铃木为什么会被中国市场抛弃？其实铃木没有失败，只是想做自己？

铃木退出中国市场，最主要的原因是：它的车子没有做出改变，没有办法满足消费者的需求了。

就好比，我们现在出门摆摊，人家说：“「哎」这东西不错，多少钱？”我说：“25块钱。”

他说：“你扫我还是我扫你？”我说：“这是什么东西？你钞票拿给我。”“你二维码都没有，做什么生意！”

其实铃木以前也在中国成功过

其实，铃木以前在中国还是挺成功的。

再说了，铃木奥拓，1995年的时候，国产奥拓一上市，十几年的时间，成为风靡大街小巷的车子，电视剧都要拍的，对吧。

奥拓风靡的年代，中国汽车市场刚刚起步，汽车都很贵的，买得起的人真是少之又少。

而铃木恰恰就是经济实惠的小车，刚好就能满足市场的需求，成功也就算是顺其自然、水到渠成了。铃木现在在印度也很成功，道理是一样的。

铃木慢慢不符合中国人的胃口了随着生活水平提高，经济型小车成为劣势

铃木成也是小车，败也是小车。

小车是它的优势，但是在当今的汽车市场上面，反而变成劣势了，因为大家都喜欢大车。

百度和爱卡汽车联合发布了个《2018年中国汽车市场白皮书》：人们的汽车消费购买力不断提高，20万以上的汽车需求份额逐年增加，占比41%。

说人话：有钱了，也愿意花钱了，越来越多的人买得起车子了，买的车子也越来越贵了。

同时，汽车消费空间需求也是急剧增大，大家就是喜欢空间大。尤其紧凑型和中型车，对大空间的需求占比达到73%。

也就是说：擅长微型经济小车的铃木，做的“菜”已经不对大家胃口了，销量就是一落千丈。

就好比：以前大家穿衣服喜欢穿合身的、紧身的，怎么样的，现在都喜欢穿宽松的、垮垮的，合身的衣服变成非主流了，买的人也就是越来越少了。

坚持自己的造车理念，不迎合消费者需求

在这种情况下，铃木还是在坚持自己的造车理念。

长安铃木营销部部长张虎在接受专访时就表示：长安铃木会一直坚持造精品小车。

从铃木在中国投放的车型来看，只有进口的凯泽西是B级车，其他所有国产和进口车型都是小车。

铃木不去迎合消费者需求，也就只能慢慢被市场淘汰了，大家用钞票投票的。

《科技管理研究》期刊有论文，《基于消费者需求视角的创新机会挖掘研究》上面讲。

站在消费者的角度，挖掘客户的真实需求和欲望，尽可能地开发出能够适合顾客需求、满足顾客欲望的产品和服务，才能增强企业的市场竞争力。

简单地讲，就别的车企都是：我们用户要什么，我们就去造什么；铃木就是：我想造什么，我就造什么。

好了，这就好比是：语文试卷作文题，要求是这样的，不少于800个字，你偏偏就要写成400个字。

还有，它说不能写成诗、诗歌什么的，你非要把字从上往下竖着写，成绩不好怪谁呢，对不对？

原有的车型也缺乏竞争力

除此之外，铃木的车型在竞品中也开始逐渐缺乏竞争力了。

车型更新换代慢

首先，铃木在中国的车型更新换代都比较慢的。

我们拿同样都是日系车的丰田凯美瑞来做个对比。

所以说：铃木老旧的产品，被市场淘汰也是难讲。

这个就和电脑是差不多的：Windows电脑用用是挺好的，觉得挺好了，它不更新了，大家买苹果去了。

苹果觉得：“我很赚钱了，我也不更新了！”大家又去买Windows了，差不多的道理。

已经引进的车型配置落后，没有竞争优势

由于更新换代慢，再加上自身产品力不足，就导致铃木现有的车子失去了竞争的资本了。

比如说：2016款铃木雨燕，不错、小、便宜、省油，全系ESP没有的，牵引力控制等安全配置也没有的，倒车影像也是没有的，座椅调节手动的。

价格更便宜的宝骏310，这些配置几乎都是有的，还有定速巡航、上坡辅助，还卖得比你便宜了。

铃木有优点，但不适应中国市场了

总得来说，在中国失利不代表铃木的车子不好、不省油、不便宜，这都不对，省油、便宜就是它的优点，小车也是它的优点。

不过这个优点在现在这个时候，没有顺应市场的需求而改变，被抛弃掉了，在其他地方也许能混得还挺好。

为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差？

铃木做小车出身，如今要在长人如林的市场中立足那难度可想而知，不过在小白看来，其情况不仅是小那么简单，新品投放慢、偏离国内市场需求、溢价高更是铃木在国内市场败北的原因，当然，这只是单方面从中国市场的角度来分析铃木的行为。

如果从铃木全球营销情况看来，那结论又是大大的不同。今年铃木1-6月份全球乘用车销量可达到1,643,693辆(160万+)，然而中国市场仅贡献了5万多辆(3%占比)，跟印度和日本本土市场销量(50多万辆)形成大反差。看到这个数据，再想想铃木在国内的境遇以及铃木对国内做出的反应，那么铃木不在乎国内消费者的需求根本就是很正常的表现，因为它的重心很显然不在中国啊，你能想象一个车企会对连一个连5%占比都没有的市场做出巨大调整吗?想想都不可能，所以各位不要再说什么铃木叫好不叫座!只不过是你们的一厢情愿罢了。

铃木乘用车1-6月全世界销量统计

讲道理，不能说铃木兄弟不在乎，只不过它不是丰田/大众这种说话又好听，什么车都能做得好卖得好的学霸型人才! 铃木偏科很严重，它知道只有将小车做专做大才是正确出路，既然策略是这样，它就只能去适应市场，所以东南亚、日本本土、欧美这种主流小车的市场成为铃木的主战场。从这个层面去看，铃木这样的全球布局也没毛病，尽管它的老铁们在中国合资赚得盆满钵满，但很早就在中国扎根的铃木心有余而力不足，不管啊，也管不了，它知道这些年自己在国内的状况及局限性，所以保有现在的知名度和小车市场才是硬道理。

关于“铃木真的会退出中国市场吗”这个问题?小白觉得铃木股东们不舍得，怎么说中国也是一个年销辆10万+的市场，再加上这几年来铃木在中国投入的成本也不高，没有新的工厂，新车型换代也不频繁，如果能稳定住这个销量，那么中国市场还是能带不少利润的!

旗下最好卖的维特拉、启悦、北斗星、雨燕各有1k+的月销量，虽说不高，但好歹全部加起来在2017年上半年国内接近100个品牌销量中排名前40位，接近同胞品牌三菱，如果这样都活不下去的话，那么是否可以说，同是合资的雪铁龙和雷诺已经退出国内市场100遍了。当然有人可能会说这只是销量，并不是利润的直接体现，但小白认为铃木和这些品牌都是普通合资车企，并不是奔驰宝马保时捷这种溢价非常高的豪华品牌，其销量还是很好体现车企的运营良好程度的。

所以回到标题提到问题“这家国内混得最差的日系车企真的是自己不争气吗?”，小白给的答案是“并不全是”，这跟铃木自身优劣势和全球战略有关，“中国不是一个小车市场、只选择合适的战场”才是铃木混的不怎么样的最大原因，中国市场可以给的已经很多了，铃木感觉已经知足，发力日本本土和印度、泰国这种新兴市场才是铃木立足未来的基础。

说起长安铃木，我相信很多人都充满了回忆!十多年前，长安铃木，成为国内汽车市场的热门品牌，其中奥拓、雨燕、天语SX4车型已成为普通大众购车，其原因是在同级车型中，长安铃木，性价比最高。不幸的是，他们最终从市场上被淘汰了，很难在路上看到他们。

幸运的是，铃木一郎并没有表现出一副坏的样子，然后在中国推出了维特拉和小型SUV车型。维特拉上市后，因其高性价比受到了许多消费者的赞扬。必须说的是，维特拉是一款真正的好车，具有积极的外观和良好的外观，这与国内消费者的审美是一致的。三件套安全可靠，质量不高。最重要的是，维特拉有一个合理的价格，这在合资企业中是非常罕见的。

虽然维特拉在中国享有很高的声誉，但每个月的销量都在2000辆左右，但它已经成为一个小众车型。看这里，相信很多人会觉得很困惑，为什么维特拉这么划算，但是销量很低，对于这个问题，作者从以下几个方面进行了简单的分析，如果有什么不合适的地方，我希望您是正确的。

首先，维特拉设计的外观真的很好，基本上没有任何问题，但是仪表盘的设计有点混乱，在看水平的时候，维特拉的内部有点太钝了。虽然简单整洁也很漂亮，但维特拉的中央控制台太简单，太容易给人留下印象，而且大多使用塑料材质，没有质感。

第二，维特拉的后排也有很大的伤痕。维特拉的轴距只有2500mm，所以后面的空间很小，远离了国产汽车。虽然说现在SUV汽车市场的主流,但在许多国内消费者的眼中,他们的感情为了照顾他们的家人,更愿意选择宽敞的后排空间,所以很多人在买车的时候将维特拉绕过去。

最后，长安铃木的营销问题。尽管铃木是一家日本公司，但其品牌吸引力远不及本田、丰田和日产，因此铃木看起来更小，更不像一家合资企业。在市场营销方面，铃木也没有做太多的运动，无论是传统媒体还是互联网上，铃木汽车的广告，很少看到如此惨淡的销售业绩也是原因之一。如果铃木能像吉利一样推广，相信维特拉的销售不会如此低迷!

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