将会对货车公司和道路部门进行追责。
湖北一高速高架桥垮塌已致3死，这件事情的具体经过是怎样的？2021年12月18日下午3点左右，湖北鄂州G50的一段高速公路的匝道桥发生侧翻事故。截至12月19日上午，事故已造成4人死亡，8人受伤。从垮塌瞬间的匝道桥照片来看，当时几辆大货车随着桥面的垮塌向下层坠落，同时在下层行走的车辆也遭到桥面的撞击。长江公路大桥有限公司负责人解释，该桥设计限重49吨，翻车事故发生时桥上有一辆198吨的货车正在行驶。因此，公司认为事故是由于货车超载造成的。车辆到达桥面时，有施工人员在施工中引导过往车辆在一侧行走，桥梁为独柱式墩梁桥，是造成事故的主要原因。
此事该如何追责？据媒体报道。这次倾翻事故已有4人死亡，8人受伤。相关部门已派出救援人员前往该地区救助伤者，同时正在对非法超载的货车公司进行查处。首先要追究货车公司违法超载的责任。目前可以得知，这辆货车的超载重量已经超过桥梁荷载的4倍。这种非法超载的货车本来就不应该开到承载能力较弱的公路桥上。我认为超载货车所属公司应该严肃查处，公司负责人存在严重失职和管理问题。
公路部门的超载监管我认为相关道路部门也存在监管不当的情况。在明知高速公路桥梁段承载能力较弱的情况下，如此巨大的超载车辆为什么会通过高速路口？我认为相关道路部门的监管存在严重失职。希望在后续的调查中，能得到明确的原因和结果。
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湖北鄂州高速桥面塌方导致三死八四伤，这起事故责任的划分还在进行调查。事故牵扯的方面有很多桥梁的设计存在漏洞，设计方要担责。建设方因为在建设的过程中存在偷工减料，没有按照规定设计施工，所以也要承担责任。更重要的是车辆严重超载，超载之后还能上高速，这和工作人员也有一定关系，有很多问题都会导致桥面塌方的原因。现在问题已发生，只能尽快给家属一个交代。
发生侧翻这一起事故确实是惊心动魄，该事故造成八人受伤，三人死亡。根据乔方倒塌的照片可以得知，有很多大货车随着桥面一方行驶导致塌陷。也有目击者表示当时是属于两个接口处断裂，并没有出现有二次塌方的问题和折断的问题。但是对于这一起事故有很多说法，也引起了很多网友的热议，相信警方在调查的过程中肯定会给出合理的答案。
谨慎小心不管怎么样，从哪些方面我们还是要以这一起事故引以为戒，不管做什么事情都要小心谨慎。为了交通事故安全还是不要超载，特别是工作人员还是要负起这个责任，避免这样的事情再次发生。而且有关部门还要制定相关的整改和措施，确保环境的安全以及道路区域安全，这样才可以保证道路顺畅。
进行赔偿不管怎么说，这一起事故已经严重发生了，肯定要给伤者的家属一个赔偿方案，当地政府肯定要负起这个责任。毕竟发现这样的事情，还是要给家属一个很好的解决方式，才能给人一个安慰。希望驾驶人员不管在哪里行驶的道路上，都应该注意交通安全的问题，要遵守规则避免发生问题，还是要平平安安的回家，这样才能平安。
由于电信机房的空间有限，服务器托管的时候 是根据服务器的大小收费的，1U=445mm=175英寸现在基本上是1u的服务器 如果你要海量硬盘，或者是2芯片以上的服务器，就大于1U了 比较流行的是2U 4U等等
raid是磁盘阵列,RAID是“Redundant Array of Independent Disk”的缩写，中文意思是独立冗余磁盘阵列。冗余磁盘阵列技术诞生于1987年，由美国加州大学伯克利分校提出。最初的研制目的是为了组合小的廉价磁盘来代替大的昂贵磁盘，以降低大批量数据存储的费用，同时也希望采用冗余信息的方式，使得磁盘失效时不会使对数据的访问受损失，从而开发出一定水平的数据保护技术，并且能适当的提升数据传输速度。
过去RAID一直是高档服务器才有缘享用，一直作为高档SCSI硬盘配套技术作应用。近来随着技术的发展和产品成本的不断下降，IDE硬盘性能有了很大提升，加之RAID芯片的普及，使得RAID也逐渐在个人电脑上得到应用。
那么为何叫做冗余磁盘阵列呢？冗余的汉语意思即多余，重复。而磁盘阵列说明不仅仅是一个磁盘，而是一组磁盘。这时你应该明白了，它是利用重复的磁盘来处理数据，使得数据的稳定性得到提高。
RAID的工作原理
RAID如何实现数据存储的高稳定性呢？我们不妨来看一下它的工作原理。RAID按照实现原理的不同分为不同的级别，不同的级别之间工作模式是有区别的。整个的RAID结构是一些磁盘结构，通过对磁盘进行组合达到提高效率，减少错误的目的，不要因为这么多名词而被吓坏了，它们的原理实际上十分简单。问了便于说明，下面示意图中的每个方块代表一个磁盘，竖的叫块或磁盘阵列，横称之为带区。
RAID 0：无差错控制的带区组
要实现RAID0必须要有两个以上硬盘驱动器，RAID0实现了带区组，数据并不是保存在一个硬盘上，而是分成数据块保存在不同驱动器上。因为将数据分布在不同驱动器上，所以数据吞吐率大大提高，驱动器的负载也比较平衡。如果刚好所需要的数据在不同的驱动器上效率最好。它不需要计算校验码，实现容易。它的缺点是它没有数据差错控制，如果一个驱动器中的数据发生错误，即使其它盘上的数据正确也无济于事了。不应该将它用于对数据稳定性要求高的场合。如果用户进行图象（包括动画）编辑和其它要求传输比较大的场合使用RAID0比较合适。同时，RAID可以提高数据传输速率，比如所需读取的文件分布在两个硬盘上，这两个硬盘可以同时读取。那么原来读取同样文件的时间被缩短为1/2。
RAID 1：镜象结构
对于使用这种RAID1结构的设备来说，RAID控制器必须能够同时对两个盘进行读 *** 作和对两个镜象盘进行写 *** 作。通过下面的结构图您也可以看到必须有两个驱动器。因为是镜象结构在一组盘出现问题时，可以使用镜象，提高系统的容错能力。它比较容易设计和实现。每读一次盘只能读出一块数据，也就是说数据块传送速率与单独的盘的读取速率相同。因为RAID1的校验十分完备，因此对系统的处理能力有很大的影响，通常的RAID功能由软件实现，而这样的实现方法在服务器负载比较重的时候会大大影响服务器效率。当您的系统需要极高的可靠性时，如进行数据统计，那么使用RAID1比较合适。而且RAID1技术支持“热替换”，即不断电的情况下对故障磁盘进行更换，更换完毕只要从镜像盘上恢复数据即可。当主硬盘损坏时，镜像硬盘就可以代替主硬盘工作。镜像硬盘相当于一个备份盘，可想而知，这种硬盘模式的安全性是非常高的，但带来的后果是硬盘容量利用率很低，只有50%，是所有RAID级别中最低的。
RAID2：带海明码校验
从概念上讲，RAID 2 同RAID 3类似， 两者都是将数据条块化分布于不同的硬盘上， 条块单位为位或字节。然而RAID 2 使用一定的编码技术来提供错误检查及恢复。这种编码技术需要多个磁盘存放检查及恢复信息，使得RAID 2技术实施更复杂。因此,在商业环境中很少使用。下图左边的各个磁盘上是数据的各个位，由一个数据不同的位运算得到的海明校验码可以保存另一组磁盘上，具体情况请见下图。由于海明码的特点，它可以在数据发生错误的情况下将错误校正，以保证输出的正确。它的数据传送速率相当高，如果希望达到比较理想的速度，那最好提高保存校验码ECC码的硬盘，对于控制器的设计来说，它又比RAID3，4或5要简单。没有免费的午餐，这里也一样，要利用海明码，必须要付出数据冗余的代价。输出数据的速率与驱动器组中速度最慢的相等。
RAID3：带奇偶校验码的并行传送
这种校验码与RAID2不同，只能查错不能纠错。它访问数据时一次处理一个带区，这样可以提高读取和写入速度。校验码在写入数据时产生并保存在另一个磁盘上。需要实现时用户必须要有三个以上的驱动器，写入速率与读出速率都很高，因为校验位比较少，因此计算时间相对而言比较少。用软件实现RAID控制将是十分困难的，控制器的实现也不是很容易。它主要用于图形（包括动画）等要求吞吐率比较高的场合。不同于RAID 2，RAID 3使用单块磁盘存放奇偶校验信息。如果一块磁盘失效，奇偶盘及其他数据盘可以重新产生数据。 如果奇偶盘失效，则不影响数据使用。RAID 3对于大量的连续数据可提供很好的传输率，但对于随机数据，奇偶盘会成为写 *** 作的瓶颈。
RAID4：带奇偶校验码的独立磁盘结构
RAID4和RAID3很象，不同的是，它对数据的访问是按数据块进行的，也就是按磁盘进行的，每次是一个盘。在图上可以这么看，RAID3是一次一横条，而RAID4一次一竖条。它的特点的RAID3也挺象，不过在失败恢复时，它的难度可要比RAID3大得多了，控制器的设计难度也要大许多，而且访问数据的效率不怎么好。
RAID5：分布式奇偶校验的独立磁盘结构
从它的示意图上可以看到，它的奇偶校验码存在于所有磁盘上，其中的p0代表第0带区的奇偶校验值，其它的意思也相同。RAID5的读出效率很高，写入效率一般，块式的集体访问效率不错。因为奇偶校验码在不同的磁盘上，所以提高了可靠性。但是它对数据传输的并行性解决不好，而且控制器的设计也相当困难。RAID 3 与RAID 5相比，重要的区别在于RAID 3每进行一次数据传输，需涉及到所有的阵列盘。而对于RAID 5来说，大部分数据传输只对一块磁盘 *** 作，可进行并行 *** 作。在RAID 5中有“写损失”，即每一次写 *** 作，将产生四个实际的读/写 *** 作，其中两次读旧的数据及奇偶信息，两次写新的数据及奇偶信息。
RAID6：带有两种分布存储的奇偶校验码的独立磁盘结构
名字很长，但是如果看到图，大家立刻会明白是为什么，请注意p0代表第0带区的奇偶校验值，而pA代表数据块A的奇偶校验值。它是对RAID5的扩展，主要是用于要求数据绝对不能出错的场合。当然了，由于引入了第二种奇偶校验值，所以需要N+2个磁盘，同时对控制器的设计变得十分复杂，写入速度也不好，用于计算奇偶校验值和验证数据正确性所花费的时间比较多，造成了不必须的负载。我想除了军队没有人用得起这种东西。
RAID7：优化的高速数据传送磁盘结构
RAID7所有的I/O传送均是同步进行的，可以分别控制，这样提高了系统的并行性，提高系统访问数据的速度；每个磁盘都带有高速缓冲存储器，实时 *** 作系统可以使用任何实时 *** 作芯片，达到不同实时系统的需要。允许使用SNMP协议进行管理和监视，可以对校验区指定独立的传送信道以提高效率。可以连接多台主机，因为加入高速缓冲存储器，当多用户访问系统时，访问时间几乎接近于0。由于采用并行结构，因此数据访问效率大大提高。需要注意的是它引入了一个高速缓冲存储器，这有利有弊，因为一旦系统断电，在高速缓冲存储器内的数据就会全部丢失，因此需要和UPS一起工作。当然了，这么快的东西，价格也非常昂贵。
RAID10：高可靠性与高效磁盘结构
这种结构无非是一个带区结构加一个镜象结构，因为两种结构各有优缺点，因此可以相互补充，达到既高效又高速还可以的目的。大家可以结合两种结构的优点和缺点来理解这种新结构。这种新结构的价格高，可扩充性不好。主要用于容易不大，但要求速度和差错控制的数据库中。
RAID53：高效数据传送磁盘结构
越到后面的结构就是对前面结构的一种重复和再利用，这种结构就是RAID3和带区结构的统一，因此它速度比较快，也有容错功能。但价格十分高，不易于实现。这是因为所有的数据必须经过带区和按位存储两种方法，在考虑到效率的情况下，要求这些磁盘同步真是不容易。
RAID0+1：
把RAID0和RAID1技术结合起来，即RAID0+1。数据除分布在多个盘上外，每个盘都有其物理镜像盘，提供全冗余能力，允许一个以下磁盘故障，而不影响数据可用性，并具有快速读/写能力。要求至少4个硬盘才能作成RAID0+1。
JBOD模式
JBOD通常又称为Span。它是在逻辑上将几个物理磁盘一个接一个连起来， 组成一个大的逻辑磁盘。JBOD不提供容错，该阵列的容量等于组成Span的所有磁盘的容量的总和。JBOD严格意义上说，不属于RAID的范围。不过现在很多IDE RAID控制芯片都带着种模式，JBOD就是简单的硬盘容量叠加，但系统处理时并没有采用并行的方式，写入数据的时候就是先写的一块硬盘，写满了再写第二块硬盘……
我们能够用得上的IDE RAID
上面是对RAID原理的叙述，而我们Pcfans最关心的是RAID的应用。我们日常使用IDE硬盘，而且很容易买到IDE RAID卡和集成RAID芯片的主板。所以跟我们最贴近的是IDE RAID。限于应用级别很低，IDE RAID多数只支持RAID 0，RAID 1，RAID 0+1，JBOD模式。
高速公路的出现给我们带来了很多便利，有效的缓解了部分堵车的压力。近日，杭绍台高速绍兴城区段在建桥梁发生局部垮塌再次引发了网友的关注。
据绍兴发布官方微博5月8日晚发布“杭绍台高速城区段在建桥梁局部垮塌事件通报”。通报称，2021年5月8日17时48分左右，越城区灵芝街道杭甬运河上方在建的杭甬运河桥东幅系杆拱桥发生局部垮塌。施工单位为江苏省交通工程集团有限公司。无人员伤亡，原因正在调查中。
据了解，杭绍台高速公路全长约1623公里，工程起于绍兴钱江通道南接线齐贤枢纽，经绍兴、金华、台州三市，终于台州临海市括苍镇附近的括苍枢纽，连接台金高速公路，项目总投资约3684亿元人民币，是绍兴最大的基础设施项目，施工单位为江苏省交通工程集团有限公司。
虽然目前还未公布具体的坍塌原因，但是我们可以从以往的经验来猜测：
大桥质量问题
在建筑工程方面，质量问题一直是通病，许多施工单位为省钱，采用质量超标的材料或者没有考虑到桥面面对的地理位置以及天气问题，从而容易造成大桥坍塌。
桥面连接不牢靠
如果没用质量问题的话，那一定就是在大桥连接位置出现了差错，我们都知道，要建一条大桥，不是一下子就建成的，而是通过分段建好，让后再经过吊车把桥面连接起来，加以固定，可能就是在这一步上，施工单位没有做好。
高速公路大桥确实给我们出行带来了方便，但是也会存在一些肉眼看不见的问题，希望所有的高速公路大桥在建设中都要在质量问题上下功夫，这样才能保障每个司机的生命安全。
湖北鄂州的高速公路桥侧翻事故，已造成4死8伤！综合相关报道，根据官方回应，一是该桥为独柱墩结构，存在先天性不足；二是事发时大货车载重198吨，超载400%。
首先说我的个人观点：再严厉的监管，也无法制止此类“自杀式”危险驾驶行为，此次责任，完全在于超载车辆的危险驾驶行为！
独柱墩结构为什么容易侧翻？单柱式相当于跷跷板的一根支柱，根据设计，如果跷跷板两侧重量在当初的设计承重的范围之内，它很安全；反之，一定侧翻。
事实上，独柱墩结构在2019年已列入重点管理范围，主要是当年10月，无锡发生因车辆超载引发独柱墩结构高速的侧翻事故，交通运输部与各地曾专门发文，自当年12月1日起，所有违法超限超载运输车辆禁止通行高速公路。所有高速入口都会对超载车辆称重与严查。
从这次侧翻事故的现场情况分析，桥面果真很结实，即使侧翻后从高空摔落，经受了巨大的冲击力，桥面与桥墩仍旧完整，事故责任完全应归咎于严重超载车辆。令人奇怪的是，导致湖北鄂州高速桥侧翻的严重超载车辆，是如何进入高速的？当然，虽然有很多网友将责任归咎于监管问题，我的个人观点，监管不是重点，还是需要依靠自律，比如，这次事故不是发生在高速高架路，而是普通公路桥，如此严重超载的车辆通行，一样会带来安全问题；再比如，那些因违章驾驶造成的事故，都是监管的责任吗？再严厉的监管，也无法制止此类“自杀式”危险行为！
试问，超载车辆的司机有没有常识与安全意识？为什么要拿自己和别人的生命做赌注，开上这条不归路？
到底谁之过？
正在浙江绍兴建设的杭邵高速公路局部突然坍塌。幸好现场没有人员伤亡，只埋了一台吊车。绍兴市应急管理局立即部署调查，初步判定为工程质量问题。然而，事件的具体原因和最终结论需要详细检查，才能确定。绍兴应急管理负责人表示：“嘉惠大桥(坍塌)是工程质量问题，没有人员伤亡，因为这座桥还没有开通，正在施工中。施工过程中的工程质量导致以下支撑不稳定和坍塌。原因还没有调查清楚。
高速公路的出现给我们带来了很多便利，有效缓解了一些交通拥堵的压力。近日，杭邵高速公路绍兴市区段在建桥梁局部坍塌，再次引起网友关注。据绍兴发布的官方微博称,5月8日，一位网友拍摄了浙江绍兴当地一座告别桥坍塌的视频。这段视频很快就在当天引起了网友的围观，才看到视频中的一些桥梁在坍塌后已经被淹没。当天晚上，当地有关部门发文通报，正在施工的杭甬运河大桥已经坍塌。因为是在建桥梁，坍塌发生在大家下班后，没有造成人员伤亡。
施工单位是江苏交通工程集团有限公司，虽然坍塌的具体原因尚未公布，但从以往的经验中可以猜测：桥梁的质量问题一直是建筑工程中的通病，很多施工单位都在试图通过采用质量超标的材料或者没有考虑桥面面临的地理位置和天气问题来省钱，从而容易导致桥梁坍塌。如果桥面连接不可靠，一定是桥的连接位置有错误。众所周知，造桥不是一次建成，而是分段建成，然后桥面用吊车连接固定。可能是施工单位这一步没做好。公路桥确实给我们的出行带来了便利，但也存在一些看不见的问题。希望所有的公路桥梁在施工中对质量问题下功夫，保证每个司机的安全。
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