局域网
:wenkubaidu/view/ad591b9f763231126fdb112b

傲世三国局域网是啥范围？

= = 所有单机的局域网，在不联网使用平台的情况下，都是指同一路由内的局域网，网吧，某些办公地区貌似也使的路由 所以，简单说如果你家里的，没有路由没有网……自己玩吧 如果有网……我不知道哪个平台上面有傲视三国这个游戏，你可以去看看，有腾讯的，浩方……等……其他不记得，不好意思

汽车局域网LAN与车身局域网VAN有什么区别？

我只是随便进来看看，一天了没人回答，沉了之后恐怕更没人关注了。
随便说点东西而已。
LAN，VAN什么的，我完全不知道你在说什么。
看到你问题的第一反应这是计算机专业的。。。这些术语不了解。
车上的网络，从没听人这么说过。也可能是车型不同。
我只说我知道的。
车上的网分类，但之前说了计算机的东西我不专业。类别的区别不说了。
作用上，只是承载了不同信息的区别。
比如行车电脑，ABS制动在一个网络上。而车身电器，门锁之类在另一个网。
之间由网关通信。
LAN和VAN的区别不是汽车的，是网络的。

局域网攻击是啥攻击呀

ARP攻击，是针对以太网地址解析协议（ARP）的一种攻击技术。此种攻击可让攻击者取得局域网上的数据封包甚至可篡改封包，且可让网络上特定计算机或所有计算机无法正常连接。你装个360安全卫士吧，360的木马防护墙的ARP防火墙很给力，能有效的阻止ARP攻击，这个默认是关闭的，你自行开启下，就行了，很管用的ARP防火墙。

啥是局域网

局域网是指将小区域内的各种通信设备互联在一起的通信网络。所谓的小区域可以是一个建筑物内、一个校园或者大至几十公里直径的一个区域。
局域网的主要特点是：地理覆盖范围小、传输速率高；组网方便，使用灵活，适合于中、小单元计算机联网。
局域网的组成
（1）网络工作站
网络工作站是LAN中最基本的设备，通常是一台配置有网卡的微机，每一个工作站应有一个网络地址，以便利用它和其他工作站通信。网络工作站是用户与LAN之间的接口，同时也具有一定的处理能力。
（2）网卡
网卡也称为网络适配器，是各工作站之间通信的接口。网卡主要具有以下功能：处理网络传输介质上的信号，并在网络媒介和PC之间交换数据。
（3）集线器
是10BASE-T以太网中最重要的连接设备。用来连接各网络设备。
（4）网络服务器
是LAN的核心。它负责向网络用户提供通信和资源共享服务。
（5）网间连接器
如中继器、网桥、路由器和网关等。
局域网的典型特性如下：
（1）高数据传输率（01Mbps～100Mbps）。
（2）矩距离（01km～25km）。
（3）低误码率（10-8～10-11）。

笔记本上的无线局域网是啥

你的说法是不对的，笔记本上是没有局域网的，只有无线网卡，有了无线网卡才连上无线局域网

虚拟局域网是一种新型局域网吗

早最有了吧，只不现在电脑多了，老会有些公司要 划分开。。。

局域网是什么意思？单位里的网是局域网吗？

答：局域网（Local Area Neork），简称LAN，是处于同一建筑、同一机构或者方圆几公里地域内专用的网络。局域网常被用于连接公司办公室或工厂里的个人计算机和工作站，以便共享资源（如打印机）和交换信息。单位的计算机组成的网络一般就是局域网。

对汽车远程启动功能的简单理解就是:只要有网络，无论多远，都可以通过手机APP控制车辆。也就是说，即使在国外，也可以通过手机 *** 控汽车。举几个实际例子:1最常用的方法是提前打开空，让车冬暖夏凉。2如果出门在外或者出差十天半月，可以远程启动车
汽车远程启动有什么用
对汽车远程启动功能的简单理解就是:只要有网络，无论多远，都可以通过手机APP控制车辆。也就是说，即使在国外，也可以通过手机 *** 控汽车。举几个实际例子:

1最常用的方法是提前打开空，让车冬暖夏凉。

2如果出门在外或者出差十天半月，可以远程启动车辆，防止电池没电。

3冬天提前暖车。车热的时候在手机上看到水温达到50度才下楼。

4如果把车钥匙落在车里，可以直接用手机解锁。你不需要联系4S商店或找专业人员来解锁。

随着远程启动的引入:

目前市面上比较知名的远程初创企业有通用的OnStar系统，宝马的iDrive，丰田的G-BOOK，奔驰的Comand，奥迪的MMI和Connect，荣威的inkaNet，东风日产的Carwings等等。

原理是手机的 *** 作直接与后台服务器联动获取信息，发送的控制指令通过后台服务器传输到用户目标车辆的驾驶电脑，从而控制车辆的具体功能。

汽车原地启动能给电瓶充电吗

可以给车充电。当汽车启动时，汽车可以通过调节器和电压帮助电池持续充电。但由于发动机并不正常工作，如果仅仅依靠自身怠速运转，此时产生的输出功率并不是很大。

当汽车因断电而无法启动时，还有一种快速充电的方法就是使用充电器给汽车充电。首先你要知道车的电瓶电压，把充电电压调到12V，如果有两个就调到24V。然后区分电池的正负极。一般通向电机的方向是正极，另一端是负极。此时红色夹子夹在正极，黑色夹子夹在负极，插上电源就可以给车充电了。电池，又称蓄电池，是电池的一种。它的主要工作原理是将化学能转化为电能。要定期给电池充电，如果汽车在一定时间内没有启动，就需要点火充电，否则会慢慢自行放电，直到电池在长时间使用后耗尽。也不能长时间暴露在高温环境或低温环境中。高温环境会让电池长时间暴露在阳光下，影响存储容量。低温环境会使电池的容量比常温下低很多，所以我们的车辆需要日常维护。

汽车远程启动有什么用 @2019

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